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截至 2026 年美国可再生柴油工厂生产能力的最新估计
近年来，美国可再生柴油产能呈爆炸式增长，增加了 30 多亿加仑（farmdoc daily，2023 年 3 月 8 日；2023 年 3 月 29 日）。这对油脂原料市场以及实施低碳燃料计划的州的柴油市场产生了重大影响。媒体上已经发布了许多关于增加可再生柴油工厂的公告，仅基于这些信息，可再生柴油热潮似乎还远未结束。然而，可再生柴油生产的盈利能力在去年受到了重大打击（Khan and Jao，2024），因为该行业的产量开始超过美国可再生燃料标准 (RFS) 计划下年度可再生燃料产量义务 (RVO) 设定的需求上限。在之前的 farmdoc daily 文章（2023 年 5 月 31 日）中，我们将这一过程解释为基于生物质的柴油行业正在走向“RIN 悬崖”。在这种不确定的环境中，了解可再生柴油的繁荣还能持续多久以及可能增加多少产能非常重要。因此，本文的目的是更新我们对 2026 年可再生柴油产能的估计。该分析基于对可以合理预测的产能和无法预测的产能的审查。这是 farmdoc daily 关于可再生柴油繁荣的系列文章中的第 19 篇（请在此处查看完整的文章列表）。
柴油发电和风力发电系统发电成本比较分析
根据参考文献 [01]，本文分析了为印度锡金东区的一个学术镇提供电力的自主混合可再生能源系统的技术经济可行性。该系统考虑的资源包括太阳能、风能、沼气、合成气和水动能，并以电池作为备用。美国国家可再生能源实验室开发的 HOMER Pro 微电网工具被用作模拟和评估工具，用于通过每小时数据输入进行建模。实施了各种约束来限制所考虑组件的最大安装容量。所有组件的技术和财务规格均来自印度当地市场。共分析了 31 种不同资源的可能组合，包括净现值、平准化能源成本、电池存储、排放、面积要求和就业潜力。通过应用一种非常广泛的多标准决策技术（即层次分析法）来确定最佳组合。我们发现，基于光伏-风能-沼气-合成气-水动力-电池的混合可再生能源系统是最佳组合，其平准化能源成本为 0.095 美元/千瓦时。最后，对各种参数进行了敏感性分析，以了解该系统在该地区更广泛应用的行为。
实际交通条件下柴油车的燃油经济性和尾气排放
摘要 交通与车辆仿真往往是单独开发的，但车辆性能受交通条件影响很大，在真实道路条件下进行交通与车辆联合仿真可以半真实地反映车辆的性能，并考虑交通条件的影响。本文提出一种将交通与车辆仿真结合起来的方法，分别通过城市交通仿真（SUMO）和GT-Suite软件实现。本文研究了道路等级和车速对燃油经济性和尾气排放的敏感性，分析了真实道路上的车辆燃油消耗和常规尾气排放，量化了交通事故和拥堵对燃油消耗和尾气排放的影响。结果表明，氮氧化物（NO x ）和烟尘排放与燃油消耗率一致，受车辆加速度主导，而道路等级会加剧这种影响。事故造成的燃油损失在0.015-0.023 kg范围内，具体取决于事故的严重程度。与180 辆/小时车流量相比，900 和1800 辆/小时车流量情况下的燃油消耗量分别从1.199 千克增加到1.312 千克和1.559 千克。
汽油、柴油和均质压燃发动机人工神经网络综述
a 马来西亚马六甲技术大学机械工程学院，Hang Tuah Jaya, 76100 Durian Tunggal，马六甲，马来西亚 b 机械工程系，PA 工程学院（隶属于 Visvesvaraya 科技大学，Belagavi），Mangaluru 574153，印度 c 机械工程系，工程技术大学，新校区拉合尔，巴基斯坦 d HUTECH 大学工程学院，越南胡志明市 e 机械工程系，Mepco Schlenk 工程学院，Sivakasi，印度 f 机械工程，孔敬大学工程学院，孔敬，泰国 g 替代能源研究与开发中心，孔敬大学，孔敬，泰国 h 航空工程系，Sathyabama 科学技术学院，印度 i 绿色技术中心，悉尼科技大学工程与 IT 学院，悉尼，新南威尔士州 2007，澳大利亚 j 机械工程系，技术学院，Glocal 大学， Delhi-Yamunotri Marg, SH-57, Mirzapur Pole, Saharanpur District, Uttar Pradesh, 247121, India k 班哈大学本哈工程学院机械工程系，Benha 13512，埃及 l 江苏大学能源研究所，镇江市学府路 301 号，邮编 212013，中国 m 印度尼西亚桑波那大学机械工程研究项目 n 工程与计算机学院Science Universitas Buana Perjuangan Karawang Teluk Jambe, Karawang 41361, Indonesia o 脂质工程与应用研究中心 (CLEAR), Ibnu Sina 科学与工业研究所, UTM, 81310 Johor Bahru, Malaysia
使用基于储能的电网形成逆变器作为混合柴油微电网的运行备用
摘要：在偏远的北极社区，由于无法接入大规模电网，因此实施孤岛微电网是向当地居民提供和分配电力服务的最可行方式。从历史上看，这些孤岛电网主要依靠柴油发电机或水力资源来提供基本负荷。然而，这种做法可能会导致费用增加，因为燃料运输成本高昂，而且在冬季无法运输燃料时需要大量的现场储存。为了缓解这一问题，北极微电网已开始过渡到混合源运行模式，通过结合本质上可变的可再生能源，如风能或太阳能。由于这些混合源孤岛微电网的行为高度随机，它们可能会带来与电能质量相关的潜在问题，因为净负荷波动很快，柴油发电机无法快速响应。此外，非稳定随机源可能需要大量闲置柴油发电机资源作为旋转备用，这既低效又浪费。这项研究研究了现实世界中混合柴油微电网在风力发电损失时可能出现的瞬态动力学问题。此外，这项研究提出了从柴油旋转备用到电池储能系统 (BESS) 运行备用方案的过渡。对所提出的过渡的研究对于确定瞬态动力学的基本含义以及将 BESS 集成为旋转备用在稳定性、频率最低点和瞬态电压偏差方面的潜在好处非常重要。研究和验证瞬态动力学的方法依赖于 GFMI 的电磁仿真模型和实验功率硬件在环设置中的商用 GFMI。仿真结果表明，当微电网遭遇风力发电损失时，所提出的运行备用方案可改善系统的电能质量，包括电压偏差和频率最低点。根据模拟情况，添加 GFMI 可将频率最低点降低 65.3% 至 86.7%。此外，电压偏差的降低幅度在 3.6% 至 23.0% 之间。从这些结果可以得出结论，集成 GFMI 可以降低混合柴油微电网中的频率最低点，进而减少柴油消耗，从而提高系统可靠性并降低燃料费用。此外，这项工作的新颖之处在于，离线模拟结果是使用功率硬件在环平台验证的，该平台包含 100 kVA 商用 GFMI 作为受试设备。
使用废物脂肪溶解微生物生物柴油的柴油发动机提取，性能和排放表征
在这项研究中，将提取牛奶废水，并使用酯交换器转化为脂解微生物的生物柴油（LMD），并测试适当性，作为IC发动机的替代，可持续的，可再生的可再生能源。研究了生物柴油中创建的混合物的性能，并将其与常规柴油的混合物进行了比较。结果表明，与整洁的柴油讨论了燃料的基本特征。研究的是在LMD上运行的测试引擎的操作，燃烧和排气分析。研究涉及在单缸直接注射柴油发动机中以恒定的快速速度（0、25、50、75和100％）在不同的载荷（0、25、50、75和100％）下运行不同的生物柴油柴油混合物（B10，B20，B30，B40，B40，B50和B80）。断裂热效率（BTE）的值降低
泵送装置，液压，柴油发动机驱动 P/N 93176-100 NSN 4320-01-372-1296
• 氮气车的低压侧提供 0-400 PSI 受控压力的氮气源，以服务飞机轮胎或其他部件。• 氮气车的高压侧提供 0-5000 PSI 受控压力的氮气源，以服务飞机高压氮气系统和部件。• 在环境温度下，用 5,000 PSIG 纯度为 99.5% 或更高的氮气在不到 45 分钟的时间内将机载储存瓶充满。特点： • 自动 PLC 控制氮气生成和填充，操作员只需进行“开”和“关”操作即可，操作简单。 • 先进的自动和连续氮气纯度控制和校准，配有板载纯度分析仪 • 通过人机界面 (HMI) 触摸屏进行全面的操作和维护诊断，并附带故障日志和故障排除帮助。 • 与市场上的任何其他氮气发生器不同，HII 100% 无油进料和高压空气压缩机无需使用油分离器，从而延长了氮气分离膜的使用寿命，无需更换油过滤器和维护，从而降低了 HPSGNSC 的总体生命周期成本。 主要特点
DCAS完成了Keith T. Kerman
DCAS不再使用化石柴油燃料用于内部燃料站点。使用的燃料为95％可再生柴油和5％的生物柴油。该计划涵盖了紧急和非紧急设备以及越野车辆。自2023年9月以来，舰队已经使用了超过1600万加仑的可再生柴油，包括整个卫生季节的整个冬季季节。纽约警察局和FDNY的紧急车辆（如果需要特定的操作情况），仍然需要使用零售常规柴油。DCAS已从用过的食用油或废物脂肪中采购所有可再生柴油。这些是垃圾填埋或重新利用的废物。在生产周期中，这些燃料将温室气体排放量减少60％以上，空气质量排放量从15％降低至35％。燃料还消除了芳香剂：可再生柴油的闻起来不像常规柴油。