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IS&S B757/B767 平板显示系统手册
标准主飞行显示器/导航显示器 (PFD/ND) 格式基于行业标准，并将 IS&S 驾驶舱与新生产的飞机保持一致。由于 IS&S 显示单元的可用显示区域，该设计更进一步，使机组人员能够选择 PFD 单元的扩展或居中（360 度罗盘玫瑰）信息。此功能允许飞行员选择飞行信息、地图、天气、交通和地形数据显示在一个或两个主飞行显示器上，以安全高效地驾驶飞机。这种方法已通过 C 级调度救援批准，详见 FAA 最低设备清单 (MEL)，允许进行三天（延长双引擎运行）ETOPS 或十天非 ETOPS 救援，以继续操作显示器或显示控制面板发生故障的飞机。如果 PFD 发生故障，PFD 图像将自动驱动到 ND 显示器，无需飞行员采取任何行动。
智能头戴式显示技术的设计
参与者从Kellogg Eye Center（UM）或西密歇根大学招募了与年龄相关的黄斑变性，糖尿病性视网膜病变，青光眼或色素性视网膜炎的参与者。一般纳入标准：•年龄≥18岁，自我报告的视觉障碍一般排除标准：•诊断认知障碍，对口译员的需求或身体残疾
使用头戴式显示器的自修复神经模型进行电磁头部跟踪的数据预测
摘要：在航空电子设备中，飞行员使用头盔显示器 (HMD) 在护目镜上显示外部环境的同步视图和与飞机相关的重要参数。为了完美同步护目镜上的视图，必须同步外部环境的坐标以及飞行员头部运动的坐标。为了确定飞行员头部运动的坐标，称为头部跟踪的过程起着重要作用。头部跟踪可以使用不同的跟踪技术来执行，例如光学跟踪、磁跟踪或惯性跟踪。在本文中，六自由度 (6-DoF) 磁运动跟踪装置 (Polhemus Patriot TM ) 用于在模拟器床上实时获取飞行员头部运动的坐标。在跟踪器获取过程中，由于铁磁性引起的磁场干扰，数据可能会丢失。为此，我们采用自修复神经模型 (SHNM) 来预测缺失数据。用于恢复的数据有 5200 个头部运动的 6-DoF 样本。SHNM 可实现超过 85% 的准确率来预测三组不同的缺失数据。将所提模型预测数据的准确率与反向传播神经网络 (BPNN) 模型进行了比较，结果发现 SHNM 模型的准确率优于 BPNN 模型
技术论文摘要 - 车辆显示器
2.2 物联网智能显示技术 周良、张玲玲、周久斌、刘金娥、秦峰，上海天马微电子股份有限公司，上海，中国 2.3 集成多屏驱动器的显示模块 周良、姚璐、张玲玲、周久斌、杜万春、刘金娥、秦峰，天马微电子集团，上海，中国 2.4 自由曲面和曲面显示器的高精度光学贴合 Eugen Bilcai，汉高集团，美国密歇根州麦迪逊高地 2.5 汽车外饰显示器的数字化造型和安全性 Johnathan Weiser、Richard Nguyen、Kimberly Peiler，欧司朗光电半导体公司，美国密歇根州诺维 Ulrich Kizak，欧司朗光电半导体公司，德国雷根斯堡 2.6 传感应用中高质量 SNR 的新方法 Gerald Morrison，SigmaSense，美国德克萨斯州奥斯汀 第三场：平视显示器 联合主席： Ross Maunders，FCA US LLC，美国密歇根州奥本山 Dan Cashen，大陆汽车集团，美国密歇根州奥本山 3.1 用于平视显示器应用的漫射微透镜阵列 Naoki Hanashima、Mitsuo Arima、Yutaka Nakazawa，迪睿合株式会社，日本宫城县多贺城市 Kazuyuki Shibuya，迪睿合株式会社，日本宫城县登米市 Jingting Wu，迪睿合美国公司；美国加利福尼亚州圣何塞 3.2 人类对平视显示器重影的感知研究 Steve Pankratz、William Diepholz、John Vanderlofske，3M 公司，美国明尼苏达州圣保罗 3.3 使用自由曲面光学元件的 3D AR HUD 计算全息显示器 Hakan Urey，CY Vision，美国加利福尼亚州圣何塞
L3Harris PANTHR™ 大面积显示器 (LAD)
PANTHR™ 大面积显示器 (LAD) 是一种独立的、容错的多功能显示器。它是一种最具价值的解决方案，可在卓越性能、生命周期可承受性、低风险和长期可支持性之间实现最佳平衡。 PANTHR 显示器可在单个单片 2560 X 1024 有源矩阵 LCD 上显示来自最多四个外部源的清晰、清晰的高保真图形和视频。PANTHR 独特的“全屏”容错功能可提供无与伦比的可靠性，并可无限使用整个显示器。
显示特性及其对数字病理学的影响
数字显示器（监视器）是病理学家日常工作流程中不可或缺的组成部分，包括撰写报告、查看全幻灯片图像或浏览互联网。由于病理学中显示器使用和标准化方面的文献和经验匮乏，美国食品药品管理局 (FDA) 目前已将 FDA 批准的全幻灯片成像系统限制为每种系统的特定显示器型号，目前仅包括医疗级 (MG) 显示器。此外，鉴于病理学家的显示器本质上将成为他们新的替代“显微镜”，所有病理学家都必须对基本显示器属性及其功能后果有基本的了解，这一点变得极其重要。本综述旨在：(a) 定义和总结与病理学家相关的当前和新兴显示技术、术语、特征和法规，并回顾当前关于不同显示类型（例如 MG、消费级现货和专业级）对病理学家诊断表现的影响的文献；(b) 讨论近期数字病理设备组件化和 2019 年冠状病毒病公共紧急事件对远程数字病理学的像素通路和显示器使用的影响。显示技术在过去 20 年中发生了巨大变化，并且还在继续快速变化。迄今为止，关于显示类型如何影响病理学家表现的已发表研究很少，需要进行更多研究以制定数字病理学显示器的标准和最低规范。鉴于现代显示器的复杂性，如果病理学家希望在未来的“显微镜”上有更多的选择，他们必须更好地了解显示技术。
展示能源证书 (DEC) 评估员
如果 SEAI 认为评估员不再能够根据《条例》正确有效地履行其职责，或违反了其注册条款，或未能遵守《条例》或本准则的条款或 SEAI 以《条例》下的颁发机构身份发布的其他指令，则 SEAI 可随时暂停和/或终止 BER/DEC 评估员的注册。通常，只有在 BER/DEC 评估员被告知其存在缺陷并有机会纠正后，SEAI 才会采取行动暂停或终止注册。但是，如果 SEAI 合理地认为需要采取此类行动来保护 SEAI 和计划的利益，则 SEAI 保留立即暂停或终止注册的权利，无需事先通知。暂停应以书面形式通知 BER/DEC 评估员，并在适用的情况下向其负责人发出副本，并将于通知中指定的日期生效。
考虑弹簧元件的可卷曲 OLED 显示装置的机械建模
摘要：随着弯曲程度的增加，柔性显示器已发展为可弯曲、可折叠和可卷曲的显示器。由于脆性电极（例如氧化铟锡（ITO））的存在，在剧烈的弯曲变形下容易破裂和分层，降低电极的机械应力已成为关键问题。因此，柔性显示器中脆性电极的机械应力主要从弯曲半径的角度进行分析。另一方面，为了制作可卷曲的显示器，需要各种机械部件（例如滚轮和弹簧）来卷起或伸展可卷曲显示装置的屏幕。由于这些机械部件，可卷曲显示器中的脆性电极受到由于回缩力而产生的过大拉伸应力以及滚轮产生的弯曲应力。在本研究中，考虑了装置的边界条件，对可卷曲 OLED 显示器的机械变形进行了建模。引入了一种基于经典梁理论的分析模型，以研究可卷曲显示器的机械行为。此外，还利用有限元分析（FEA）分析了装置中机械部件对脆性电极的影响，并提出了通过控制显示面板中粘合剂的刚度来提高可卷曲显示器机械可靠性的策略。
伦敦的扩展计算机显示系统 (EXCDS)...
优势 • 使空中交通管制员能够进行电子协调，减少他们以前相互之间耗时的电话通话。 • 增强安全性，例如帮助减少“高度偏离”，即飞机偏离指示飞行的高度。 EXCDS 为管制员提供有关已获准飞行高度与飞行员选择的飞行高度的警报，使人为错误更容易发现和解决。 • 允许自动执行重复性任务，消除管制员数据操作的歧义，并使用标准计算机应用程序轻松检索数据以进行分析审查。 • 系统效率和可扩展性提高，有助于确保 NATS 满足未来容量需求的能力。
关于飞行员使用显示技术来改进...
摘要— 航空电子相关系统及其交互程序似乎越来越复杂。这种趋势给飞行员带来了更大的负担，他们需要管理越来越多的信息并了解系统交互。结果就是失去飞机状态意识 (ASA) 的可能性增加。深入了解这个问题的一种方法是通过使用视觉行为的客观测量进行实验。本研究总结了在高保真飞行模拟研究中获得的眼科仪数据分析，该研究包括当前驾驶舱中发生的各种复杂的飞行员系统交互，以及计划在下一代航空运输系统中发生的几种交互。该研究包括各种场景，旨在诱发低能量和高能量飞机状态，以及最近事故中的其他模拟因果因素。在 NASA 兰利研究中心进行的这项最近飞行员在环研究中，评估了三种不同的显示技术。这些技术包括失速恢复引导算法和显示概念、增强的空速控制指示（当自动化不再主动控制空速时），以及增强的概要图和相应的简化电子交互检查表。进行了多项数据分析，以了解 26 名参与的航空公司飞行员在飞行的不同阶段如何观察提供的 ASA 相关信息以及在响应中的表现