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LABC研究所：导航加利福尼亚州向零排放的钻石卡车的过渡
我们感谢洛杉矶商业委员会对这项研究的伙伴关系和支持。我们还要感谢大约25个人，他们同意接受本报告接受采访，这是15次面试课程的一部分。我们感谢加利福尼亚航空资源委员会和长滩港以及向我们提供数据的洛杉矶港口的代表。我们还要感谢以下外部审稿人，他们在报告草案中阅读和评论：萨拉·森林（California Air Resources Board），克里斯汀·凯西（Christine Casey）（加利福尼亚州运输局），马特·施拉普（Matt Schrap）（港口卡车协会），格雷格·萨尔瓦斯（Greg Sarvas），洛杉矶水和力量部），弗兰·伊曼曼（Fran Inman）（弗兰·伊特曼（Fran Inman）（Majestic Realty Realty and nosoth Realty and nosoth timoth Realter）海滩），琥珀·科鲁索（Amber Coluso），戴维·利比克（David Libatique）和亚瑟·曼德尔（Arthur Mandel）（洛杉矶港）和亚伦·戴尔（Aaron Dyer）（南加州爱迪生）。他们的评论对我们有帮助。这些审稿人都不对本报告中的分析，解释或建议负责。本报告中的意见，建议，分析和结论就是作者的意见，并且不会反映研究赞助商，审阅者或任何有助于进行数据或访谈的实体的意见。感谢您对能源基金会和洛杉矶港口的慷慨支持，以使该报告成为可能。
RFI - 美国运输部 CFI 补助计划 CEC 零排放 MDHD 短途运输基础设施申请考量
更好地为 CEC 的申请提供信息，以便为零排放 MDHD 短途运输车辆部署可公开访问的充电和加油基础设施。能源和运输联合办公室 (JOET) 最近发布了其国家零排放货运走廊战略。1 该战略描述了零排放汽车 (ZEV) 充电和加油基础设施的分阶段方法，从 2024 年到 2027 年建立枢纽，并从 2027 年到 2030 年连接这些枢纽。JOET 鼓励各方在资助申请中与该战略保持一致，此 RFI 旨在收集见解，以使加州港口 CFI 申请与该战略保持一致。因此，此 RFI 的回复者应表明拟议的站点位置将如何与国家走廊战略保持一致并为其提供支持。CEC 2024 财年 CFI 申请的愿景是确定有限数量的公共 MDHD 电池电力和/或氢燃料站，以支持国家零排放货运走廊战略。加利福尼亚州还颁布了先进清洁车队法规，要求所有进入加利福尼亚州海港和多式联运铁路站的短途运输卡车到 2035 年实现零排放，2 需要积极建设零排放 MDHD 基础设施。CEC 打算在 2024 财年提交这份以港口为重点的申请，以及一份三州申请，重点关注华盛顿、俄勒冈和加利福尼亚州的 5 号州际公路 (I-5) 走廊。3 因此，以港口为重点的申请将不包括 I-5。这两个申请的目标都是实现一个可公开访问的 MDHD 枢纽网络，以反映国家零排放货运走廊战略。4 授予该项目的资金将由 CEC 在正式招标过程中进行竞争性投标。2024 财年 CFI 资助机会通知于 2024 年 5 月 30 日发布。为准备提交，CEC 正在通过案卷在 2024 年 6 月 28 日之前寻求对此 RFI 的回复和评论。5 背景：2021 年基础设施投资和就业法案为充电和加油基础设施 (CFI) 自由裁量补助计划在五年内提供 25 亿美元。6 CFI 计划是一项联邦竞争性拨款计划，旨在在指定的替代燃料走廊 7 (AFC) 沿线的人们居住和工作地点部署可公开使用的电动汽车充电和替代燃料基础设施。CFI 计划提供两类拨款：(1) 社区充电和加油
最终项目报告 - Hydrogenics 先进燃料电池汽车技术演示，用于货运卡车
为了展示可能在加州投入商业应用的先进卡车技术，Hydrogenics USA, Inc. 向加州能源委员会提议展示专为中型和重型移动应用设计和开发的先进零排放氢燃料电池推进技术的技术和市场可行性。这项提议的先进推进技术旨在通过大幅降低燃料电池混合动力汽车的开发、集成和生产成本来加快氢燃料电池中型和重型商用车的商业化。加州能源委员会要求的资金将与 Hydrogenics USA, Inc. 的资金相匹配，用于将提议的先进燃料电池推进技术集成到 8 级货运卡车中，并在现实世界的货运操作中对其进行演示。
