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2022 年金融稳定评估：I - 都柏林
在经济从疫情低迷中迅速复苏之后，俄罗斯入侵乌克兰导致全球增长预期下降，通胀压力加剧。自上次评估以来，在货币政策正常化时期开始之际，全球金融状况大幅收紧。此前，在“追求收益”的环境下，资产估值和全球债务长期上升，增加了金融状况急剧收紧的潜在脆弱性。在国内，价格压力加上劳动力市场紧张，表明某些行业（包括房地产市场）出现了周期性压力。银行业盈利能力已经恢复，而新增贷款量继续从疫情低点回升。鉴于自疫情冲击以来风险环境的演变，央行正在通过将逆周期资本缓冲 (CCyB) 提高到 0.5% 来逐步重建宏观审慎资本缓冲。
姓名：Susan Barry 地址 - 都柏林
在过去的 20-30 年里，邓德拉姆已经失去了以下设施：保龄球馆、类星体中心、游戏机厅、2 个软体游乐中心、市场摊位空间、“旧”购物中心内的小型私人拥有/经营商店（孩子们可以在那里安全地独立购物，培养自信、独立和许多其他生活技能），甚至还有马厩（Sweetmount）。这个拟建的住宅区开发项目与许多其他项目一样，为少数负担得起的人提供了大量昂贵的住宿（当地买房出租公寓楼的入住率为 60%），没有休闲/便利设施空间，没有设施，居民或其他当地社区居民无处可去，没有设施或当地活动——只能搬到室内，在邓德拉姆镇中心这个庞然大物里花钱购物。购物真的是我们唯一能提供的便利/休闲活动吗？ （引用：斯蒂洛根 (Stillorgan) 失去了保龄球馆、游戏室、斯诺克台球桌、游戏机、软体游乐中心——高密度公寓住宿也失去了这些设施，居民或游客也没有地方进行休闲/社交活动）我们的“城镇中心”和郊区现在只提供商店——那么休闲设施呢？游泳池（斯蒂洛根）、溜冰场（克拉姆林、菲布斯伯勒）、软体游乐中心、游乐场、“市场广场”空间、“城镇绿地”公园空间（如桑迪蒙特）、表演和活动空间？
都柏林城市发展计划草案2022-2028
在大会先前提交的《城市发展计划审查过程》中根据《计划与发展法》第27A条提交的2000年，经修订的修订后，理事会将意识到东部和米德兰地区的区域空间和经济策略的最终确定，于2019年6月28日制定了2019年6月28日制定的，该计划是在该法定的开发计划中启动的，该计划是在该法定的开发计划中，该计划是1月1日，该计划是一项计划（BB），该计划是一项计划（BB），该计划是在该计划中的一部分，该计划是一项计划（b），该计划是一项计划。 2000年，修订（该法案）。在这方面，大会欢迎都柏林城市发展计划草案的发布，该计划使爱尔兰项目2040年的协调和及时合并 - 国家规划框架（NPF）和区域空间和经济战略（RSES），从而确保地方，地区和国家规划政策之间的完全统一。
都柏林地区空气质量计划 2021
都柏林四个地方当局——都柏林市议会、邓莱里-拉斯当郡议会、芬戈郡议会和南都柏林郡议会致力于保护和改善整个都柏林地区的空气质量。2019 年，都柏林地区的二氧化氮超过了欧盟限值，因此必须制定《都柏林地区 2021 年空气质量计划》——空气质量计划，以改善都柏林地区的二氧化氮水平。我们，签名人，支持并授权根据《2011 年空气质量标准条例》（2011 年第 180 号）第 22(6) 条将此计划提交给环境、气候和通信部长和欧盟委员会。此致，欧文·基根汤姆·麦克休首席执行官临时首席执行官都柏林市议会邓莱里-拉斯当郡议会
大都柏林地区交通战略 2022 - 2042
第三阶段考察了一系列“替代未来”情景及其对第二阶段确定的战略网络的影响。这些情景考虑了影响未来交通需求的一些已知因素的固有不确定性，例如行为变化的影响（从疫情中可以看出，更多人可能会决定在家工作）以及实现更高水平的自行车出行模式份额的影响（反映了阿姆斯特丹和哥本哈根等城市在国际上实现的自行车出行模式份额水平）。这一阶段的另一个关键考虑因素是 2030 年的气候减排目标，这是影响战略制定期间所做决策的关键因素。
大都柏林地区交通战略执行摘要
交通战略必须充分反映其更广泛的背景，包括与土地使用、开发、人口分布、投资、可持续性和气候行动相关的政策和目标，这些政策和目标由其他州机构和当局确定。因此，本交通战略的制定符合东部和中部地区议会通过的区域空间和经济战略 (RSES) 中规定的空间规划政策和目标，而该战略本身也符合国家规划框架和支持爱尔兰 2040 项目的最新国家发展计划。本交通战略还以国家可持续性政策为基础，包括气候行动和低碳发展中规定的政策。
大都柏林地区运输策略-2022 2042
当然，没有运输策略可以成为独立文件。运输策略将始终是必须实现一组总体目标的整体国家政策的更大范围的一部分。在很大程度上，围绕土地使用，开发，人口分配，投资，可持续性和气候行动等问题的政策和目标是由其他国家机构决定的
停车换乘策略：大都柏林地区
• 在都市区外围和腹地铁路网的适当位置进一步发展本地停车换乘设施 • 评估并确定以公交车为基础的停车换乘设施的潜力，特别是靠近腹地城镇的高质量道路走廊，为都市区通勤目的地提供良好的公交车优先权 • 为停车换乘设施实施适当的收费结构，使最需要该服务的人（即步行距离之外和没有其他公共交通选择的人）更有可能获得停车位。此外，在适当的情况下，在停车换乘设施附近的当地道路上实施适当的收费结构，以阻止通勤者在这些道路上停车。交通战略还确定了一些径向和中央交通走廊（见图 1.2），如下所示：
都柏林城市游戏策略2021-2025-您的理事会
意识到战略愿景和成功实施战略行动计划将为城市带来许多挑战。一般评论中提出的关键挑战第17条第31条：缺乏对儿童和年轻人的重要性的认识在创建一个友好和嬉戏的城市中所采取的行动中，包括“孩子的声音”。为各个年龄段和能力的儿童和年轻人提供足够的访问权限。不安全和危险环境。对儿童和年轻人使用公共空间的抵抗风险和安全的平衡方法。获得自然的障碍功利主义方法；用于教育成就。过于结构化的娱乐计划时间表。忽视了开发计划中的第31条。缺乏儿童的文化和艺术机会数字媒体与技术的不断增长。游戏的营销和商业化。与制定游戏策略一起实施现在，Covid 19限制的影响以及我们如何从这个大流行中发挥作用