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系统工程的精益推动因素 - MST.edu
Bohdan "Bo" W. OPPENHEIM 是 INCOSE 精益系统工程工作组的创始人兼联合主席，也是精益系统工程推动者开发工作的领导者。他是加州洛杉矶 LMU 的机械和系统工程教授兼机械工程研究生主任。他是麻省理工学院精益推进计划联盟教育网络的当地协调员。他是精益教育学术网络指导委员会的成员。七年来，他一直担任美国能源部工业评估中心主任，评估 125 家美国工业工厂的精益生产力。他就精益、系统工程和质量为波音、诺斯罗普·格鲁曼、雷神、空客、欧洲航空防务与航天公司、波兰电信和其他 50 家公司提供咨询。他获得了 250 万美元的外部资助。他教授精益系统工程、精益制造、精益产品开发、精益最终工程、精益办公室、精益供应链和质量等研究生课程。他撰写了 25 篇期刊论文。
OMG 系统建模语言 (OMG SysML™)，V1.0
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夏洛特·马修 (Charlotte Mathieu)，欧盟关系办公室，欧洲空间局……
夏洛特·马修 (Charlotte Mathieu)，欧洲空间局欧盟关系办公室 夏洛特·马修 (Charlotte Mathieu) 目前负责欧洲空间局 (ESA) 欧盟关系办公室的安全政策和机构协调工作。此前，她曾在欧空局总干事政策办公室安全战略与伙伴关系发展办公室工作。2006 年至 2009 年，她在位于奥地利维也纳的欧洲空间政策研究所 (ESPI) 担任研究员。加入 ESPI 之前，她曾在麻省理工学院 (MIT) 担任研究助理，在那里为 DARPA 进行了两年的研究。2003 年至 2004 年，她在欧空局位于荷兰的主要技术中心 ESTEC 工作。她曾在 CNES 华盛顿办事处、EADS Launchers 和 SNECMA 实习。她拥有法国巴黎中央理工学院和瑞典皇家理工学院 (KTH) 的航空航天工程双硕士学位，以及美国麻省理工学院的技术与政策第二个硕士学位。她还拥有法国皮埃尔门德斯大学的经济学学位。
系统工程的精益推动因素 - MST.edu
Bohdan "Bo" W. OPPENHEIM 是 INCOSE 精益系统工程工作组的创始人兼联合主席，也是精益系统工程推动者开发工作的领导者。他是加州洛杉矶 LMU 的机械和系统工程教授兼机械工程研究生主任。他是麻省理工学院精益推进计划联盟教育网络的当地协调员。他是精益教育学术网络指导委员会的成员。七年来，他一直担任美国能源部工业评估中心主任，评估 125 家美国工业工厂的精益生产力。他就精益、系统工程和质量为波音、诺斯罗普·格鲁曼、雷神、空客、欧洲航空防务与航天公司、波兰电信和其他 50 家公司提供咨询。他获得了 250 万美元的外部资助。他教授精益系统工程、精益制造、精益产品开发、精益最终工程、精益办公室、精益供应链和质量等研究生课程。他撰写了 25 篇期刊论文。
用于 EC145 尾梁检查的自动空气耦合超声波技术
摘要。通常，复杂航空航天部件的超声波检测采用喷射技术。然而，水耦合会带来压力变化、气泡、水垢、藻类和机械腐蚀等缺点。因此，最好采用非接触式技术，以避免这些缺点。空气耦合超声波技术可以通过特殊传感器结合特殊发射器和接收器技术来减少空气和固体之间的巨大声学失配。尽管进行了这些优化，但测试频率必须低于 1 MHz。已经发表的研究表明，低超声频率对于检查 CFRP 夹层部件（即使使用水耦合）是必要的。空气耦合超声波检测技术已经适用于测试 CFRP 蜂窝夹层结构。由于传感器在复杂部件的相对侧垂直对齐，因此需要十轴机器人扫描系统。本文介绍了欧洲直升机公司自 2011 年起在多瑙沃特运行的自动空气耦合机器人超声波成像系统的初步结果和细节。该项目是欧洲直升机公司德国分公司、Robo-Technology、EADS Innovation Works、Ing. Büro Dr. Hillger 和 Ostertag 之间的合作项目。
ESS PON 电池供应商 2024 年 11 月
Agilitas Energy Sam Ingalls 919-410-5965 singalls@agilitasenergy.com https://agilitasenergy.com/ Ameresco Anthony Buschur 978-390-2663 abuschur@ameresco.com https://www.ameresco.com/ Convergent Energy & Power Emma Marshall-Torres 917-362-4618 emarshall-torres@convergentep.com https://www.convergentep.com/ CPower Keith Black 860-241-5537 keith.black@cpowerenergymanagement.com https://cpowerenergy.com/ Energy Management Inc Phil Field 207-838-0709 pfield@emienergy.com https://www.emienergy.com/ Energport, Inc Wilson Keithline 860-378-4067 wilson.keithline@energport.com https://energport.com/ Energy Storage Systems LLC Nick Patel 707-889-3396 nick@ess-llc.com https://ess-llc.com/ Generac Power Systems Frank Kreidemaker 774-992-9864 frank.kreidemaker@generac.com https://www.generac.com/ Laplante Electric Steve Fennell 207-771-8888 sfennell@laplanteelectric.com https://laplanteelectric.com/ Nexamp Michael DeAngelo 607-237-5254 mdeangelo@nexamp.com https://www.nexamp.com/ Peak Power Energy Archie Adams 857-895-6389 archie@peakpowerenergy.com https://peakpowerenergy.com/ Qcells Mark Dougherty 201-359-4162 mark.dougherty@qcells.com https://us.qcells.com/ RealTerm Energy Mark Carter 207-415-2658 mcarter@realtermenergy.com https://www.realtermenergy.com/ Revision Energy Jen Hatch 207-221-6342 hello@revisionenergy.com https://www.revisionenergy.com/ Siemens Pete Roehrig 207-420-7963 pete.roehrig@siemens.com https://www.siemens.com/global/en.html SolarLogix, LLC Tyler Eads 207-218-1411 tyler@solarlogixmaine.com https://solarlogixmaine.com/ Tangent Energy Solutions John Guerin 413-388-3545 john.guerin@tangentenergy.com https://www.tangentenergy.com/
心脏作用特性的光遗传学调节可能会预防短和长QT综合征的心律失常
引言心脏作用电位（AP）是由于几种不同的离子电流（1）平衡的整合而产生的，并且在破坏时，可能导致威胁生命的心律失常。长和短QT综合征（分别为LQT和SQT）是遗传性心律失常综合症的例子，其中离子通道中的突变可以分别导致异常AP持续时间（APD）延长或缩短或缩短（2-4）。当APD太长时，可能会发生自发的早期 - polallation（EADS），触发的节奏和威胁生命的心室心律失常。缩写APD时，耐火周期和组织波长（WL）缩短，增加了重新进入心律不齐的风险（5）。光遗传学允许通过表达光敏微生物蛋白（OPSIS）的表达来控制神经元活性，并用作离子通道或泵（6-8）。最近，将类似的概念应用于心脏（9-12），导致基于光遗传学的心脏起搏（13、14），重新同步（14、15）和除颤（16-20）的发展。心脏上遗传学的重点一直在通过去极化或超极化光敏感蛋白诱导或抑制AP产生，但可以潜在地使用相似的概念来调节AP特性，如计算机建模（21）所建议的（21），使用光学动力学测试（22 CMS（23，24）。
创新解决方案和支持
Aeromech, Inc.— RVSM · EADS Aerospatiale/Airbus -- Corvette RVSM · 加拿大航空公司 -- 737 RVSM 加拿大航空公司 -- DC-9 高度计 · ABX Air, Inc. -- DC-8、DC-9 RVSM、767 Cockpit/IP® Alternative Avionics -- Falcon 10/20、Westwind、RVSM · Antavia -- Corvette RVSM ARINC-- 727、DC-8 RVSM · ATI -- DC-8 RVSM · Avcon -- Learjet 20 系列 RVSM · Avionics Mobile -- BAC1-II RVSM Avionik Straubing — RVSM · BAE Systems -- BAE 146 RVSM · Bombardier/Learjet -- 31/35/36/55 RVSM Columbia Avionics -- Citation 500、650 RVSM 和AdViz 驾驶舱/IP® Champion Air -- 727 RVSM · DHL Airways Inc (Astair) - 727 和 DC-8 RVSM Duncan -- Jetstar 200、Challenger 600、GII、GIIB RVSM · EADS Manching — BR1150 RVSM、NATO AWACS TCA RVSM Eclipse Aerospace - E500 和 E550 综合飞行管理系统 Elliott Aviation -- Falcon 10 RVSM · EPPS Aviation、PC-12 驾驶舱/IPTM · 欧洲航空 -- 737 RVSM 联邦快递 -- DC-10 燃油表、RVSM、B757 FPDS · Garrett -- Cessna Citation RVSM、Falcon 10 RVSM Genesis III — Falcon 20 RVSM · Global Aviation Services -- NASA B-57 Alerter · Gulfstream -- GII/GIIB RVSM · Iceland Air B757 FPDS · IPT -- F-16 SSBA 喷气航空 — Falcon 10 RVSM · Kalitta Air LLC -- B727 RVSM、747 高度计、747 EIDS · L-3 -- RC-135 RVSM 洛克希德马丁公司 -- C-130H FPDS、飞行管理系统、大气数据、发动机仪表、发动机仪表显示系统 (EIDS) 改装 C-9 RVSM 马歇尔航空航天公司 -- C-130 DADC、C-130 驾驶舱/IP® · Midcoast Aviation/Sabreliner、Hawker 700 RVSM 默里航空 -- DC-8 RVSM · 国家核安全局 - 737 FPDS 和 FMS · NASA -- T-38、B-57 大气数据 · NAVSEA -- LCAC 舰桥平板显示器 · NLX -- KC-135 模拟器 诺斯罗普·格鲁曼公司 -- JSTARS 高度警报器 · 西北航空公司 -- DC-9警报器/DC-9 RVSM 比亚乔 -- P-180 RVSM · 皮拉图斯飞机有限公司 -- 公用设施管理系统 (PC-24 的 UMS) 空气数据仪器 · Plain Avionics -- Westwind、Falcon 10 RVSM Pro Star Aviation -- Hawker 700 RVSM · 澳大利亚皇家空军 -- P-3 TIT 指示器、C-130 DADC 雷神公司 -- King Air 200 & 350 RVSM、Hawker 700 RVSM、Beech 1900 高度计、Beechjet 400/MU-300 RVSM 罗克韦尔国际公司 -- KC-135 RVSM、AP-105 ADS 替代品 鲁格航空航天公司 -- F-5 RVSM、SSBA · Sabreliner -- Sabre 60/80 RVSM 史蒂文斯航空 – P-180 RVSM · Star Aviation -- Citation RVSM 波音公司 -- 各种项目，包括 KDC-10驾驶舱显示器升级、KC-135 RVSM、E-3 警报器、KC-767A GTTA 任务显示器、KC-46 加油机显示器 联合包裹服务公司 -- 767 高度计、FPDS · 美国海军 -- P-3 TIT 指示器、P-3 扭矩计指示器、C-9 RVSM 美国喷气式飞机 -- DC-9 RVSM、猎鹰 20 RVSM · 西方飞机 — PC-12 驾驶舱/IP® 美国空军 -- C-9 RVSM、E-3 RVSM 高度警报器、F-16 高度计、标准高度计、KC-135 RVSM、A10 CADC、F-16 SSBA
eVTOL 泡沫即将破裂？
12 月 16 日，最后一架空中客车 A380 客机 MSN272 交付给巨型客机客户阿联酋航空，使这一短暂却具有标志性的飞机项目的总交付量达到 251 架。这款四引擎巨型客机深受乘客喜爱，是阿联酋航空连接世界的巨型航空公司战略的关键支柱，但它诞生于新一代燃油效率更高的宽体双引擎客机（以波音 787 为代表）推出的时代，这种客机提供点对点旅行，绕过了拥挤的大型枢纽。与此同时，A380 的进一步发展，如货机、加长机身和重新配备引擎的新型变体，都化为泡影。然而，尽管 A380 在商业销售方面失败了（并且将继续飞行多年），但它确实成功地将欧洲实体 EADS 更紧密地整合到空中客车这个单一的企业巨头中，目前空中客车在商业航空航天领域占据主导地位。因此，A380 广为人知的布线问题源于法国和德国设计办公室之间的差异，这有助于形成空客如今的单一团队关注点。然而，这是一个代价高昂的教训——一些批评者会认为，这个欧洲旗舰航空航天项目的傲慢加剧了这一教训。快进到今天——特大城市的不断增长正在帮助推动另一个主要航空航天领域——电动垂直起降飞机和城市空中交通的发展。在这里，电动垂直起降飞机的倡导者预见到城市交通拥堵（而不是像 A380 那样的机场交通拥堵）将迫使通勤者飞上天空，摆脱拥挤的地面交通方式。这个预测会像 A380 那样（见 eVTOL 泡沫？，第 14 页）还是会成功（见垂直起降梦想由此而生，第 29 页）？有一件事是肯定的——无论如何，我们都将迎来一段激动人心的旅程。
SP 航空 2012 年 11 月
似乎又一次成功了。这无疑是一场势均力敌的竞争，但美国制造的波音 CH-47F Chinook 在与俄罗斯 Mi-26T2 的双向竞争中脱颖而出，成为印度空军 (IAF) 满足其重型直升机需求的最具竞争力的产品。虽然这两款直升机在实地评估试验中表现良好，但据了解，Chinook 在价格上胜过其竞争对手，这不仅包括每个平台的单位飞行成本，还包括所有权成本，包括运营和生命周期成本，以及技术转让。国防部 (MoD) 可能会与波音公司展开谈判，合同金额可能超过 10 亿美元（按当前汇率计算为 5,500 千万卢比）。就在 Chinook 直升机获胜之前，波音公司的 AH-64D Apache Block III 刚刚在一场激烈的竞争中被宣布为印度空军攻击直升机项目的获胜者，有趣的是，它的竞争对手再次是俄罗斯的 Mi-28N Night Hunter。22 架阿帕奇直升机的订单价值 14 亿美元（770 亿卢比），还包括供应 812 枚 AGM-114L-3 Hellfire Longbow 导弹和 342 枚 AGM-114R-3 Hellfire-II 导弹、245 枚 Stinger Block I-92H 导弹和 12 台 AN/APG-78 火控雷达。波音公司确实为印度空军雄心勃勃的现代化计划做出了巨大贡献，因为它早前获得了 41 亿美元（2250 亿卢比）的合同，为印度空军装备 10 架 C-17 环球霸王 III 战略重型运输机。这还不是全部。在印度军方的大型招标中，EADS/空客军用公司再次输给莫斯科，在印度空军六架新一代空中加油机 (RFA) 的招标中胜出。印度空军首席空军元帅 N.A.K. 重申，印度空军的现代化和转型正在按计划进行。布朗在本期杂志中刊登了他的专访第二部分，其中他解释了国防采购程序 (DPP) 如何帮助简化采购流程并缩短采购时间。随着渥太华大西洋理事会爆料印度和巴基斯坦“第二轨”小组达成“非军事化”锡亚琴冰川的协议，“锡亚琴冰川纠纷”问题再次浮出水面。正如预期的那样，这则消息在国防界引起了轩然大波