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EASA关于规则制定和研究的更新
‘…在无法访问的地区开火（例如设备托架，C类C货舱）应假定是连续的，即能够连续生成燃烧产品，直到可以在视觉上验证火灾已被扑灭。这是开发灭火程序的必要条件，并显示符合25.831、25.869和25.1309中指定的控制和控制（以及持续的安全飞行和降落）要求。在飞机飞行测试期间应证明烟控和遏制手段的充分性。
不可充电锂电池 - EASA
→•要进行所有更改的安装（新电池零件号或新环境），除非设计更改可以视为化妆品。化妆品更改仅是外观的变化，并且不会改变电池安装的任何功能或安全特征。→•对于所有重新定位的锂电池，除非证明搬迁以提高飞机和乘员的安全性，从而导致更改可实现大量消防安全性。→•对于所有现有的非电压锂电池安装，即使电池或电池安装本身没有变化，也会影响设计更改的所有不可电池。（例如电池运行的环境温度或压力环境的变化，电池上的电气负载上更改）。除非设计更改可提高不可充电锂电池安装的安全性。
内容 - easa
应编写此MOC，以涵盖电池系统的完整设计和电池系统的安装到飞机合规方法中。发行后，标题注释提升/推力系统安装，然后下一个标题状态电池热失控。该MOC仅覆盖热失控是没有意义的，因为这只是设计标准要求的一个方面，而对于电动推进系统，没有其他MOC可用。MOC是指保护层13次，但并没有真正定义它们。如果在其中内置了多层保护，则如何影响测试要求。假设我可以显示保护层的可靠性为10 -14，以防止热失控。仍然需要遏制或传播保护？添加这些多层保护的详细信息以及如何在本MOC中使用它们并不困难，也不会使此MOC难以阅读。这将有助于解决以前的问题。它将为电池系统提供全部MOC和f子部分。它还将有助于确定在电池系统级别或飞机级别上应显示的合规性或应在何处显示。
文档。否：MOC-3 SC-VTOL问题-EASA
潜在的生产细胞缺损最小化，第2.1.7节“缓解细胞失败”和ED-312“确定EVTOL应用中锂离子细胞中的故障模式的指南”。但是，即使使用最可靠的供应商中最可靠的单元格，并应用了适当的进出检查和测试，这些制造缺陷也无法完全避免。因此，在具有数千个单元的推进电池系统中，在细胞水平上具有内部短路成为热失控的情况。因此，应适当防止电池中相邻细胞的传播，以避免链反应。
以人为本的航空人工智能方法 - EASA
人工智能显然是支持飞机设计和运营的广泛应用的推动者。人工智能可以通过就日常任务提供建议（例如飞行剖面优化）或就飞机管理问题或飞行战术性质提供增强建议来协助机组人员，帮助机组人员在高工作量情况下做出决策（例如复飞或改道）。人工智能还可以根据运营环境和机组人员健康状况（例如压力、健康等）预测和预防某些危急情况，从而为机组人员提供支持。由于 2022 年 4 月发布了第一个关于基于机器学习的系统的可信度的特殊条件，1 级人工智能应用已经在通用航空领域进行认证。人工智能还可以用于几乎任何涉及数学优化问题的应用中，无需分析相关参数值和逻辑条件的所有可能组合。机器学习的典型应用可能是飞行控制律优化、传感器校准、油箱数量评估、结冰检测等等。此外，人工智能还可用于在机载系统中嵌入复杂模型，例如通过使用内存和处理效率更高的代理模型。
以人为本的航空人工智能方法 - 欧洲航空安全局
人工智能显然是支持飞机设计和运营的广泛应用的推动者。人工智能可以通过就日常任务提供建议（例如飞行剖面优化）或就飞机管理问题或飞行战术性质提供增强建议来协助机组人员，帮助机组人员在高工作量情况下做出决策（例如复飞或改道）。人工智能还可以根据运营环境和机组人员的健康状况（例如压力、健康等）预测和预防某些危急情况，从而为机组人员提供支持。由于 2022 年 4 月发布了第一个关于基于机器学习的系统的可信度的特殊条件，1 级人工智能应用已经在通用航空领域进行认证。人工智能还可以用于几乎任何涉及数学优化问题的应用中，无需分析相关参数值和逻辑条件的所有可能组合。机器学习的典型应用可能是飞行控制律优化、传感器校准、油箱数量评估、结冰检测等等。此外，人工智能还可用于在机载系统中嵌入复杂模型，例如通过使用内存和处理效率更高的代理模型。
类型证书数据表 - EASA
2.确定 CS-FCD、CS-MMEL 和 CS-CCD 适用运行适用性要求的参考日期为 2011 年 12 月 31 日。3.原产国适航当局型号合格证数据表编号TCCA 型号合格证数据表编号A-236（初次修订 2015 年 12 月 17 日，或后续修订） 4.原产国适航当局认证依据 参考 TCCA 型号合格证数据表编号A-236。5.EASA 适航要求 EASA 认证规范 25，修订版 12。EASA 认证规范全天候运行 (CS-AWO)，初始版本。5.1 特殊条件 B-01 结冰条件下的飞行 B-02 失速和预定运行速度 B-03 运动和驾驶舱控制的影响 B-04 静态方向、横向和纵向稳定性以及低能耗意识 B-05 B-14 飞行包线保护设计大角度进近 B-17 正常载荷系数限制系统 B-26 在符合条件的湿槽或 PFC 跑道上缩短着陆距离 C-02 复合材料油箱 – 未容纳的发动机碎片 C-06 设计俯冲速度 C-07 设计机动载荷 C-08 飞行员限制力和扭矩（侧杆） C-12 CFRP 油箱的轮胎碎片与燃油泄漏 C-13 自动刹车系统载荷 D-04 坠机后火灾 – 复合材料结构 D-07 座椅安装的热量释放和烟雾排放 D-08 飞行中火灾 – 复合材料和特殊结构 D-14 无牵引杆牵引 D-16 控制面位置感知和 EFCS E-01 水/冰燃料系统 E-11 CFPR 机翼油箱的耐火能力 F-01 HIRF 保护 F-10 单一欧洲天空的数据链服务 F-11 飞行记录器、数据链记录 F-14 飞行仪表外部探头 - 结冰条件下的鉴定 F-21 机载系统和网络安全 F-29 锂电池安装 F-32 不可充电锂电池安装
