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CS-ACNS — 第 3 期 | EASA
AMC1 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 .............................................................................. 60 AMC2 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 .............................................................................. 61 AMC3 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 .............................................................................. 61 GM1 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 ............................................................................. 61 GM2 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 ............................................................................. 61 GM3 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 ............................................................................. 62
CS-ACNS — 第 3 期 | EASA
AMC1 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 .............................................................................. 60 AMC2 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 .............................................................................. 61 AMC3 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 .............................................................................. 61 GM1 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 ............................................................................. 61 GM2 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 ............................................................................. 61 GM3 ACNS.C.PBN.205 RNP 系统批准 ............................................................................. 62
EASA - SuCoHS 项目
*关键结构：承重结构/元件，其完整性对于维持飞机的整体飞行安全至关重要。本 AMC 采用此定义是因为在考虑不同类别的飞机时，主要结构、次要结构和主要结构元件 (PSE) 的定义存在差异。例如，PSE 是大型飞机的关键结构。
CS-25 修正案 9 - 欧洲航空安全局
序言 CS-25 修正案 9 生效日期：2010 年 12 月 8 日 以下是受此修正案影响的段落列表。第 1 册 第 B 分部 CS 25.113 更正（编辑） 第 D 分部 CS 25.603 修订（NPA 2009-06） CS 25.795 修订（NPA 2009-07） 更正（编辑） CS 25.813 修订（NPA 2008-04） 第 E 分部 CS 25.981 修订（添加定义） 第 J 分部 CS 25J951 更正（编辑） 第 2 册 第 D 分部 AMC 第 1 号至 25.603 已删除（NPA 2009-06） AMC 第 2 号至 25.603 已删除（NPA 2009-06） AMC 25.795(a)(1) 修订（NPA 2009-07） AMC 25.795(a)(2) 修订版（NPA 2009-07） AMC 25.795(b)(1) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(b)(2) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(b)(3) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(c)(1) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(c)(2) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.795(c)(3) 新版（NPA 2009-07） AMC 25.813(c) 新版（NPA 2008-04） E 分部 AMC 25.981 更正（编辑）子部分 H AMC 25.1711 更正（编辑）
vitae -easa
前10名同行评审出版物：Bier，A。和Burkhardt，U。（2022）。射流和涡流期参数化的微物理过程对围栏性质和辐射强迫的影响。地球物理研究杂志：大气，127，E2022JD036677。https://doi.org/10.1029/2022JD036677 Verma，P。，＆Burkhardt，U。 （2022）。 cirrus中的缩进形成：cirrus云特性对围栏形成的影响的图标-lem模拟。 大气化学与物理学，22（13），8819–8842。 https://doi.org/10.5194/acp-22-8819-2022 Lee，D.S.，Fahey，D.W.，Skowron，A.，Allen，M.R.，M.R.，Burkhardt，U. （2021）。 全球航空对2010年至2018年人为气候强迫的贡献。 大气环境，244，117834。https：//doi.org/10.1016/j.atmosenv.2020.117834 Stevens，B.，Accuistapace，C.，Hansen，A. （2020）。 大型涡流和防暴模型的附加值，用于模拟云和降水。 日本气象学会杂志，98（2），395–435。 https://doi.org/10.2151/jmsj.2020- 021。 Bock，L。和U. Burkhardt，2019年：围栏cirrus辐射强迫未来的空中交通。 Atmos。 化学。 Phys。，19，8163–8174，https：//doi.org/10.5194/acp-19-8163-2019。 Burkhardt，U.，L。Bock和A. Bier，2018年：通过减少飞机烟灰数排放来减轻围栏气候影响。 （2015）：缩小图的微物理途径，J。Geophys。 （2011）。 Q. J. Roy。https://doi.org/10.1029/2022JD036677 Verma，P。，＆Burkhardt，U。（2022）。cirrus中的缩进形成：cirrus云特性对围栏形成的影响的图标-lem模拟。大气化学与物理学，22（13），8819–8842。https://doi.org/10.5194/acp-22-8819-2022 Lee，D.S.，Fahey，D.W.，Skowron，A.，Allen，M.R.，M.R.，Burkhardt，U.（2021）。全球航空对2010年至2018年人为气候强迫的贡献。大气环境，244，117834。https：//doi.org/10.1016/j.atmosenv.2020.117834 Stevens，B.，Accuistapace，C.，Hansen，A.（2020）。大型涡流和防暴模型的附加值，用于模拟云和降水。日本气象学会杂志，98（2），395–435。https://doi.org/10.2151/jmsj.2020- 021。 Bock，L。和U. Burkhardt，2019年：围栏cirrus辐射强迫未来的空中交通。 Atmos。 化学。 Phys。，19，8163–8174，https：//doi.org/10.5194/acp-19-8163-2019。 Burkhardt，U.，L。Bock和A. Bier，2018年：通过减少飞机烟灰数排放来减轻围栏气候影响。 （2015）：缩小图的微物理途径，J。Geophys。 （2011）。 Q. J. Roy。https://doi.org/10.2151/jmsj.2020- 021。Bock，L。和U. Burkhardt，2019年：围栏cirrus辐射强迫未来的空中交通。Atmos。化学。Phys。，19，8163–8174，https：//doi.org/10.5194/acp-19-8163-2019。Burkhardt，U.，L。Bock和A. Bier，2018年：通过减少飞机烟灰数排放来减轻围栏气候影响。 （2015）：缩小图的微物理途径，J。Geophys。 （2011）。 Q. J. Roy。Burkhardt，U.，L。Bock和A. Bier，2018年：通过减少飞机烟灰数排放来减轻围栏气候影响。（2015）：缩小图的微物理途径，J。Geophys。（2011）。Q. J. Roy。Q. J. Roy。NPJ气候和大气科学，第1页。 1-7。 https://doi.org/10.1038/s41612-018-0046-46-4Kärcher，B.，U.Burkhardt，U.，Bier，A.，Bock，L。和Ford，I。J.res。，120，7893–7927，https：//doi.org/10.1002/2015JD023491/2015JD023491 Burkhardt，U.全球辐射性强迫从围栏卷曲中强迫。自然气候变化，1（1），54-58。https://doi.org/10.1038/nclimate1068Kärcher，B。和U. Burkhardt，2008年：用于通用循环模型的Cirrus云方案。陨石。Soc。，134，1439-1461，https：//doi.org/10.1002/qj.301航空气候变化研究启动（ACCRI）的首席作者出版一份关于前进方向的报告，基于对研究差距和不确定性领导作者的审查：G.P. G.P.Brasseur，美国NextGen联合计划和发展办公室联邦航空局（FAA），国家航空航天局（NASA）（NASA），国家海洋与大气管理局（NOAA）（NOAA），2008年。
EASA ATPL 手册 - BravoFox
§ 飞机识别 § 飞行规则 (I/V/Y/Z) Y=I, V Z=V, I § 设备 § 出发机场 § EOBT – 预计飞行时间 § 巡航速度（TAS 或马赫数） § 巡航高度 § 航线 § 目的地机场 § EET – 预计飞行时间 § 备用机场 § 燃油续航能力 § POB（包括尸体） § 应急和生存设备
CS-25 修正案 14.pdf - EASA
目录（总体布局） CS-25 大型飞机 序言书 1 – 认证规范 子部分 A – 总则 子部分 B – 飞行 子部分 C – 结构 子部分 D – 设计和建造 子部分 E – 动力装置 子部分 F – 设备 子部分 G – 操作限制和信息 子部分 H – 电气线路互连系统 子部分 J – 辅助动力装置安装 附录 A 附录 C 附录 D 附录 F 附录 H – 持续适航说明 附录 I – 自动起飞推力控制系统 (ATTCS) 附录 J – 应急演示 附录 K – 交互系统和结构附录 L 附录 M – 燃料箱可燃性降低方法附录 N – 燃料箱可燃性暴露手册 2 – 可接受的合规方法 (AMC) 简介 AMC – 子部分 B AMC – 子部分 C AMC – 子部分 D AMC – 子部分 E AMC – 子部分 F AMC – 子部分 G AMC – 子部分 H AMC – 子部分 J AMC – 附录一般 AMC
欧洲航空安全组织人工智能可信度指南
→ 让申请人能够尽早了解 EASA 对实施 AI/ML 解决方案的可能期望。→ 为 1 级 AI 应用建立基线，并将针对 2 级和 3 级 AI 应用进一步完善。