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重返 UAS 安全运营的未来 - EASA
14:00 - 15:00 小组 1：实施 U-space – 空域整合步骤 2023 年 1 月 26 日标志着 U-space 法规生效。支持协调实施 U-space 监管框架的第一套 AMC/GM 由 EASA 于 2022 年 12 月 20 日发布。成员国可以在 2023 年底之前开始指定 U-space 空域。首批 U-space 服务提供商也将在 2023 年底之前与单一通用信息服务提供商一起获得认证。预计 EASA、欧盟委员会以及成员国和所有利益相关者将采取额外措施，以支持未来几年载人和 UAS 交通的进一步空域整合（欧盟无人机战略 2.0，旗舰行动 1）。小组将讨论 U-space 实施如何支持 UAS 运营的发展以及 UAS 与载人交通之间的空域共享，以及可以采取哪些额外措施来实现进一步的空域整合。
2022 年 FAA EASA 增材制造研讨会演示
9:30 – 9:55 欢迎/议程审查/研讨会形式 – M. Gorelik、S. Waite、R. Dutton 9:55 – 10:05 FAA 领导开幕致辞 – Bruce DeCleene，政策与创新部副主任 10:05 – 10:40 主题演讲 – Mark Shaw，GE Edison Works 增材项目总监 10:40 – 11:00 FAA 更新 – M. Gorelik (FAA) 11:00 – 11:20 EASA 更新 – S. Waite (EASA) 11:20 – 11:40 休息 11:40 – 12:00 “Wire DED 流程、控制和质量保证” – C. Johnson (Norsk Titanium) 12:00 – 12:20 “NASA ULI 计划概述” – A. Rollett (CMU) 12:20 – 12:40 “带有在线过程监控的动态NDE-一种更安全、更经济的方法？” – S. Rott (MTU) 12:40 – 13:30 第 2 天和第 3 天分组会议介绍（以及 2021 年结果摘要） • 工作组 1：无关键性或低关键性 AM 零件的鉴定（用于认证产品）-- 联合主席：S. Waite (EASA) 和 O. Kastanis (EASA) • 工作组 2：金属 AM 的 F&DT 和 NDI 注意事项-- 联合主席：M. Gorelik (FAA)、A. Fischerworring-Bunk (MTU) • 工作组 3：改善 AM 机器制造商和最终用户之间的沟通和数据共享-- 联合主席：D. Godfrey (SLM)、F. Lartategui Atela (ITP Aero)、R. Mellor (Rolls Royce)
（EPAS）2023-2025 年战略重点 - EASA
欧盟航空系统在摆脱疫情影响的同时，其高安全记录并未降低。这在很大程度上得益于地区、国家和行业层面既定的风险管理能力，包括能够迅速有效地启动危机协调和应急响应机制。无论与新冠肺炎相关的安全问题是由于某个领域面临的特定问题造成的，还是由于影响所有航空人员的系统性或人为因素问题造成的，这场危机都表明，让所有参与者专注于在整个恢复阶段及以后实现安全运营的目标至关重要。虽然航空业仍在从新冠肺炎危机中恢复，但现在还面临着俄罗斯联邦军事入侵乌克兰领土造成的严重破坏和经济后果。
（EPAS）2023-2025 年战略重点 - EASA
欧盟航空系统在摆脱疫情影响的同时，其高安全记录并未降低。这在很大程度上得益于地区、国家和行业层面既定的风险管理能力，包括能够迅速有效地启动危机协调和应急响应机制。无论与新冠肺炎相关的安全问题是由于某个领域面临的特定问题造成的，还是由于影响所有航空人员的系统性或人为因素问题造成的，这场危机都表明，让所有参与者专注于在整个恢复阶段及以后实现安全运营的目标至关重要。虽然航空业仍在从新冠肺炎危机中恢复，但现在还面临着俄罗斯联邦军事入侵乌克兰领土造成的严重破坏和经济后果。
（EPAS）2023-2025 年战略重点 - EASA
欧盟航空系统在摆脱疫情影响的同时，其高安全记录并未降低。这在很大程度上得益于地区、国家和行业层面既定的风险管理能力，包括能够迅速有效地启动危机协调和应急响应机制。无论与新冠肺炎相关的安全问题是由于某个领域面临的特定问题造成的，还是由于影响所有航空人员的系统性或人为因素问题造成的，这场危机都表明，让所有参与者专注于在整个恢复阶段及以后实现安全运营的目标至关重要。虽然航空业仍在从新冠肺炎危机中恢复，但现在还面临着俄罗斯联邦军事入侵乌克兰领土造成的严重破坏和经济后果。
（EPAS）2023-2025 年战略重点 - EASA
欧盟航空系统在摆脱疫情影响的同时，其高安全记录并未降低。这在很大程度上得益于地区、国家和行业层面既定的风险管理能力，包括能够迅速有效地启动危机协调和应急响应机制。无论与新冠肺炎相关的安全问题是由于某个领域面临的特定问题造成的，还是由于影响所有航空人员的系统性或人为因素问题造成的，这场危机都表明，让所有参与者专注于在整个恢复阶段及以后实现安全运营的目标至关重要。虽然航空业仍在从新冠肺炎危机中恢复，但现在还面临着俄罗斯联邦军事入侵乌克兰领土造成的严重破坏和经济后果。
(EPAS) 2023-2025 战略重点 - EASA
保持环境保护的战略重点，以支持《欧洲绿色协议》的实施，该协议为欧盟到 2050 年实现气候中和设定了雄心勃勃的目标。这反映在欧洲航空倡议“2050 年目的地——通往欧洲净零排放航空之路”2 中。疫情及其导致的运营大幅减少起到了催化剂的作用，无论是在国家对航空业的援助和公共救济方案、旅行公众的期望还是行业本身的背景下，都大大推动了更可持续的航空系统的建设。在所有这些方面的压力下，行业正在预期或加速采用更可持续的解决方案的计划。EPAS 将继续发挥重要作用，确保采用综合的规划和编程方法，以便此类解决方案不会以牺牲安全为代价。
EASA 研究议程 2022 - 2024
评估航空公司集团运营对监管和安全监督的影响。运营商在跨国航空集团层面进行业务整合。这对于他们在国际范围内和完全自由化的市场中的商业可行性至关重要。但是，大多数现有规则，包括国际民航组织的标准和建议措施，都是以国家为中心的。将此类业务设置纳入现有监管框架会导致效率低下的冗余并产生不必要的复杂性。一项分析所有监管障碍以及相关社会影响的多领域研究将有助于为跨国集团运营建立适当的监管框架。
维护组织人员的定义编号 - EASA
0.3. 范围和适用性。根据欧洲航空安全局第 145.1 部分“总则”，欧洲航空安全局是主要营业地点位于欧盟以外的维护组织的主管当局，因此负责这些维护组织的最终批准，并负责制定详细说明如何管理欧洲航空安全局第 145 部分申请和批准的程序。本用户指南适用于主要营业地点位于欧盟成员国以外且未根据与欧盟签署的双边协议的规定获得认证的欧洲航空安全局第 145 部分申请人和欧洲航空安全局第 145 部分 AMO（以下称为维护组织）。本用户指南的规定是对“经修订的”第 145 部分法规要求的补充，并不取代或替代相关监管要求。
滑翔机简易通行规则 - EASA
第 22.45 条 总则 ................................................................................................ 171 第 22.49 条 失速速度 .............................................................................................. 171 第 22.51 条 起飞 ................................................................................................ 172 第 22.65 条 爬升 ...................................................................................................... 172 第 22.71 条 下降率 ............................................................................................. 172 第 22.73 条 下降、高速 ............................................................................................. 172 第 22.75 条 下降、进近 ............................................................................................. 173