XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemEASI
热电联产可行性最终报告
对每个 CHP 单元进行评估，选择“无销售”选项，即不将多余的电力卖回给公用事业公司；选择“销售”选项，即将电力卖回给电力公司。选择 0.055 美元/千瓦时的销售价格作为可能的批发价。与西北能源的讨论表明，他们必须进行一项研究，以确定购电协议 (PPA) 内的电力回购价格。“无销售”选项还有进一步的惩罚：由于没有 PPA，任何电力都不允许回流到电网，因此需要在实际校园电力需求和 CHP 电厂的发电量之间提供缓冲。CTA 认为这个缓冲应该大约为 75 千瓦，以便 CHP 电厂的负荷控制能够对大型设备关闭时可能出现的校园瞬时电力减少做出反应。75 kW 缓冲器减少了热电联产电厂的潜在发电量，以防止电力回流到电网。
使用与 CEASIOM 相关的 ADAS 的协同飞机设计方法
飞机设计阶段（概念阶段和初步阶段）本质上必然是协作的。本文进行的一个示例设计使两个学术小组（一个在那不勒斯，一个在斯德哥尔摩）使用他们自己的工具 ADAS 和 CEASIOM 分别进行概念设计和初步设计，从而实现了设计的协作方面。ADAS 工具主要基于经验的设计方法，而 CEA-SIOM 工具主要基于物理的设计方法。所选示例是符合 FAR-23 标准的 16 座双涡轮螺旋桨飞机。ADAS 概念设计产生的高翼配置被选为 CEASIOM，在其中构建了几何的防水模型，生成了体积网格，并通过欧拉方程的解模拟了 16 种飞行条件，一些飞行条件为螺旋桨关闭，另一些飞行条件为螺旋桨开启，以判断螺旋桨洗对主翼和水平尾翼表面的影响。对 ADAS 结果和 CEASIOM 结果的稳定性和控制特性进行了详细比较。总体而言，这两组结果具有合理的一致性，因为 ADAS 中的经验主义考虑了粘性效应，而 CEASIOM 纯粹是无粘性的（但非线性）。最大的差异出现在水平尾翼的俯仰力矩贡献中，对此提出了各种解释，包括主翼下洗和尾流对
收入管理：增加小企业销售收入的策略
收入管理始于具有三个特征的公司的服务行业：i）易腐产品； 2）以容量成本形式的高固定成本； 3）能够细分客户的能力（Weatherford＆Bodily，1992）。例如，航空公司只有可腐烂的产品 - 给定日期的给定飞行仅一次 - 他们对飞机车队的投资投资高昂的固定成本，以及预订系统，使他们能够跟踪和记录有关客户购物和购买配置文件特征的数据和记录数据。对这些数据的分析使航空公司可以将其客户分为休闲和商务旅行者等类别。航空公司预测对特定航班的需求，并调整票价和座位可用性，以最大程度地利用客户领域的收入。座位在飞行前最多要几个小时，以便为商务旅客提供座位。在最后一刻旅行，他们愿意为这些座位支付的费用比几周前保留座位的休闲旅行者要多。
准备新核电项目的可行性研究
根据《规约》第三条 A 款和第八条 C 款的规定，原子能机构有权促进原子能和平利用方面的科学技术信息交流。原子能机构《核能丛书》中的出版物提供核能、核燃料循环、放射性废物管理和退役等领域的信息，以及与上述所有领域相关的一般问题。原子能机构《核能丛书》的结构包括三个层次：1 — 基本原则和目标；2 — 指南；3 — 技术报告。《核能基本原则》出版物描述了和平利用核能的原理和愿景。《核能丛书目标》出版物解释了在不同实施阶段各个领域要满足的期望。《核能丛书指南》就如何实现与和平利用核能的各个主题和领域相关的目标提供了高水平的指导。《核能丛书技术报告》就原子能机构《核能丛书》中涉及的各个领域相关活动提供了更多、更详细的信息。国际原子能机构核能系列出版物的编码如下：NG — 通用；NP — 核能；NF — 核燃料；NW — 放射性废物管理和退役。此外，国际原子能机构网站上还有英文版出版物：
动态程序辅助：增加访问量...
5.3.2.结果 ...................................................................................................................... 68
双重风力正在增加佛蒙特州的清洁度...
10 月 26 日星期三，佛蒙特州庆祝了推进清洁、可持续的本地能源生产的重大日子，标志着两个风力发电项目的竣工。First Wind 启用了 Sheffield Wind，这是一座 40 兆瓦 (MW) 的风力发电厂，将为整个卡利多尼亚县提供足够的电力。在附近的东伯克，伯克山滑雪场庆祝了其新的风力涡轮机的投入使用，该涡轮机由位于巴里的 Northern Power Systems 制造。伯克的 Northwind 100 涡轮机预计将满足滑雪胜地近 20% 的电力需求。（有关伯克山的更多信息，请参见第 18 页）佛蒙特州州长 Peter Shumlin 在两次剪彩仪式上发表了讲话。他在演讲中以“摆脱对石油的依赖”作为开场白，并表示佛蒙特州长期以来一直引领着美国，从废除奴隶制和首次赋予妇女投票权开始。“显然佛蒙特州是一个领导者。” Shumlin
飞机初步尺寸和数据导出至 CEASIOM
本报告介绍了飞机设计软件 PreSTo（初步尺寸工具）在区域运输飞机重新设计中的应用。所进行的工作步骤包括飞机设计点定义、初步飞机尺寸、飞机部件机身、机翼和尾翼的概念设计以及数据导出，以及使用飞机设计软件套件 CEASIOM（飞机合成和综合优化方法的计算机化环境）的初步工作步骤。飞机重新设计的参考飞机是区域涡轮螺旋桨飞机 ATR 72，其航程为 500 海里（926 公里），最大有效载荷为 8.1 吨。所应用的软件状态为 PreSTo 3.3（2010 年 12 月）和 CEASIOM 版本 v2.0（CEASIOM 100 R90）。该项目过程中获得的结果表明，从最初的初步尺寸确定（PreSTo）到飞机稳定性和控制模拟及后续工作（CEASIOM），精简飞机设计和调查的工具链已经取得了良好且充满希望的开端。但是，在撰写本报告时，仍需要进行大量额外工作，以优化和简化两个程序的工作流程并产生可靠的结果。目前，PreSTo 中尚未处理飞机设计的几个方面（例如发动机定义），因此必须将缺少许多数据的初始飞机设计导出到 CEASIOM（AcBuiler）。因此，需要大量用户交互才能细化模型。但是，关于 CEASIOM 的应用，还需要进行大量工作来帮助用户正确应用软件。目前，必须对 CEASIOM 和软件结构有详细的了解才能正确操作程序。用户界面以及可用教程中提供的用户信息非常有限，部分信息错误或过时。从本报告作者的角度来看，PreSTo 和 CEASIOM（至少是 AcBuilder）的开发团队最好与相应的软件工具交换知识和经验，例如以用户/开发人员研讨会的形式。
对 CEASIOM 软件进行基准测试以预测飞行控制...
CEASIOM，即飞机综合与综合优化方法的计算机化环境，是一个集成了特定学科概念设计工具的框架。在设计的早期阶段，能够预测飞机的飞行和操纵品质非常有用。为了对所研究的配置进行此操作，需要计算空气动力学数据库并将其与稳定性和控制工具相结合以进行分析。本文介绍了 CEASIOM 的自适应保真计算流体动力学模块如何计算飞机配置的空气动力学数据库，以及如何通过飞行控制系统设计器工具包模块分析该数据以确定飞机的飞行品质和控制规律。本文将预测的飞行品质与波音 B747 飞机的飞行测试数据进行比较，以验证整体方法的优良性。
任务 1 可行性分析
国内能源需求已超过国内供应，导致美国对外国石油的依赖增加。1973 年至 1974 年冬季，OPEC 实施石油禁运，加剧了这种依赖。此外，禁运导致燃料成本快速上涨，并可能进一步上涨，导致能源使用方面的经济环境发生变化。当然，这些事件对航空运输业以及其他形式的运输业都有影响。鉴于这些经验，政府在航空业的支持下，启动了针对供应和需求两方面的计划。正在通过研究增加煤炭和油页岩等来源的燃料供应来调查供应问题。目前正在努力开发能够接受更广泛规格燃料的发动机燃烧室和燃料系统。
夜间噪声轮廓：可行性研究 Nicole D...
=~~~~i~~ re~~~~~~~~~~ .~~~ .~~ ~.r~~~ ~~~s.e. '.v.e~ .~~~~'. ~~~~~. 23 将睡眠障碍置于夜间烦恼的背景下。 27 一个从单一噪音源推导出夜间总体烦恼的理想模型 31 Schultz 合成曲线，显示受噪音严重困扰的百分比与其噪音水平的关系（L~ 39 更新的 Schultz 合成曲线，显示受噪音严重困扰的百分比与其噪音水平的关系（L~ 41 基于 LAeq(24h) 的飞机噪音剂量-反应关系 42 Miedema 审查的飞机噪音烦恼剂量-反应关系 43 建议采用 FICON 的剂量-反应烦恼曲线 44 周期烦恼方法示例 45 一天中不同时间的干扰剂量-反应关系。 46