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MC33789，带电源和 PSI5 传感器接口的安全气囊系统基础芯片 (SBC) - 数据表
33789 非常适合用于低端到高端安全气囊系统，因为它允许设计人员根据所需的触发环路数量扩展设计，同时提供增强的安全性和系统可靠性。 特性 • 设计工作电压为 5.2 V V PWR 20 V，最高瞬态电压为 40 V • 具有可编程感应阈值的安全状态机 • 两个具有 PWM 功能的可配置高侧/低侧驱动器 • 四个 PSI5 卫星传感器主接口 • 自我保护和诊断功能 • 看门狗和系统上电复位 (POR) • 支持完整的安全气囊系统电源架构，包括系统电源模式控制、引爆器触发电源 (33 V)、卫星传感器 (6.3 V) 以及本地 ECU 传感器和 ECU 逻辑电路 (5.0 V) • 九个可配置开关输入监视器，用于简单开关和霍尔效应传感器接口，带内部电源 • 16 位 SPI 接口 • LIN 2.1 物理层接口
I.MX Android安全用户指南
区域体系结构可在车辆周围有效的功率和数据分配，同时改善电线成本，重量和制造。该体系结构中的一个关键组件是区域控制器，它负责将高数量的执行器和传感器连接到中央计算ECU，并且取决于应用程序分布，可以在区域内的策略中发挥重要作用。
申请建造和运营
ECU 已就拟议在科肯齐英格利斯农场西南土地上建设电池储能系统一事咨询了理事会。规划服务处完成的咨询回复附于附录 1。建议建议批准附录 1 的内容作为理事会对 ECU 的咨询回复。附录 1 ECU 申请编号 ECU00004926 ELC 参考编号 24/00002/SGC 提案 1989 年《电力法》——申请建造和运营发电站及相关基础设施 位置 土地位于 Inglis Farm 西南，Cockenzie，EH32 0JT 申请人 Naomi Warrenberg Cockenzie Storage Limited 5 New Street Square，London，EC4A 3TW Ward 02 Preston，Seton，Gosford 能源许可单位（“ECU”）咨询：拟议在 INGLIS FARM 西南土地上建设电池储能系统，COCKENZIE（本报告中称为“COCKENZIE BESS”），东洛锡安议会的回应拟议的电池储能系统（BESS）、变压器、变电站和相关基础设施背景此申请根据《1989 年电力法》第 36 条向苏格兰部长提出，用于建设和运营电池储能设施 (BESS)。对于 S36 申请，规划部门是申请流程的咨询机构，而不是同意机构。关于《电力法》附表 8 第 2(2) 段和同意条例第 8 条，如果规划部门在第 8 (1) 条规定的时间范围内提出异议且该异议未撤回，苏格兰部长必须举行公开调查，除非苏格兰部长提议同意该申请，但需对申请做出修改或附加条件，以使规划部门的异议生效。申请地点面积约为 15.2 公顷，位于东洛锡安县科肯齐市英格利斯农场西南的土地上，邮编为 EH32 0JT。该地块的北部为农业用地（被归类为 1 级优质农业用地），其中有小片草地和林地。该地块的南部覆盖了已获批准的 Cockenzie 连接路计划（申请编号：22/00440/P）的一部分和前
AN10211 TJA1040 高速 CAN 收发器
图 2 中的框图描述了 ECU 的内部结构。通常，ECU 由独立收发器（此处为 TJA1040）和集成 CAN 控制器的主机微控制器组成，由电压调节器供电。虽然高速 CAN 收发器需要 +5 V 电源电压来支持 ISO11898 总线电平，但新的微控制器产品越来越多地使用 3.3 V 等较低电源电压。在这种情况下，微控制器电源需要专用的 3.3 V 电压调节器。协议控制器通过串行数据输出线 (TXD) 和串行数据输入线 (RXD) 连接到收发器。收发器通过其两个总线端子 CANH 和 CANL 连接到总线线路，这两个总线端子提供差分接收和发送功能。对于 TJA1040，引脚 STB 连接到主机微控制器的 I/O 引脚，用于操作模式控制。可以使用引脚 SPLIT 进一步改进分裂终端方法，以实现共模电压的直流稳定（第 4.4 节）。
Corolla Cross - 混合动力
市场领先的混合动力汽车保修 自首次注册之日起 8 年保修，不限里程，涵盖混合动力电动汽车 (HEV) 电池、逆变器和电源管理控制 ECU。可选择将此混合动力汽车保修再延长 2 年（第 9 年和第 10 年）。适用条款和条件。
CAN-BUS 开发、利用和... 概述
可促进电子控制单元 (ECU，也称为节点) 之间的信息传递。CAN 接口由 BOSCH 于 1986 年开发，旨在解决线束连接系统中的难题并改善汽车的消息处理能力，它允许通过分布式控制和分散式测量设备在车辆集成电子系统内所有连接的 ECU 之间进行广播通信。自从 CAN 早期用于汽车发动机管理以来，比特率、带宽和标准化协议（如 ISO 11898 和 SAE J1939）的改进使得 CAN 被用于各种行业应用，如工厂自动化、航空、非公路用车和远程信息处理。其他有线和无线技术已用于连接和联网 CAN-BUS（如以太网、蓝牙、Wi-Fi、ZigBee 等），进一步扩展了使用串行网络的应用多样性。本章广泛探讨了 CAN 技术的过去、现在和未来发展，重点关注农业和越野领域的应用。详细讨论了 CAN 技术基础、标准制定、现代用途以及精准农业和智能农业时代下 CAN 特有的潜在功能和挑战。
航空活塞发动机的动力装置可靠性问题和磨损监测。第二部分：发动机诊断
摘要：本文介绍了一种有效监控活塞发动机飞行状态的方法。ECU（电子控制单元）可以确保飞行安全，避免部件和连接随机发生电子故障而出现紧急情况或紧急情况。通过添加可靠的数字监控系统和化油器自动校准，可以轻松在旧发动机上实现同样的效果。事实上，它们的可靠性比现代涡轴发动机低几个数量级。在配备 FADEC（全权数字电子控制）的现代发动机中，按下“开启”按钮时，将检查传感器和执行器。然后，CPU 将在启动阶段（发动机在未点火的情况下运转）启动。如果一切正常，发动机将启动，并执行启动后检查。在飞行过程中，ECU 将检查 CPU、传感器和执行器。因此，无需太多努力即可高度可靠地监控电子系统。传感器可以交叉检查发动机状况，并输出非常可靠的早期故障诊断。备件的统计数据对于监控应用、发出薄弱或不耐用的部件和故障模式信号具有无价的价值。这是汽车活塞发动机转换为飞机用途的另一个优势。
安全汽车车载协议 - Eurecom
当前，车载 IT 架构的研究活动主要遵循两个主要趋势：网络通信统一化和功能集中化。最近的车载 IT 架构包含非常多样化的通信网络技术，例如 CAN、LIN、FlexRay 和 MOST。目前正在研究基于互联网协议 (IP) 的通信，以作为未来车载通信系统中电子控制单元 (ECU) 互连的统一技术 [9]。此外，多用途 ECU 和微控制器中闪存技术的使用也在不断转变。除了汽车车载 IT 架构设计的这些趋势之外，新的外部通信接口（固定和无线）也正在成为车载架构不可或缺的一部分。这一发展的一个关键因素是集成基于 V2X 通信（车辆的外部通信，例如与其他车辆的 V2V 通信，或与基础设施的 V2I 通信）的未来电子安全应用 [13,3]，该通信已被确定为提高所有车辆和相应智能交通系统的运行效率和质量的一项有前途的措施。固件更新对于汽车领域至关重要，因为召回是一项非常昂贵的活动，因此应尽可能避免。谷歌已经为其 Android 展示了远程更新设备的实用性
2025-汽车计算会议美国
合并但分开•SDV在减少ECU的数量的同时增加了计算需求。•处理器变得更加异质（CPU，GPU，加速器），并具有不同的计算•合并中关键和非关键系统的正确分离会影响安全，安全，市场的安全，整体成本以及自动化业务发展总监Chuck Brokish，Green Hills软件
CANflict：利用外设冲突对汽车网络进行数据链路层攻击
当前汽车领域的研究已经从安全角度证明了控制器局域网 ( CAN ) 协议的局限性。应用层攻击涉及创建恶意数据包，被认为可以从远程进行，但可以被现代入侵检测系统 ( IDS ) 轻松检测到。另一方面，较新的链路层攻击更隐蔽，可能更具破坏性，但需要物理访问总线。在本文中，我们介绍了 CANflict，这是一种纯软件方法，允许从未修改的微控制器在数据链路层可靠地操纵 CAN 总线，克服了最先进工作的局限性。我们证明可以从远程受感染的 ECU 部署隐秘的 CAN 链路层攻击，目标是同一 CAN 网络上的另一个 ECU。为此，我们利用微控制器外设之间存在的引脚冲突来制作多语言帧，这允许攻击者在位级别控制 CAN 流量并绕过协议规则。我们通过实验证明了我们的方法在高端、中端和低端微控制器上的有效性，并通过发布一个可扩展的工具为未来的研究奠定了基础，该工具可用于在不同平台上实现我们的方法并在数据链路层构建 CAN 对策。