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专利信息和通信
使用智能充电站促进连接和自动驾驶汽车的网络检查方法。Accordingly, the method comprises receiving an information associated with a connected and autonomous electrical vehicle (CAEV) connected to a smart charging station, identifying an operation comprising a scanning operation based on the information, generating a request for facilitating the scanning operation comprising a cyber security threats scan, a cyber-attacks scan, an antivirus scan, an antimalware, an anti-ransomware, and a security扫描，将请求传输到由网络安全提供商组成的服务提供商的服务提供商设备，从服务提供商设备接收扫描操作信息，对CAEV的ECU进行扫描操作，以通过扫描信息来促进CAEV的网络检查，从而基于CAEV的状态，从而基于STRACTINS STEMATION，TRAMSINGIND STEMATION，STERMING STERMETIMS a State and start and start and start and start and start and start and stat，并将其state and start and starts and state and stat and start and设备。
汽车功能安全性：实践范围，标准和观点
摘要 - 现代汽车包括数百个电子控制器单元（ECU），大量的传感器和驱动模块，几个车载网络以及几个兆字节的软件代码。功能安全的目的是评估这些组件故障导致危险状况的潜在风险。实现现代汽车系统的功能安全性需要各种复杂的步骤，包括对安全标准的解释，开发安全解决方案以及制作安全案例，所有这些都在不断地重新确定和更新为建筑，系统设计和电子/软件功能。在本文中，我们提供了有关汽车系统安全解决方案所涉及的汽车安全方法，标准和方法的全面概述。我们包括来自汽车供应链中不同参与者的观点，约束和要求，以及与安全设计有关的利益相关者利益之间的冲突和权衡。讨论了汽车系统的新兴趋势及其对功能安全性的影响。
航空活塞发动机的动力装置可靠性问题和磨损监测。第二部分：发动机诊断
摘要：本文介绍了一种有效监控活塞发动机飞行状态的方法。ECU（电子控制单元）可以确保飞行安全，避免部件和连接随机发生电子故障而出现紧急情况或紧急情况。通过添加可靠的数字监控系统和化油器自动校准，可以轻松在旧发动机上实现同样的效果。事实上，它们的可靠性比现代涡轴发动机低几个数量级。在配备 FADEC（全权数字电子控制）的现代发动机中，按下“开启”按钮时，将检查传感器和执行器。然后，CPU 将在启动阶段（发动机在未点火的情况下运转）启动。如果一切正常，发动机将启动，并执行启动后检查。在飞行过程中，ECU 将检查 CPU、传感器和执行器。因此，无需太多努力即可高度可靠地监控电子系统。传感器可以交叉检查发动机状况，并输出非常可靠的早期故障诊断。备件的统计数据对于监控应用、发出薄弱或不耐用的部件和故障模式信号具有无价的价值。这是汽车活塞发动机转换为飞机用途的另一个优势。
维持技术项目经理 - ACMAR。......
职位描述：向保障总监汇报的保障技术 PM 将负责：• 美国陆军自主配置管理和航空记录 (ACMAR) 计划的详细规划和执行，包括人员配备、技术开发、财务绩效、分包商（行业/学术界）管理和客户关系管理。• 先进技术开发计划的项目管理，该计划结合了硬件和软件元素，旨在支持美国陆军未来平台并与传统飞机兼容。• 硬件技术包括开发、改造和集成尖端传感器技术，以自主记录、跟踪和报告选定飞机部件的信息，从而提高战备状态并降低生命周期成本。• 利用当前的机载传感器、航空电子设备、发动机控制单元 (ECU)、健康和使用情况监测系统 (HUMS) 和其他先进的机载飞机系统，捕获可用的飞机数据进行处理和分析。• 软件技术包括开发代表性客户数据管理环境、开发组件剩余使用寿命 (RUL) 计算、操作员和维护人员用户界面应用程序，以及作为维持生态系统的一部分与其他 AVX 开发的程序集成。
Diamond DA42 NG - 航空资源公司
涡轮增压柴油机为第一代 Twin Stars 提供动力。据 Diamond 官员称，引擎更换来得太晚了。DM2 的 TAE 1.7 升、135 马力引擎以可靠性差和频繁且昂贵的维护和大修间隔而闻名。TAE 变速箱检查、离合器更换和高压油泵更换每 300 小时进行一次，花费数千美元。更糟糕的是，将这些部件运回德国的 TAE 工厂需要花费数千美元。除此之外，TAE 引擎不能大修；它们被换成新的替换引擎 - 因此 TAE 有 TBR（更换间隔时间），而不是 TBO。2007 年，一辆使用 TAE 动力的 DA42 在德国施派尔发生了一起广为人知的撞车事故，导致 Diamond 和 TAE 陷入口水战。一名飞行员发现他的 Twin Star 电池没电了，于是他用电车启动了一台发动机，断开了外部电源，然后启动了另一台发动机。POl·l 要求卸下耗尽的电池，充电，然后重新安装以启动发动机。在随后的起飞过程中，电池显然仍未充满电。当起落架收起时，系统电压降至 8.5 伏以下仅 0.18 毫秒。这段时间不长，但足以中断发动机控制单元 (ECU) 的电源。结果：两个发动机都停止运转，螺旋桨进入顺桨位置，飞机在跑道末端稳定下来。解决办法是添加单独的电池 -
对混合能源存储系统中能源交换的研究以及不同系统的能力，寿命和成本的比较
现代车辆具有许多电子控制单元（ECU），这些单元（ECU）不断地通过受控区域网络（CAN）段组成的嵌入式车内网络（IVN）进行通信。CAN总线技术的简单性和尺寸约束的8字节有效载荷使整合基于真实性和完整性的保护机制是不可行的。因此，恶意组件将能够将恶意数据注入网络中，其检测风险很小。通过各种安全攻击（例如洪水，模糊和故障攻击）证明了这种漏洞。改善现代车辆安全性的实际方法是监视CAN巴士的流量以检测异常。但是，要使用一般方法管理这种入侵检测系统（IDS）面临一些挑战。首先，需要省略CAN数据字段的专有编码，因为它们是原始设备制造商（OEM）的知识产权，并且在车辆制造商及其型号之间有所不同。其次，这种一般和实用的ID方法在速度和准确性方面也必须在计算上有效。用于计算机网络的传统IDS通常使用基于规则或基于签名的方法。最近，使用机器学习（ML）具有有效特征表示的方法已显示出巨大的成功，因为检测速度更快，开发和维护成本较低。因此，提出了具有增强频率特征表示的有效数据聚合技术，以提高IVN的ML基ID的性能。使用汽车ID的生存分析数据集验证了性能增益。
在概念验证实验中证明 - 高速车内光学通信系统完全支持
光子模块，将光纤和动力电缆组合的线束，多个4K摄像头，光检测和射程（LIDAR）设备以及雷达。2。研究的背景是实现高级自主驾驶，高容量和低延迟的车载网络，该网络可以容纳越来越多的电子设备，例如摄像机和传感器，这是必不可少的。此外，该网络必须满足特定于车辆的严格要求，例如环境阻力，电磁兼容性和可靠性。在这项研究中，为了确保一个高度可靠的系统，团队拟议的虹吸管是一个通信网络，其中半导体激光器仅放置在处理车辆核心功能的中央电气控制单元（ECU）的主设备中。同时，基于硅光子集成技术的调节器/接收器被放置在管理车辆每个部分的区域ECU的网关设备中。通过二氧化硅单模式光纤促进它们之间的通信。3。研究设计和发现Siphon具有一个物理层，该物理层由数据传输网络（D-Plane）组成，具有超过50 GB/s的容量和控制信号传输网络（C-Plane）。它被设计为使用硅光子技术通过复制传输路径和光源来实现的冗余，以低成本和高度可靠的方式制造（图1）。从主设备传输的光穿过每个网关设备。
Cliff Garrett 涡轮机工程奖
的推力来自单级、宽弦、无阻尼、高效、插入式叶片风扇转子，该转子由非冷却三级低压涡轮 (LPT) 直接驱动。发动机压缩机核心包括四个轴向压缩机“整体叶片盘”，带有两级变量和三级非变量轴向叶片；以及单级离心式压缩机。轴向和离心式压缩机转子由两级冷却高压 (HP) 涡轮 (HPT) 驱动。HP 和 LP 轴以相同方向旋转。整个旋转系统由轴承和密封系统支撑，该系统仅包含两个油底壳区域，均位于凉爽环境中（即燃烧室下方没有油底壳）。燃烧室为通流、环形、扩散冷却配置。为了降低噪音和提高效率，使用强制混合器将风扇旁路和核心流合并在一起，然后通过嵌入在推力反向器中的收敛-发散喷嘴离开发动机。发动机包括全权限数字电子控制 (FADEC) 系统，该系统以两个独立电子控制单元 (ECU) 的形式提供双通道电子控制；客户引气系统，为飞机提供两个引气源；以及附件变速箱 (AGB)，旨在满足机身对发电机和液压泵等附件的需求。HTF7000 发动机的设计方法