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VR-SECY-06-0204-拟议规则制定
2007 年 1 月 29 日，委员会批准了最终的设计基准威胁规则 I 0 CFR 73.1，大型商用飞机的袭击不属于设计基准威胁的一部分。但是，委员会决定不将飞机袭击纳入设计基准威胁并不意味着委员会没有解决这个问题。根据 2002 年 2 月 25 日的命令，委员会要求所有运行中的动力反应堆制定并采用缓解策略来应对大型火灾和爆炸，包括由超出设计基准威胁的飞机撞击引起的火灾和爆炸。该命令中的要求正在被纳入委员会对 10 CFR 73.55 和第 73 部分附录 C 的拟议修订中。 一旦这些拟议的修订最终确定，现有和未来的动力反应堆都将被要求采用缓解策略来应对大型商用飞机撞击的影响。
促进更大程度的再利用和回收利用
钢部件再利用。再利用钢部件的价值与新钢的成本相关。拆除承包商和废品回收场可以从钢厂回收的废钢中获得高价，因此他们不愿意付出额外的努力和额外成本来提取部件以便重新使用。人们有时认为健康和安全立法会增加成本，因为拆除过程必须更加谨慎，以便将钢部件完好无损地拆除以供再利用。其他人对此提出异议，尽管人们普遍认为这通常需要额外的时间。当拆除承包商很忙时，他们往往会选择最快的选项，而这通常不需要部件再利用所需的谨慎。此外，拆除通常是新建项目的关键路径，客户希望尽快完成。解构会增加这个过程的时间。
促进更大程度的再利用和回收
钢部件再利用。再利用钢部件的价值与新钢的成本相关。拆除承包商和废品回收场可以从钢厂回收的废钢中获得高价，因此他们不愿意付出额外的努力和花费额外的成本来提取部件以便重新使用。人们有时认为健康和安全法规会增加成本，因为拆除过程需要更仔细，以便将钢部件完好无损地拆除以供重新使用。其他人对此提出异议，尽管人们承认这通常需要额外的时间。当拆除承包商很忙时，他们往往会选择最快的选项，而这通常不需要部件再利用所需的谨慎。此外，拆除通常是新建项目的关键路径，客户希望尽快完成。拆除会增加流程的时间。
促进更大程度的再利用和回收
钢部件再利用。再利用钢部件的价值与新钢的成本相关。拆除承包商和废品回收场可以从钢厂回收的废钢中获得高价，因此他们不愿意付出额外的努力和花费额外的成本来提取部件以便重新使用。人们有时认为健康和安全法规会增加成本，因为拆除过程需要更仔细，以便将钢部件完好无损地拆除以供重新使用。其他人对此提出异议，尽管人们承认这通常需要额外的时间。当拆除承包商很忙时，他们往往会选择最快的选项，而这通常不需要部件再利用所需的谨慎。此外，拆除通常是新建项目的关键路径，客户希望尽快完成。拆除会增加流程的时间。
实现生命周期价值的框架...
生命周期价值的创造——性能与成本和其他属性之间的平衡——代表了 21 世纪航空航天产品开发面临的挑战。本文探讨了生命周期价值的概念，该概念源于现有的价值管理和分析、生命周期成本核算和系统工程方法。为了确定生命周期价值创造的共同特征，对四个飞机项目进行了案例研究：F/A- 18E/F、JAS 39 Gripen、F-16C/D 和 B-777。引入了一个生命周期价值创造框架，该框架由三个阶段组成：价值识别、价值主张、价值交付。根据在四个案例研究中观察到的实践，确定了六个价值创造属性。提出了六个属性和三个价值创造阶段的能力成熟度模型。最终的框架代表了寻求为航空航天产品创造生命周期价值的项目的起点。