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泽西温室气体库存指南（2024年5月）
ais - 自动识别系统CAA - 民航局CDS - 王室依赖性ch 4-甲烷CO 2-二氧化碳DEFRA - 环境，食品和农村事务部DUKES - 英国能源统计的消化ERF - 能源回收设施 - EEP/EEP/EEP/EEA EEA EEA - EEA - EEA - 欧洲环境和农业机构FAO-食品和农业组织 - 食品和农业组织FA Database F-gases – Fluorinated gases GDP – Gross domestic product GHG – Greenhouse gas GVA – Gross value added GWP – Global Warming Potential HFCs - Hydrofluorocarbons IPCC – Intergovernmental Panel on Climate Change LTO – Landing/take off LULUCF – Land use, land use change and forestry MSW – Municipal solid waste MW - Megawatt N 2 O - Nitrous oxide NF 3 – Nitrogen trifluoride OTs – Overseas Territories PFCs – Perfluorocarbons SF 6 - Sulphur hexafluoride SOC – Soil organic carbon tCO 2 eq – Tonnes of carbon dioxide equivalent UK – United Kingdom UNFCCC – United Nations Framework Convention of Climate Change
灵活的解决方案，支持脱碳和安全的欧盟电力系统
本报告由一支混合作者团队代表欧洲环境署 (EEA) 编写。报告的作者包括来自 EEA 的 Mihai Tomescu 以及来自 Ramboll 的 Victor Juarez 和 Søren Møller Thomsen，他们实施了详细的定量分析。来自欧洲气候变化缓解主题中心的 Ils Moorkens 和 Marco Ortiz Sanchez 的贡献在编写本报告及其部分案例研究中发挥了核心作用。我们还感谢来自欧盟能源监管合作署 (ACER) 的 Daniel Ihasz Toth、Florian König 和 Aleksander Glapiak 在撰写报告和进行定量分析方面提供的支持和指导。作者还要感谢 EEA Eionet 成员国和合作国家、与 ACER 合作的监管机构网络、欧盟委员会 CLIMA 和 ENER 总司以及其他 EEA 专家，他们为报告草案提供了宝贵的意见。
EE 汽车架构和链接 ECU：限制和新需求 El Khamis Kadiri、Eric Fitterer、Bertrand Delord Manson PSA Peugeot Citroën Route de Giz
1. 背景 当前车辆发展的主要趋势是车辆中的电气和电子系统数量不断增加。引入这些系统是为了为客户提供更多舒适性和安全性功能。本文的第一部分通过示例和当前 EEA 解决方案的 ECU（电子控制单元）技术概述介绍了正在进行的 EEA（电气电子架构）解决方案的背景。本描述还介绍了未来几年的市场趋势，其中 ADAS 系统和 HEV/EV 具有更大的 ECU 扩散潜力。但是，为了阻止这种 ECU 增长以应对单纯的车辆集成并控制电子系统成本，本文的第二部分将说明 EEA 设计的目标假设，该假设为汽车行业带来了未来的技术挑战。在当今的车辆中，在 EEA 系统中添加新功能主要是通过添加一个到几个带有自己的传感器/执行器 (S/A) 组件的 ECU 来实现的。 ECU 的构建主要归功于 EEA 结构，在该结构中，当前的 ECU 得以维护以支持车辆在以下阶段的限制：- 开发阶段，设计遗留和强大的集成要求、工具、技术
第 11 章 - 环境及交通
交通系统为提供商品、服务、便利设施和就业提供了连接，这些是人类福祉的基础。可持续、便捷和高效的交通系统不仅对福利很重要，而且在贸易和经济中也发挥着关键作用。它还促进了旅游业的发展，本身就是雇主和政府收入的来源。然而，交通运输也是能源和物质资源的主要消耗者，也是爱尔兰环境压力的主要来源，尤其是温室气体、空气污染物和噪音。它占用了大片土地，导致城市扩张、栖息地破碎化和地表封闭 (EEA, 2019a)。减少交通系统的影响是实现可持续和低碳经济和社会的最大挑战之一。欧洲环境署 (EEA) 在其 2020 年环境状况报告中强调，交通和流动系统对环境的破坏尤其严重。EEA 报告称，交通运输是需要进行系统变革的关键行业领域之一 (EEA, 2019a)。
战略计划（2021-2025）
EEA运行的内部环境也是其努力进行机构转型的过程中的约束约束之一。EEA已经确定了在参与研究，培训，技术援助和会员服务的过去二十年中，其优势和劣势既普遍存在。为了实现其预期的产出，EEA计划增强其人类，物质，财务和技术能力，能力和能力。特别是它的重点是增强其所有功能领域的相对组织能力，并与埃塞俄比亚及其他地区的其他民间社会组织相关。其积极进取的员工，强大的会员基础（和副研究人员），建立的伙伴关系和网络，声誉及其多功能建设是最重要的优势之一。
基于自然的解决方案，以解决气候变化下的森林干扰：
封面设计：EEA封面图像©Andrew Bellham（自然@work / eea -eea -flickr）布局：Claudia Ombrelli（Thetis S.P.A.）出版日期：2024年12月EEA活动：EEA活动中心的欧洲话题适应性和LULUCF法律通知与欧洲环境局的法律通知与欧洲的批准为一部分。 （ETC-CA）并表达作者的观点。本出版物的内容不一定反映欧洲委员会或欧盟其他机构的立场或意见。欧洲环境局和欧洲气候变化适应中心和Lulucf均不对本出版物中包含的信息的重复使用所产生的任何后果负责。etc etc-ca协调员：Fondazione Centro Euro-Mediterraneo sui cambiamenti气候（CMCC）等 - CA合作伙伴：巴塞罗那超级计算中心，气候 - 基克控股B.V. Istituto Superiore di Sanita，PBL荷兰环境评估局，BLEU计划的环境和地中海的发展，Stiftelsen，Stiftelsen，Stockholm Envirenceptitute（及其附属实体SEI Oxford Office Ltd），芬兰环境研究所，Thetis S.P.A. Wageningen环境研究。[Creative Commons归因4.0（国际）]有关欧盟的更多信息，请访问互联网（http://europa.eu）。EEA项目经理：Ybele Hoogeveen和Wouter Vanneuville版权所有©欧洲气候变化改编中心和Lulucf，授权2024年繁殖，只要确认来源即可确认。doi：10.25424/cmcc-3v3y-j479建议引用：Keesstra，S。等，2024年，基于自然的解决方案，以解决气候变化下的森林干扰：火灾和害虫等案例/CA的案例/CA技术文件，技术论文No 1/2024，欧洲气候变化中心关于气候变化的欧洲话题中心关于气候变化和Lulucf（等）。欧洲气候变化适应和lulucf
欧洲议会和理事会 2024 年 12 月 19 日第 2024/3237 号指令 (EU)，修订第 2015/413 号指令，促进跨境道路安全相关交通违法行为信息交换（与欧洲经济区相关的文本）
(3) 参与调查道路安全相关交通违法行为的执法机构的经验表明，指令 (EU) 2015/413 的现行措辞无法促进对非居民司机犯下的道路安全相关交通违法行为的有效调查，也无法在预期程度上执行罚款。这导致非居民司机相对不受惩罚，并对欧盟的道路安全产生负面影响。此外，在跨境调查中，非居民司机的基本权利和程序权利并不总是得到尊重，特别是由于在确定罚款金额和上诉程序方面缺乏透明度。因此，本指令旨在提高对使用在犯罪发生国（“犯罪发生国”）以外的成员国注册的车辆犯下的道路安全相关交通违法行为的调查效率。这将有助于实现联盟的目标，即到2050年将所有交通方式的死亡人数降至接近零，并加强对非居民司机的基本权利和程序权利的保护。
欧洲议会和理事会 2024 年 6 月 13 日关于企业可持续性尽职调查和修订指令 (EU) 2019/1937 和条例 (EU) 2023/2859 的指令 (EU) 2024/1760，与欧洲经济区相关的文本。
（6）经济合作与发展组织（OECD）的《跨国企业指南》（MNE 指南）明确并进一步发展了人权尽职调查的概念，将尽职调查的应用范围扩大到环境和治理主题。OECD 的《负责任商业行为尽职调查指南》（负责任商业行为指南）和行业指南是国际公认的框架，列出了切实可行的尽职调查步骤，帮助企业识别、预防、减轻和说明他们如何应对其运营、供应链和其他业务关系中的实际和潜在影响。尽职调查的概念也体现在国际劳工组织（ILO）《关于跨国企业和社会政策的三方原则宣言》的建议中。