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新闻稿
芬兰在柏林交流活动中展示其在可再生燃料领域的领导地位 柏林，2025 年 1 月 23 日：在北欧大使馆举办的交流活动中，芬兰重申了其在电燃料行业的先锋地位。此次活动由芬兰商务署、芬兰驻柏林大使馆和电燃料联盟组织，汇集了行业领袖、政策制定者和专家，共同探讨电燃料作为可持续能源载体的未来以及扩大生产的关键条件。此次活动的主题是“引领经济实惠的电燃料生产之路”，重点关注关键主题，例如扩大可再生燃料生产所需的政策框架以及资源可用性等有利因素，包括生物源二氧化碳。讨论强调了芬兰作为可再生燃料生产主要地点的潜力。“芬兰能够获得经济实惠且丰富的可再生能源和生物源碳，这巩固了我们在电燃料生产方面的领先地位，促进了清洁能源转型。 “我们国家致力于环境可持续性、技术进步、良好的基础设施和专业执行力，这使其成为 eFuel 计划的天然中心”，芬兰驻德国大使 Kai Sauer 表示。专家们讨论了可再生能源指令 III (RED III) 和雄心勃勃的国家目标的实施如何加速 eFuel 的生产。Business Finland 强调了稳定和支持性政策框架对推动能源转型的重要性。Business Finland 的生物和循环经济行业负责人 Juha Peltomäki 解释说：“凭借最近通过的 4 亿欧元工业投资清洁转型援助计划、额外的减税计划、到 2030 年交通运输中可再生能源占 34% 的强制性目标以及广泛使用生物原料和可再生能源，芬兰已将自己定位为该行业的一个有吸引力的中心。此外，芬兰计划超越欧洲可再生能源指令设定的 eFuel 配额，为该行业的公司创造一个有吸引力的市场。”芬兰拥有价格合理的可再生能源和强有力的政府支持，这与可再生燃料生产商的需求非常吻合。 eFuel Alliance 首席执行官 Ralf Diemer 表示：“作为向欧盟国家出口氢及其衍生物的潜在出口国，芬兰可以借助我们成员的专业知识在确保可再生能源进口方面发挥重要作用。芬兰务实而雄心勃勃的政策方针反映了对可再生燃料巨大潜力的明确认识。我们的成员公司欢迎这一承诺，并准备为能源转型的成功做出贡献。我们希望看到更多欧盟国家同样致力于推广可再生燃料。“此次活动强调了芬兰在促进蓬勃发展的电燃料行业必要条件方面的领导地位，以及它为欧洲能源转型做出贡献的意愿。>>>电燃料联盟 eV<<< 电燃料联盟是一个利益集团，致力于促进电燃料的政治和社会接受度，并获得监管部门的批准。我们代表电燃料生产价值链上的 170 多家公司、协会和消费者组织。我们主张公平竞争和所有相关减排解决方案的平等竞争条件。我们坚定地致力于进一步减缓气候变化，并寻求对电燃料在可持续性和气候保护方面发挥的重要作用的认可。我们的目标是为工业生产和广泛使用来自可再生能源的二氧化碳中性燃料创造条件。
efuels的主要挑战在哪里？
欧洲埃菲尔行业仍然迫切需要一个实用的投资框架。有关欧洲氢和埃弗尔斯发展的最新消息已引起了不同利益相关者的疑问。首先，2024年7月，9亿欧元的H2Global资金计划的结果出版了，只有一项获胜的竞标，即来自埃及的可再生氨。用于资助计划的组织者合成航空燃料Hintco的报告说，来自43个国家 /地区的300多个有兴趣的人士。 然而，由于“与GHG会计有关的监管框架有关的不确定性相关的不确定性）或“欧盟委员会当前对RED II DA 28（5）的解释[可再生能源指令的授权行为，2018/2001]，2018/2001]”（Hintco，2024年）。 第二，在同月，壳牌暂停了最大的欧洲低碳燃料项目的建设 - 主要用于可持续航空燃料（SAF）（SAF）（Shell，2024）。 第三，丹麦海上风先驱Ørsted停止了在瑞典的70兆瓦Efuel项目（Akoto，P。2024）。 虽然个人原因可以在这些发展中发挥作用，但很明显：我们没有步入正轨。报告说，来自43个国家 /地区的300多个有兴趣的人士。然而，由于“与GHG会计有关的监管框架有关的不确定性相关的不确定性）或“欧盟委员会当前对RED II DA 28（5）的解释[可再生能源指令的授权行为，2018/2001]，2018/2001]”（Hintco，2024年）。第二，在同月，壳牌暂停了最大的欧洲低碳燃料项目的建设 - 主要用于可持续航空燃料（SAF）（SAF）（Shell，2024）。第三，丹麦海上风先驱Ørsted停止了在瑞典的70兆瓦Efuel项目（Akoto，P。2024）。虽然个人原因可以在这些发展中发挥作用，但很明显：我们没有步入正轨。
DBJ投资于十二家福利公司
十二个基于美国的初创公司，通过CO2电解将低碳EFUEL（电力）商业化。凭借其Opus™碳转化技术，十二个将二氧化碳，水和可再生能源转化为碳氢化合物，这是必需化学品，材料和燃料的基础。该公司专注于生产E-JET®SAF，这是一种直接在现有飞机中使用的燃料，与基于化石的燃料相比，生命周期排放量低达90％。该公司目前正在美国华盛顿州建造其首个商业示范规模的工厂（摩西湖），并计划于2025年开始运营。十二章已与阿拉斯加航空公司和IAG等公司签署了Offtake协议，并计划将来进一步扩大其业务。
新闻稿 - 欧盟未能实现氢能目标
新闻稿欧盟未能实现氢能目标——务实的监管框架至关重要柏林，2024 年 11 月 28 日：欧盟为 2024 年设定的雄心勃勃的氢能目标已无法实现。欧盟氢能战略中计划实现 6 吉瓦 (GW) 的电解能力和 100 万吨可再生氢能，而实际装机容量仅为约 0.5 GW，不到目标的十分之一。实现 2030 年的氢能目标似乎也越来越不可能。eFuel Alliance 董事总经理 Ralf Diemer 说：“雄心与现实之间的差距凸显了，如果没有适当的监管和财务措施，仅靠远大目标是不够的。”“如果我们继续沿着目前的轨迹发展，我们将面临巨大风险，无法实现 2030 年的可再生氢能目标，并失去在 power-to-X 技术领域的技术领先地位。”这种短缺不仅影响了氢气在钢铁行业等直接应用领域的供应，还推迟了煤油、汽油和柴油等气候友好型氢衍生物的扩大。正如 RePowerEU 战略文件所述，到 2030 年，欧洲的氢气生产能力预计将达到 1000 万吨，另外还需要进口 1000 万吨。国内生产的基石是《可再生能源指令》（RED）及其授权法案设定的雄心水平。这些授权法案为非生物来源的可再生燃料（RFNBO）的生产制定了详细规则，定义了进口法规，并作为扩大整个氢价值链及其衍生物的重要监管支柱。尤其令人担忧的是《可再生能源指令》（RED）的低雄心水平。对于交通运输部门，该指令到 2030 年仅为 RFNBO 设定了 1% 的配额，通过乘数进一步减少了实际需求。最初，欧盟委员会提议到 2030 年将配额定为 2.6%，后来在俄罗斯入侵乌克兰后将其提高到 5%。此外，授权法案中规定的绿色氢生产电力来源和电子燃料所需二氧化碳来源的标准过于严格和复杂，导致投资成本更高、进展更慢。德国经济和气候行动部长罗伯特·哈贝克最近也表达了同样的担忧。他在给欧盟委员会的一封信中指出，由于授权法案中概述的标准，仅氢气的生产成本就会增加每公斤 2.40 欧元。他呼吁暂停某些标准，直到 2035 年。还迫切需要对二氧化碳来源采取行动。由于要求不切实际，水泥厂等不可避免的工业点源被明确排除在外，进一步推迟了市场的增长。“尽管整个氢行业一再警告，欧洲立法者未能采取行动。监管框架过于官僚和限制性要求给生产商带来了不确定性，”Diemer 批评道。“特别是，进口绿色氢受到阻碍，因为目前没有将欧盟生产标准应用于非欧盟环境的机制。欧盟必须制定明确且可操作的标准，以避免在 2030 年前危及氢市场的发展。”eFuel Alliance 呼吁新任能源专员 Dan Jørgensen 紧急修订管理绿色氢和 eFuels 生产的授权法案。