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Del Re, Luigi 一种用于 e 的动态规划方法
摘要：本文讨论了通过基于动态规划 (DP) 的方法实现的混合动力电动汽车 (HEV) 能量管理系统 (EMS) 的有限适应性和计算负担。首先，提出了一个确定性动态规划 (DDP) 框架来解决特定驾驶循环下的 HEV EMS 问题。为了解决这一限制，提出了一种改进的 DDP 方法，将车辆的实际行驶位置集成到控制律中。这样，给定的基于 DDP 的 EMS 可以应用于所有驾驶循环，但仍在同一道路上测量。还开发了基于随机动态规划 (SDP) 的 EMS，并证明它们更能适应与用于计算的驾驶场景完全不同的驾驶场景。在所有呈现的案例中都采用了真实世界的驾驶循环，同时使用了简化的 HEV 动力系统模型来减轻典型的 DP 计算负担。
通信项目办公室 (PMW/A 170) ISCe 会议
卫星通信 (SATCOM) • 商业宽带卫星计划 (CWSP) • 国际海事卫星 (INMARSAT) • 商业宽带卫星计划 (CBSP) • 电视直达水手 (TV-DTS) • 增强型移动卫星服务 (EMSS) 铱星 • 超高频 (SHF) • 全球广播服务 (GBS) • 海军极高频卫星通信计划 (NESP) • UHF 卫星通信 (传统) • 海军多波段终端 (NMT) • 海军转型通信 (NTC) • 联合集成系统技术 (JIST Net)
近端策略优化的智能能源管理用于插电式混合动力电动总线，考虑电池热特性
摘要：由于能源管理策略（EMS）的性能对于插电式混合电动总线（PHEB）以有效的方式运作至关重要。考虑到PHEB的电池热特性，近端策略优化（PPO）的多目标EMS旨在提高车辆节能性能，同时确保电池电量状态（SOC）和合理范围内的温度。由于这三个目标相互矛盾，因此通过智能调整培训过程中的权重来实现多个目标之间的最佳权衡。与原始的基于PPO的EMS相比，没有考虑电池热动力学，模拟结果证明了拟议策略在电池热管理中的有效性。结果表明，与其他基于RL的EMS相比，提出的策略可以获得最小能耗，最快的计算速度和最低的电池温度。关于动态编程（DP）作为基准，基于PPO的EMS可以实现类似的燃油经济性和出色的计算效率。此外，在UDD，WVUSUB和实际驾驶周期中确定了所提出方法的适应性和鲁棒性。
回顾可持续混合船舶动力系统以实现电源管理优化：综述
摘要：航运业的排放引起了人们对环境问题的日益关注，这加速了人们对开发可持续能源和传统碳氢燃料替代品以减少碳排放的兴趣。混合动力系统主要通过将替代能源与碳氢燃料相结合来使用，因为前者的能源效率相对较低。为了使这种混合动力系统高效运行，必须优化多个电源的电源管理，并了解不同类型船舶和不同装载运行曲线的功率需求。这可以通过使用能源管理系统 (EMS) 或电源管理系统 (PMS) 和混合船舶动力系统的控制方法来实现。本综述论文重点介绍了为优化电源管理以及降低燃料消耗和减少混合动力船舶系统的碳排放而采用的不同 EMS 和控制策略。本文首先介绍了常用的不同混合动力推进系统，即柴油机械、柴油电动、全电动和其他混合动力系统。然后，对不同的 EMS 和控制方法策略进行全面回顾，随后将替代能源与柴油动力进行比较。最后，讨论了混合动力系统的差距、挑战和未来工作。
用于电源管理优化的可持续混合动力船舶动力系统：综述
摘要：由于航运业的排放，人们对环境问题的关注日益增加，这加速了人们对开发可持续能源和传统碳氢化合物燃料替代品以减少碳排放的兴趣。混合动力系统主要通过将替代能源与碳氢化合物燃料相结合来使用，因为前者的能源效率相对较小。为了使这种混合系统高效运行，必须优化多个电源的电源管理，并了解具有不同装载操作曲线的不同船舶类型的功率需求。这可以通过使用能源管理系统 (EMS) 或电源管理系统 (PMS) 和混合船舶电力系统的控制方法来实现。本综述论文重点介绍了采用的不同 EMS 和控制策略来优化电源管理以及降低燃料消耗，从而减少混合船舶系统的碳排放。本文首先介绍了常用的不同混合动力推进系统，即柴油机械、柴油电力、全电动和其他混合动力系统。然后，对不同的 EMS 和控制方法策略进行了全面回顾，随后将替代能源与柴油动力进行了比较。最后，讨论了混合动力系统的差距、挑战和未来工作。
基于机器的架构控制混合燃料电池电动汽车中的系统过程
燃料电池电动汽车由于能够在零排放时提供扩展驾驶范围的能力而越来越多[1]。但是，这种类型的车辆面临着几个挑战。燃料电池系统的寿命和耐用性是燃料电池汽车开发的关键点，它是最终用户接受的关键因素[2]。在自动应用中，燃料电池系统必须能够适应启动和关闭过程，突然的负载变化或变化功率水平给出的广泛的操作条件[3，4]。堆栈的耐用性和寿命受其工作条件的影响（温度，湿度，压力，质量率等）在驱动周期，闲置，启动和关闭过程中[5]。为了提高燃料电池系统的耐用性和寿命，定义了各种类型的优化问题，包括能源管理优化，操作条件优化和系统大小优化。负载的变化速率通常比燃料电池内发生的dynamic更快。因此，燃料电池系统经常与混合动力汽车中的其他储能源一起使用，例如电池或超平球[6]。目前，开发了五个不同的不同型号Offuel-Cell-Cell Hybrideclectric车辆，每辆都有其独特的拓扑结构。其中包括完全燃油电池（FC），FC与电池结合，FC与超球门（UC）结合使用，FC与电池和UC结合在一起，以及FC以及FC结合了其他能源（例如型电源）或太阳能电池板（SPVS）。[14]。这些结构中的每一种都具有自己的优势和缺点[7]。在强大需求的情况下，电池和超电容器可以发挥作用，以回收多余的能量并与燃料电池一起提供电力，以确保系统继续接收柔软的功率[6]。通过能源管理策略（EMSS）来完成这些能源之间的功率，以实现重要目标，例如降低能源的使用和延长燃料电池系统的寿命。当今使用的最常见的EMSS策略包括基于规则的[8]，基于频率优化的[9]，基于在线优化的[10]和基于学习的[11]。在多个能源之间的电力分配中，同时进行了合作控制和合作控制，以优化能源消耗，同时考虑到其他因素的影响，例如Traffircifit Arocnion和Speed Planning [12] [12]，尺寸[13]。考虑由于衰老和操作条件而考虑性能漂移的效果，在参考文献中提出了基于状态机器的自适应EMS。使用卡尔曼过滤器（KF）来跟踪性能漂移。
对不断发展的半导体供应链的观点
电子制造服务生态系统包括制造芯片所需的价值链输入。这些过程输入包括设计自动化，专业材料，晶圆厂生产以及外包半导体组件和测试（OSAT）。共同采用这些电子制造服务（EMS）在整个半导体供应链中起着至关重要的作用。其他行业的客户在很大程度上依赖EMS公司，尤其是那些不来自其他技术相关行业的公司，以满足其与半导体有关的需求。鉴于EMS公司如何将其转变为整体半导体供应链，EMS是全球半导体贸易的主要促进者，并且可能具有巨大的营运资金需求。
专门针对住宅应用的DC微电网能源管理系统的审查
摘要：化石燃料的快速消耗以及对环境保护需求的越来越多的意识使我们陷入了能源危机。自从过去十年以来，科学家的集体努力就取得了积极的发展。在这方面，正在将可再生能源（RES）部署在电力系统中以满足能源需求。引入了微电网概念（AC，DC），其中分布式能源资源（DER），储能系统（ESS）和负载互连。DC微电网由于其高效率和可靠性性能而受到赞赏。尽管增长了显着的增长，但在网格结构和控制系统方面，DC微电网仍然相对新。在这种情况下，能源管理系统（EMS）对于以安全，可靠和智能的方式最佳使用DER至关重要。因此，本文致力于阐明DC微电网结构，控制结构和EMS。涵盖了有关EMSS角色的广泛文献调查，本文涵盖了与微电网能源管理相关的不同方法和策略。在大小和成本优化方面，更多的注意力集中在DC微电网上的EMS上。对多种优化方法和技术进行了非常简洁的分析，专门针对住宅应用。
I3M 计划 - MSC-LES
会议、学会和网络欢迎 - 欢迎来到布达佩斯 - Janos Sebestyen Janosy 教授，匈牙利能源研究中心 - EMSS 会议 - Francesco Longo 教授，MSC-LES，意大利卡拉布里亚大学 - HMS 会议 - Miquel Angel Piera 教授，西班牙巴塞罗那自治大学 - MAS 会议 - Adriano Solis 教授，加拿大约克大学 - IMAACA 会议 - Sergio Junco，阿根廷罗萨里奥国立大学 - DHSS 研讨会 - Robert Sottilare 博士，美国陆军研究实验室 - I_WISH 研讨会 - Vera Novak 教授，美国哈佛医学院 - SESDE 研讨会 - Gregory Zacharewicz 教授，法国博勒多大学 - FOODOPS 研讨会 - Giuseppe Vignali 教授，意大利帕尔马大学 - VARE 会议 - Egils Ginters 教授，拉脱维亚里加理工大学 - Liophant - Marina 博士Massei，意大利热那亚大学 - M&S 协会（IMCS、MISS、MSNet） - Miquel Angel Piera 教授，西班牙巴塞罗那自治大学 - 模拟团队。 Emilio Jimènez 教授，拉里奥哈大学，西班牙 - I3M 2019 和会议更新，Guilherme Pereira 教授，葡萄牙米尼奥大学