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lecar 459 HR10公告
● HORSE will supply 12,000 1.0-litre 3-cylinder “HR10” engines per year to Lecar, Brazil's newest passenger car automaker ● Engines to be used in Lecar 459 Hybrid, a new Extended Range Electric Vehicle (EREV) targeted for launch in 2026 ● First application of the HORSE engines for passenger car Range Extender, following supply for light commercial vehicles customers in the region ● HORSE is a division of马动力总成有限公司是17种工厂的混合和燃烧动力总成解决方案的全球领导者，以及5个R＆D中心马（创新和低排放动力总成系统的领导者）今天已经签署了其首次生产乘用车的扩展电动汽车（EREV）发动机的协议：Lecar 459 Hybrid。定于2026年推出，Lecar 459混合动力车是巴西最新的本地电动汽车（EV）汽车制造商Lecar的第一款车辆。由巴西企业家FlávioFigueiredoAssis创立，Lecar将推出针对国内受众的新型复杂且负担得起的EV模型。马最初将每年提供12,000台其1.0升3缸“ HR10”发动机的12,000辆，并随着需求的增加而提供更多的空间。HR10发动机是针对低排放汽油和乙醇弹性燃料量身定制的，这是巴西市场的主食。HR10单元将用作LECAR 459混合范围扩展器动力总成中的燃烧发动机。这利用了HR10在Horse自身范围的扩展方案中获得轻型商用车辆的成功。Horse Powertrain Limited首席执行官Matias Giannini说：“这是马，勒卡尔和巴西驾驶者的巨大机会。对于Lecar，本协议使他们有机会在HR10成功部署轻型商用车的范围扩展解决方案后，利用马匹的HR10发动机为乘客EREV提供了机会。“对于马，这是为乘用车范围扩展器提供燃烧发动机的巨大第一步。这笔交易标志着我们对巴西是世界上最激动人心的汽车市场之一的承诺。这也表明了我们对EREVS中创新的不懈承诺，EREV是全球增长最快的车辆类别之一，以及我们支持品牌和OEM的能力，开发EV和燃烧引擎车。”最佳世界动力总成与传统的PHEV相比，EREV的燃烧引擎永远不会直接驱动车轮 - 而是通过机上发动机为车辆的电池提供充电。这使燃烧引擎可以以其最高效率状态运行，从而最大程度地减少燃油消耗和排放。电池充满电时，EREV的发动机将自动关闭。也可以使用公共充电器或国内电源以与其他任何电动汽车相似的方式收取电池。与低碳燃料一起使用，例如在巴西市场中流行的Flex燃料时，这意味着EREV的摇篮到宽度的足迹与等效的远距离EV相当。Horse首席执行官帕特里斯·海特尔（Patrice Haettel）说：“马是勒卡尔（Lecar）新型混合动车汽车的自然合作伙伴。我们的HR10范围扩展器发动机已经是轻型商用车的核心，它建在我们在库里蒂巴（Curitiba）快速增长的运营中，因此在市场上被证明是技术的技术。
经济理论及其相互对立的解释
3 最有名的替代标准理论的竞争者可以说是卡尼曼和特沃斯基的前景理论。然而，这一理论也经过了修改和完善，对于所谓的“理论”的功能形式，并没有达成共识。有关正在进行的辩论，请参阅 Bernheim 和 Sprenger (2020) 以及 Abdellaoui 等人 (2020)，他们批评了前一篇论文，但也承认累积前景理论存在许多描述性缺陷。同样，半双曲线消费随时间变化的模型也因其经验上的缺陷而受到批评（Benhabib 等人，2010 年）。最后，许多实验结果似乎过于脆弱，无法作为稳健理论的基础（例如，参见 Grimm 和 Mengel (2010) 关于最后通牒博弈的论文，以及 Hertwig、Barron、Weber 和 Erev (2004) 关于小概率的作用的论文）。
汽车动力传动系统能量转换器的选择和优化方法
AC 交流电 AFC 碱性燃料电池 APU 辅助动力装置 ASE 车用斯特林发动机 ATDC 上止点之后 B 电池 BMEP 制动器平均有效压力 BSFC 制动器燃油消耗率 BTDC 上止点之前 C 冷凝器 CC 燃烧室 CCB 燃烧室鼓风机 CO 一氧化碳 CVT 无级变速器 CCGT 联合循环燃气轮机 DC 直流电 DMFC 直接甲醇燃料电池 DOE 能源部 DP 动态规划 E 能源 EC 能量转换器 ECGT 外燃式燃气轮机 ECU 电子控制单元 EECU 发动机电子控制单元 EG 电动发电机 EG 废气 EM 电机 EMS 能源管理策略 EPA 环境保护署 EREV 增程式电动车 FC 燃料电池 FC 燃油消耗 FCS 燃料电池系统 FCV 燃料电池车 G 变速箱 GHG 温室气体 GT 燃气轮机 GWP 全球变暖潜能值 H2 氢气 He 氦气 HEV 混合动力电动车 HEX 热交换器 HSS 氢气储存系统 ICE 内燃机 IcRGT等温压缩再生式燃气轮机 IcRIeGT 等温压缩再生式等温膨胀燃气轮机 IcRReGT 等温压缩再生式再热燃气轮机 IRGT 中间冷却再生式燃气轮机 IRReGT 中间冷却再生式再热燃气轮机
使用超级电容器进行电动汽车智能再生……
摘要：电动汽车是指由电动机驱动的汽车，电动机从电池中获取电力，并能从外部电源充电。决定电动汽车行驶里程的最大因素是车内锂离子电池的容量。本文提出了一种实时最优驱动扭矩分配策略，适用于前后轮独立驱动的电动汽车 (EV)。所提出的前轮和后轮最优扭矩分配策略提高了车辆的整体能效，从而增加了电动汽车每个充电周期可实现的行驶里程。扭矩优化的目标是最小化行驶过程中的能量消耗，并最大化制动过程中的再生能量回收。本文提出了一种实时扭矩分配控制系统，该系统可以根据驾驶命令实现恒速行驶、加速、制动和爬坡行驶模式下的驱动-制动扭矩的最优分配。最优扭矩分配确保最小的能量消耗，从而提高电动汽车的能效。通过降低能耗，可以提高每次充电可行驶的里程，从而实现电动汽车的续航里程延长。关键词：续航里程延长、智能自动切换、效率、电池、超级电容器、电动汽车 (EV) I. 引言目前，电动汽车的续航里程平均可以满足大多数国家 80-90% 的大多数人的需求。然而，不买电动汽车最常见的原因是续航里程不够[1]。 CARB 将增程型电动汽车（也称为增程式电动汽车 (EREV) 或增程电池电动汽车 (BEVx)）定义为“主要由零排放储能装置供电的汽车，能够以纯电动方式行驶 75 英里以上，同时还配备备用辅助动力装置 (APU)，该装置在储能装置完全耗尽之前不会运行[6]。目前，电池是电动汽车 (EV) 的主要电源。电池越大，电动汽车可以行驶的距离越远。为了向牵引电机供电，在普通商用电动汽车中，使用传统的逆变器。电动汽车 (EV) 的电池组是通过将多个锂离子电池串联起来而制成的，通常串联约 100 个电池 [7]。产生用于储存能量的高压 (HV) 组。典型的汽车行程在高效电动汽车 (EV) 的行驶范围内，因为几乎 90% 的日常汽车使用是为了