XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemESAR
SESAR 概念和 SWIM
• 信息是 ATM 的核心 • 开发“系统范围信息管理”的概念 • 将 ATM 从以系统为中心转变为以信息为中心的操作 • 建立航空“内部网” • 所有 ATM 利益相关者都可以在正确的时间访问正确的信息，以支持决策过程。
SESAR 运营概念第 1 步
执行摘要 背景和目标 SESAR 运营概念 (CONOPS) 第 1 步文件提供了顶层指导，是所有与运营相关的 SESAR 任务的主要共同参考。目标是描述设想的 ATM 运营，以便民用和军用空域用户、服务提供商、机场、航空和 ATM 行业以及 SESAR 计划任务在 SESAR 开发的第一步中对 ATM 的运营特征以及它们在运营实践中暗示的主要变化以及它们所需的支持达成共识。同时，该概念认识到人类在未来系统中继续发挥的重要作用。程序将发生重大变化，未来的态势感知需求将与今天不同。SESAR CONOPS 可以看作是 ICAO 全球空中交通管理运营概念的具体应用，经过改编和解释，适合欧洲，并充分考虑到全球互操作性的需要。CONOPS 还旨在描述 SESAR（欧洲）对“航空系统模块升级”的投入，该升级描述了一套空中交通管理解决方案。该文件由 SESAR WP B4.2 创建。我们的目标是创建一个结构化的文件，便于管理层和专家层使用。
C&ESAR 2010
这是第十七届 C&ESAR 会议（计算机与电子安全应用 Rendez-vous），由国防部（DGA-MI，以前称为电子武器中心）组织。我们向您展示的节目于 2010 年重新审视了网络防御这个广阔的主题，距第一版专门讨论该主题已有七年了。 2003年，欧洲负责网络和信息安全的机构成立，但当时Facebook和Twitter还不存在。 Gmail要到2004年才会开放。爱沙尼亚将在2007年受到攻击，使得分布式拒绝服务攻击和僵尸网络的使用变得司空见惯。 2003 年也是 Blaster 年，美国东部发生了一次大停电。该蠕虫病毒并不是造成大范围停电的原因，但它扩大了规模，这已经凸显了关键基础设施（发电厂、银行、废水处理中心等）对计算机网络正常运行的依赖。过去七年中，数字世界已被颠覆，特别是在个人使用以及可见或不可见网络攻击的增长方面。随着游牧主义的普遍化、云计算、物联网的到来以及复杂权力问题中参与者的永久重新分配，未来它将经历其他剧变。意识
SESAR 与 NextGen 作战概念的比较
本文旨在总结、比较和对比两份概念文件的网络中心属性，这将有助于欧洲和美国空中交通管理系统从当今的传统模式转变为基于轨迹、性能指定的空中交通运营环境，从而利用强大、自动化和集成的数字系统。本次审查基于对 2007 年 7 月的单一欧洲天空 ATM 研究联盟 (SESAR) ATM 目标概念 (WP 2.2.2/D3，文件编号：DLT- 0612-222-01-00) 和美国联合规划和发展办公室 (JDPO) 文件“下一代航空运输系统运营概念”2.0 版（2007 年 6 月 13 日发布）（重点关注第 4 章网络中心基础设施服务和第 5 章共享态势感知服务）的比较。 SESAR ATM 总体规划于 2008 年 5 月发布，供公众审查，预计将于 2008 年 12 月获得批准。SESAR 和 NextGen 都将不断发展并适应不断变化的需求，本文件将定期更新以反映这两个概念的当前状态。一般而言，这些文件的目标和讨论的概念是一致的。每个文件都描述了一个综合的空中交通管理系统，其中自动化工具、数据网络基础设施、改进的监视能力、天气能力和先进的信息服务团队共同解决因
SESAR 定义阶段可交付成果 3 ATM 目标...
ATC EUC（欧洲空中交通管制员联盟协调组织）、波音公司、英国民航局（CAA UK）、欧洲驾驶舱协会（ECA）、欧洲低票价航空公司协会（ELFAA）、ETF（欧洲运输工人联合会）、EURAMID（欧洲 ATM 军事主管）、IFATCA（国际空中交通管制员协会联合会）、IFATSEA（国际空中交通安全电子协会联合会）、霍尼韦尔、罗克韦尔柯林斯、达索（代表 EBAA）。研究中心：AENA（西班牙机场和空中导航）、DFS 德国航空安全有限公司、DLR（德国航空和太空旅行中心）、DSNA（航空导航服务局）、INECO（运输工程和经济学，SA）、ISDEFE（西班牙国防系统工程）、NLR（国家空中和空中交通管制基金会）、SICTA（空中交通管制创新系统）、SOFREAVIA（法国航空设备研究与发展协会）。
第 5 版 SESAR 解决方案 #10 优化路线网络...
“将基于性能的导航 (PBN) 用于航路分离目的”项目考虑了在航路中战略性地消除交通冲突，这些交通流间隔紧密，并利用了支持此解决方案的 FRT 功能。“在 TMA 中全面实施 P-RNAV”项目调查了在 TMA 中全面实施 P-RNAV（横向性能与 RNAV1 相同）；但是，尽管该项目调查了作为提议解决方案一部分的点合并的应用，但飞机功能不包括“机载性能监控和警报”和半径到定位点 (RF) 转弯性能。对于进近阶段，项目“带垂直引导的进近程序 (APV)”研究了一种支持这些操作的可能方法。该项目研究了由卫星增强支持的带垂直引导 (APV) 的进近程序，并飞到具有垂直引导 (LPV) 最低限度的定位器性能。后面提到的两个项目都专注于 TMA 操作，而第一个项目仅研究了途中操作。下图 2 总结了三个相关项目之间的相互作用，但并未突出不同概念的连接问题。
第 5 版 SESAR 解决方案 #02 机场管制员安全网
• 在 DS16 中，AERODROME-ATC-23a 被指示为强制性的。但是，根据变更请求 (3115) 中的要求，它应该是可选的，因为里加的 SESAR 1 现场试验并未显示需要改进 CATC 和 CMAC 的监控，但据了解，一些机场将来可能需要它。 • AERODROME-ATC-50 的名称是在 SESAR 1 积压中创建的变更请求 (3165) 中提出的，但尚未在 DS16 中实施。 • 支持 AO-0201 的促成因素未列出。 • 促成因素 AERODROME-ATC-03 位于基线中，尽管它已由项目 12.03.02 解决。由于此促成因素不支持 DS16 中的 OI 步骤 AO-0104-A，因此未在上面的列表中提及。