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可靠性分析流程和 - Open METU
由 ÖZLEM ÜNLÜSOY 提交，部分满足中东技术大学航空航天工程系理学硕士学位的要求，作者：Prof. Dr. Canan Özgen _____________________ 自然科学与应用科学研究生院院长 Prof. Dr. Ozan Tekinalp _____________________ 航空航天工程系主任 Prof. Dr. Nafiz Alemdaroğlu _____________________ 中东技术大学航空航天工程系主管 审查委员会成员：Prof. Dr. Serkan Özgen _____________________ 中东技术大学航空航天工程系 Prof. Dr. Nafiz Alemdaroğlu _____________________ 中东技术大学航空航天工程系副教授Prof. Dr. Yasemin Serin _____________________ 中东技术大学工业工程系副教授Barış Sürücü 博士教授 _____________________ METU 统计部助理。Ali Türker Kutay 博士教授 _____________________ METU 航空航天工程系 日期：2010 年 9 月 2 日
计算气动弹性学 - METU | 航空航天工程
• 福克 D-8（第一次世界大战中最后一次正式击落的飞机） - D8 性能出色，但在大角度俯冲时机翼会损坏 - 早期的单翼飞机扭转刚度不足，导致： • 机翼颤动、机翼副翼颤动 • 副翼效率降低 - 解决方案：增加扭转刚度、质量平衡
最终报告 VT-ETU.pdf - 航空事故调查局
“因此，对于习惯驾驶传统前轮飞机的飞行员来说，要熟练驾驶 Cessna 185 需要付出巨大的努力和时间。此外，由于尾轮飞机通常是在草地和软土上飞行，因此在硬铺路面上飞行可能会因为着陆后能量损失而不利。因此，飞机很容易受到突然输入的影响。较低的起飞和着陆速度意味着飞机可以在很短的跑道上飞行，但从前轮飞机过渡到尾轮飞机的挑战实际上给非常有经验的前轮飞机飞行员带来了非常高的工作负荷，而这些飞行员在尾轮飞机上的经验很少或没有。因此，更长更宽的跑道可能会帮助从前轮飞机过渡到尾轮飞机的人。