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通过电动汽车发展政策推动基础设施变革
执行摘要预计未来三年内，印度经济规模将从目前的 3.7 万亿美元超过 5 万亿美元1，成为世界第三大经济体。这一增长将由汽车行业等多个行业推动。然而，印度道路上车辆的增加可能会导致石油进口费用增加，并增加传统内燃机汽车的二氧化碳排放量。电动汽车 (EV) 为这些挑战提供了一个有希望的解决方案，并符合印度在 COP26 上做出的承诺，即到 2040 年实现 100% 零排放汽车的转型。在过去四到五年里，印度的电动汽车普及速度加快，电动汽车总销量达到 120 万辆2，并在 24 财年实现了 5% 的市场渗透率。挪威、瑞典、中国、德国和英国等电动汽车普及率较高的国家都受益于政策支持、总拥有成本平价、强大的初创企业生态系统和技术获取等因素。尽管印度在这些领域取得了长足进步，但在开发电动汽车基础设施方面仍需取得实质性进展。关注基础设施的各个方面将进一步提高电动汽车的普及率，并将这个十年标记为印度出行方式的转型时期。需要重点关注的四个主要基础设施领域
新一代电动汽车 EVAL-L9963E-MCU 的 BMS 评估见解和
图 3.2 使用 LT Spice 的 L9963E IC 原理图。5. 比较取两个 BMS 板来比较它们的效率和参数评估。在这次比较中，使用的电路板是德州仪器的被动平衡 bq76PL455A-Q1，它为多达 16 个串联锂离子电池组的电池组提供监控和平衡 [3]。bq76PL455A-Q1 可在从最低 16 V 到最高 79.2 V 的电池组电压下工作。除了 16 个电池单元测量通道外，还提供了八 (8) 个额外的基本通道用于温度或辅助信号检测，以及六 (6) 个额外的高级通道。作为一种选择，设计高级通道以在电平改变状态时产生误差；无论是从高到低，还是从低到高。如果不太麻烦，请参阅 bq76PL455A-Q1 信息表 (SLUSC51)，了解 0 至 65°C 和 -40°C 至 105°C 工作温度范围内的通道电压估计精度。对于 4.2 V 的电池，安装的电阻将电池调节电流设置为 56 mA [3]。而 EVAL-L9963E-MCU 的堆栈电压为 9.6 V 至 64 V。L9963E 的主要活动包括通过堆栈电压测量、电池电压测量、温度测量和库仑计数来监控电池和电池组状态。GPIO，该设备还提供了通过外部 NTC 电阻操作分布式电池温度传感的可能性。通常，GPIO 可用于执行绝对和差分电压转换。它们也可以配置为数字输入/输出。该 IC 支持最多 7 个 NTC [4]。
全面分析电动汽车对环境的影响
电动汽车 (EV) 已成为应对气候变化的关键解决方案，是降低温室气体排放和减少对化石燃料依赖的一种手段。电动汽车因其潜在的环境效益而受到赞誉，但也带来了挑战，特别是在电池制造、资源开采和能源使用方面。本文详细探讨了电动汽车对环境的影响，分析了电动汽车从生产到处置的整个生命周期，并将其与传统内燃机 (ICE) 汽车进行了比较。通过研究能源、锂离子电池技术和回收实践，本研究评估了电动汽车是否真正兑现了其绿色承诺。提出了政策和技术创新建议，以最大限度地提高其可持续性。
“泰国已为电动汽车供应链做好准备” - PTT PRISM
• 将使用 MG ZS 和 MG ZS EV 汽车进行比较，因为级别相当接近，MG ZS 起价约为 719,000 泰铢，而 MG ZS EV 起价为 1,189,000 泰铢（政府补贴 EV 3.0 套餐折扣前）
自适应在线收费估计电动汽车锂...
摘要：电荷状态（SOC）估计是安全性能和锂离子（锂离子）电池寿命的重要问题。在本文中，提出了一种强大的自适应在线长期记忆（ROLSTM）方法，以提取电动汽车（EV）中锂离子电池的SOC估计。顾名思义的实时方法是基于一个复发性神经网络（RNN），该神经网络（RNN）包含长期记忆（LSTM）单元，并使用强大和适应性的在线梯度学习方法（ROADAM）进行优化。在拟议的体系结构中，为三个输入中的每一个定义了一个顺序模型：电池的电压，电流和温度。因此，这三个网络并联起作用。使用这种方法，LSTM单元的数量减少。使用此建议的方法，一种不依赖精确的电池模型，并且可以避免复杂的数学方法。此外，与传统的递归神经网络不同，该网络随时重写内容，LSTM网络可以决定通过所提出的网关保留当前的内存。在这种情况下，它可以轻松地将此信息转移到较长的路径上，以接收和维持长期依赖性。使用真实数据库，实验结果说明了与迄今为止使用的神经网络建模和无流感的KalmanFulter方法相比，ROLSTM应用于SOC估算的ROLSTM的性能更好。
电动汽车融入智能电网：系统文献综述
简介和研究背景 公用事业和其他行业利益相关者可以利用电动汽车 (EV) 融入智能电网，带来多种好处并实现智能电网。Mwasilu 等人 (2014) 强调了车辆到电网 (V2G) 的重要性，这是电网服务的一个示例，它允许将静态电力系统转变为高效的虚拟电网。圣地亚哥天然气和电力公司 (2015) 报告称，部署电动汽车充电站网络可以稳定电力过剩地区的电网并为其带来优势；电动汽车充电可以吸收中午太阳能过剩发电量并缓解夜间风电削减。Sultan 等人 (2017) 强调了当太阳能和风力发电机等不可调度资产产生更多能源时对电动汽车充电如何有助于拉平需求曲线并减少供应突然升级的程度。所有这些特性都降低了系统成本，受益
使用纳米流体的电池热管理系统用于电动汽车
2.机器热管理系统电池热管理系统可通过调节温度条件来安全有效地操作电池。高电池温度可以加速电池老化并带来安全风险，而低温会导致电池容量降低和充电/放电性能较弱。电池热管理系统可以通过散热过热或在太冷时提供热量来控制电池的工作温度。电池热管理系统（BTMS）对于以下原因至关重要：热管理系统调节电池组中的过量热量，以提高车辆性能和效率。BTM的主要作用是将电池温度保持在安全限制之内，以避免热跑道。冷却函数可最大程度地减少电池组中的过量热量，使温度保持在允许的范围内，并限制对周围细胞的不利影响。
电动汽车、电池和充电站培训模块
该计划旨在为个人提供与电动汽车 (EV)、电池和充电基础设施相关的知识和技能。培训计划涵盖电动汽车技术的基础知识，包括电动汽车的工作原理、其组件和使用电动汽车的好处、电池类型及其特点、优点和缺点、电池管理系统、可用的充电站类型、有关如何使用它们的信息、它们的特点和充电时间以及与电动汽车生态系统相关的安全和维护。总体而言，培训计划旨在使个人掌握安全有效地使用电动汽车、电池和充电基础设施所需的知识和技能。
印度国家银行从世界银行获得 10 亿美元资金用于电动汽车和电池
2024 年 4 月 17 日 — 到 2030 年，储能系统将拥有 4 小时的储能时间。ATM。SBI。ATM......提高可再生能源输出曲线。然而，电池储能已经......
推荐特斯拉公司鼓励人们购买电动汽车（EV）的策略。
This study investigates Tesla's challenges in convincing people to buy EVs.它使用混合方法（初级和二级研究）来调查和评估特斯拉针对这些挑战的当前策略。最后，它分析了获得的发现，还提供了克服剩余挑战的建议。本研究中的关键发现建议需要进一步发展电池技术，使用新的创新技术，例如车辆到网格（V2G）和现代紧凑型充电器，扩大数量以及在包括高密度领域（包括高密度领域）的更多地点的充电点，提供更多激励和销售计划，并提供更多的激励计划，并提供更多的成本和价格来提高EV的成本和价格更低的产品。