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2023 年公用事业能源浪费减少计划
作为一项门槛问题，应该指出的是，密歇根州立法机构于 2023 年底通过了《能源废物减少法》的更新（2023 年第 229 号公共法案）。这些更新对 EWR 法进行了许多修改，包括提高最低 EWR 要求、要求对低收入 EWR 计划进行最低公用事业支出、要求某些公用事业制定 EWR 劳动力发展计划、允许制定高效电气化计划，并再次要求市政和合作电力公司拥有经批准的 EWR 计划，以及许多其他修改。新法律于 2024 年 2 月生效。由于本报告提供了 2023 年计划年度绩效的摘要，因此这些立法更新未反映在讨论的标准或取得的成果中。新标准不会影响目前批准的计划，直至 2025 年计划年度结束，但下一份年度报告将总结 2024 年计划年度，并将包括选择修改其 2024 年和 2025 年当前计划的公用事业公司的绩效。
2023 年能源立法简报
SB 271：建立清洁能源标准；提高可再生能源标准；设立全州能源存储目标；提高 DG 容量（PA 235） SB 273：提高 EWR 目标；要求市政当局和合作社参与 EWR 计划；建立强制性的低收入 EWR 支出（PA 229） SB 502：增加 UCPB 资金并扩大可为干预者提供资金的案例；在 IRP 决定中增加对气候和公共健康的考虑；要求进行某些研究和程序（PA 231） HB 5120：在委员会为合格的可再生能源项目创建自愿选址流程（PA 233） HB 5121：根据新的自愿选址流程修订《分区授权法案》（PA 234）
2021和2022公用事业减少节能计划
在2022年，委员会批准了计划2021年的10个EWR年度对帐案件。自2009年以来，几乎所有密歇根州的公用事业提供商都一直达到其年度EWR目标，并且在大多数情况下，它继续超过法定要求。电力提供商平均达到了200％的电力节省目标，高于2021年目标的165％，导致电力节省超过183万兆瓦小时（MWH）。在天然气方面，提供商实现了其天然气节省目标的132％，从2021年的142％略有下降，节省的天然气总计超过622万MCF（千立方英尺）2021年。在2021年和2022年在EWR计划上花费的每一美元，预计将使客户节省2.73美元和2.68美元。
ICAS 2006 年 9 月 7 日
纽约 (JFK, EWR ) 纽约 (JFK, EWR ) 芝加哥 (ORD) 芝加哥 (ORD) 达拉斯 (DFW) 达拉斯 (DFW) 丹佛 (DEN) 丹佛 (DEN) 迈阿密 (MIA) 迈阿密 (MIA) 华盛顿 (IAD) 华盛顿 (IAD) 孟菲斯 (MEM) 孟菲斯 (MEM) 亚特兰大 (ATL) 亚特兰大 (ATL) 洛杉矶 (LAX) 洛杉矶 (LAX) 檀香山 (HNL) 檀香山 (HNL) 旧金山 (SFO) 旧金山 (SFO) 安克雷奇 (ANC) 安克雷奇 (ANC) 圣保罗 (GRU) 圣保罗 (GRU) 里约 (GIG ) 里约 (GIG )
米尔顿·凯恩斯 - 2050年战略
我们独特的高速网格路网络使汽车的行程通常很快，容易，与其他城市相比，高峰时段的交通不足很少，平均旅行时间更快。东西方铁路（EWR）将进一步提高我们的出色运输连接，提供与牛津的新铁路链接（由于2025年开放）和剑桥（由于2030年代开放）。Bletchley和Milton Keynes Central将是连接EWR和West Coast Mainline的关键站。HS2开放时，我们的强大南北连通性也将得到改善，为向伦敦和西海岸主线的中部地区提供更频繁的服务空间。
2020公用事业减少节能计划
在2020年，有6个天然气投资者拥有的公用事业（IOU），8个电力投资者拥有的公用事业提供商，10个电力合作社和40个具有批准计划的市政电力公司，共有64个天然气和电力浪费（EWR）计划。在2020年计划年中，密歇根州64个公用事业中有54个通过协作过程正式协调了其EWR计划的设计和实施，以降低成本，创造一致性并提高对计划产品的了解。其余10个公用事业独立管理了自己的计划。在可行的范围内，独立管理其计划的公用事业提供商试图与协作公用事业提供商计划提供的计划设计保持一致，以提高客户和承包商的参与和满意度。
量子极值表面处方的领先阶修正
摘要：我们表明，量子极值表面 (QES) 处方的简单应用会导致矛盾的结果，必须在领先阶上进行校正。当存在第二个 QES（领先阶的广义熵严格大于最小 QES）并且两个表面之间存在大量高度不可压缩的体积熵时，就会出现校正。我们将校正的来源追溯到 QES 处方的复制技巧推导中使用的假设失败，并表明更仔细的推导可以正确计算校正。使用一次性量子香农理论（平滑最小和最大熵）的工具，我们将这些结果推广到一组确定 QES 处方是否成立的精炼条件。我们发现了对纠缠楔重构（EWR）所需条件的类似改进，并展示了如何将 EWR 重新解释为一次性量子态合并（使用零位而不是经典位）的任务，重力能够以最佳效率实现这项任务。
国际航空公司飞行员协会 Colgan 3407 ... - ALPA
执行摘要 2009 年 2 月 12 日，美国东部标准时间 (EST) 约 22:17 科尔根 3407 航班，一架庞巴迪 DHC-8-Q400 飞机在夜间仪表气象条件 (IMC) 下仪表进近时坠毁于布法罗-尼亚加拉国际机场 (BUF) 23 号跑道。该航班是联邦法规 (CFR) 第 121 部分定期客运航班，由科尔根航空公司运营，作为大陆航空从纽瓦克自由国际机场 (EWR) 飞往布法罗。事故地点位于纽约州克拉伦斯中心，距机场东北约 5 海里 (nm)。2 名机组人员、2 名客舱工作人员和 45 名乘客受重伤，飞机因撞击力和坠机后起火而严重受损。地面上还有一人死亡。
使用TEV
ADS/CFT对应[4，5]是一种二元性，将D-二维的非杀伤性共形场理论（CFT）与（d + 1） - 二维渐近抗DE保姆（ADS）量子重力相关联。这种二元性提供了对量子重力的非扰动定义，这促使问题是如何将CFT中的自由度映射到一个更高维度的人。具体而言，我们试图了解该映射是否足够局部，可以将“恰好dual”的一个子集与边界子区域A的降低密度矩阵ρA相关联。这个问题，首先在[6-8]中提出的问题称为“子区域二元性”。作为“二元性”，这个问题的答案将提供包含与边界降低密度矩阵完全相同的信息中的东西。这个问题的主要进步来自对纠缠熵的研究，尤其是“量子极端表面”（QES）公式（2.3）及其与一系列作品[9-16]与量子误差校正的联系[9-16]，我们将在2.2中进行审查。发现的结果是，边界子区域的批量中有一个“纠缠楔”（ew）。使用边界降低密度矩阵ρA，我们可以从A中重建EW（a）中的所有内容，但没有任何补充。因此，此“纠缠楔重建”（EWR）为“子区域二重性”问题提供了答案。此外，假设EWR在[2，3]中证明，在ADS/CFT中几何状态的背景下，量子重力没有全局对称性。但是，这并不是故事的结尾。在[17，18]中，证明QES公式即使在大n或1 /g n扩展中的领先顺序也需要校正。因此，我们不能使用[13 - 16]中提出的程序来重建EW（a）中的所有内容，这质疑“双重性”的有效性。实际上，在[17，18]中提出的是，重建边界的散装子区域的问题与纠缠熵无直接相关，但实际上是“一次性状态合并”的问题。使用“一次性状态合并”中的想法，有人提议有一个楔形r（a）通常小于EW（a），我们可以重建所有操作员，而另一个较大的楔形G（a）除了我们无法重建任何操作员。另一方面，它在[1，19，20]中得到了证明