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振动重型卡车：电池交换与快速充电
摘要 - 相对于快速充电站（FCS）系统，对重型卡车的电池交换站（BSS）的优势和缺点知之甚少。本研究评估了电动重型卡车的这两种充电机制，旨在比较系统的效率并确定每种选项的最佳设计。开发了一种模型来解决充电网络中BSS的计划和操作，将电池内电池视为各种服务的资产。我们评估绩效指标，包括运输效率和电池利用效率。我们的评估表明，与快速充电相比，BSS通过降低车辆的停机时间大大提高了运输效率，但可能需要更多的电池。BSS具有中型电池的BSS可提高运输效率在时间和人工方面。FCS依靠卡车需要更大的电池以补偿延长充电时间。要了解这两个指标之间的权衡，在不同的情况下进行了成本效益分析，涉及电池价格和人工成本的潜在变化。此外，BSS还显示了通过能源套利和网格辅助服务来减少大量CO 2排放的潜力。这些发现强调了将BS集成到未来的电动卡车充电网络并采用碳感知的操作框架的重要性。
较少采矿的电动道路运输：全球和区域电池材料Outlook
一项新的ICCT研究投入了对BEV和插电式混合动力电动汽车的电池电池和原材料的需求（由印度尼西亚和全球的采用和宣布的政策和目标产生。将这种预计的需求与宣布的细胞生产和矿物质供应能力进行了比较。该研究评估了公路运输的所有部分，包括两轮和三轮车，乘用车和重型车辆。在第二步中，该分析探讨了有效的电池回收生态系统的开发，电动乘用车平均电池尺寸的减少以及通过运输需求避免和模态转移策略的降低，可以减少对印度尼西亚原材料的需求，同时维持与已公布的政策和目标保持一致的速率。
电动公共交通：中国城市的零排放巴士运营，充电和维护
在被调查的舰队中，维护成本（不包括员工费用）有很大差异（见表2）。例如，天津的维护费用分别为每年73,000日元，舰队A和B的维护费用分别为每年58,765日元，而Neijiang和Dalian的E-BUS运营商报告说，维护每年支付约1日元。维护间隔也从车队到舰队都广泛不同：Zhengzhou Fleet B计划每1,000公里进行一次支票，而达利安和Neijiang舰队每30,000公里进行一次维护。根据调查结果，维护费用受舰队规模，所采购的电子总数和维护检查时间表的影响。（调查数据不足以确定日常操作和总成本之间的功能。）
较少采矿的电动道路运输：全球和区域电池材料Outlook
如果可以实现大量宣布的项目，欧盟宣布的电池生产能力可以满足预计的国内需求。如图1所示，如果实现所有项目，欧盟的总宣布的细胞生产能力可能会达到2030年预计的公路运输和非车载电池容量需求的99％，而这些设施的比例已经运行，或者被认为可以达到计划的高度可能达到计划的需求，则满足2030年的72％需求。这表明需要进行额外的努力，以确保将按计划实现和维护宣布的大量能力。在全球范围内，总宣布的细胞生产能力几乎是估计2030需求的两倍，并且该容量的比例也大大超过了预计的需求。
较少采矿的电动道路运输：全球和区域电池材料Outlook
可靠的运输电气化政策，对国内供应链活动的激励措施以及与资源产生国家的贸易协定可以帮助扩大电池生产能力并确保矿产供应链。实施法规和激励措施，使印度的车队进入实现其车辆电气化目标的途径，例如PM电子驾驶计划，将向私营部门发出信号，以投资于矿产供应链。为原材料和电池供应链中的项目增强公共资金也可以帮助吸引私人投资。加速允许合适的原材料开采和炼油项目可以支持国内矿产生产的规模。最后，为了确保印度未覆盖的国内储量不涵盖的材料，可以与其他矿产生产国建立战略合作伙伴关系。
用商业建筑物中的热泵加热
一个热泵用于满足建筑物的加热要求，并将其保持在20°C。在室外空气温度下降到-2°C的一天中，估计建筑物以80,000 kJ/hr = 75,000 btu/hr = 22 kW = 22 kW = 6.3吨）。如果在这些条件下的热泵的COP为2.5：
电气化创新：电力电子对现代基础设施的变革性影响
摘要：本文深入探讨了电力电子技术在塑造不同领域现代基础设施方面的变革性作用。全面探讨了这些技术在能源分配、交通基础设施和通信网络中的应用。讨论首先从电力电子技术如何将可再生能源整合到智能电网中，提高高压直流 (HVDC) 系统的效率，以及促进先进的能源存储解决方案开始。在交通运输方面，重点转向电动汽车、铁路系统和智能交通系统，重点介绍电力电子技术如何促进可持续性和效率。本文进一步探讨了电力电子技术在通信网络中的作用，包括宽带电力线通信、数据中心电源和无线电力传输。每个部分都强调了电力电子技术在推动基础设施发展效率、可持续性和技术进步方面的重要性。文章强调，电力电子领域需要不断创新，以应对快速发展的全球格局带来的挑战，并确保基础设施具有弹性、适应性强和对环境负责的特点。
沙巴的激动人心的机遇之窗
首先是柴油发电和化石燃料发电的实际成本普遍较高；其次是我们过度依赖补贴天然气；第三是从西海岸到东海岸的电力传输瓶颈；第四是沙巴的高系统平均中断持续时间指数（SAIDI）；第五是沙巴无法调整其电费率以更紧密地匹配发电成本。