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数字政府和碳排放
随着民族治理的持续现代化，数字政府建设在环境保护和可持续发展中的作用变得越来越突出。这项研究探讨了数字政府建设与碳排放之间的内在联系，以及基于2017年至2021年中国30个省级小组数据的影响机制。研究发现，数字政府建设可以显着抑制碳排放，并且在考虑内生性问题和多次鲁棒性测试后，该结论仍然存在。该研究进一步表明，数字政府可以通过促进工业结构升级和绿色技术创新的内部机制来抑制碳排放。此外，在东部和中部省份，数字政府对碳排放的抑制作用更为明显，具有更高水平的政府透明度，更高水平的数字政府发展和更高的环境监管强度。本研究提供了重要的参考，以了解数字政府建设在促进绿色发展和实现碳排放减少目标中的作用。
澳大利亚能源排放监测
最新数据显示，电力和天然气的年移动消耗量几乎保持不变。 相比之下，随着客运车辆公路运输和航空运输都反弹至疫情前的水平，石油产品的年移动消耗量急剧增加。 按照目前的长期趋势，在不到两年的时间内，石油燃料的消耗将超过电力生产，成为澳大利亚东部最大的化石燃料温室气体排放源。 整个 2022 年 11 月，南澳州的可再生能源发电份额为 78%，维多利亚州为 45%，整个新经济区（包括塔斯马尼亚州）为 44%，新南威尔士州为 39%，昆士兰州则落后 33%。 此外，在昆士兰州，屋顶太阳能（即消费者而非电力行业投资者参与者（其中最大的是州政府所有的企业）的投资）贡献了超过一半的可再生能源发电总量，这一份额远远高于其他任何州。 2019-20 年最大的甲烷排放源（按大小顺序排列）是肉牛、煤矿和绵羊，占总排放量的 70% 以上。 目前正在进行的煤矿甲烷排放量估算方法的改进可能会导致露天煤矿的估计排放量增加。
减少排放策略2024
•同时，全州的极端降雨事件变得越来越频繁和强烈，导致局部洪水和基础设施损害。•气候变化正在增加每个生态系统的压力，对我们的自然环境，国家公园，生物多样性和文化资产的管理构成挑战。•丛林大火的天气正在发生变化，火灾燃烧更加强烈，灌木丛季节越来越长。•气候引起的极端天气事件在过去50年中估计使澳大利亚社区造成了1,200亿美元，预计在未来十年中，这将增加到1500亿美元。•西南部将在未来几十年中继续变得更干燥，尤其是在冬季和春季期间，径流和充电减少，更长的火灾季节。
农业和温室气体排放
减少耕作/无耕作可以增加土壤有机碳。耕作的行为可以产生大量一氧化二氮和二氧化碳的释放。减少/否直到将碳保存在土壤中，并避免了一氧化二氮的排放，这本来可以通过全耕作产生的。根据USDA的说法，“无耕种系统用有机物丰富了土壤，增加土壤水的能力并在干旱和洪水期间保护农作物。土壤表面上留下的农作物残留物也可以防止风和水侵蚀，从而使水和空气质量受益”（https://www.climatehubs.usda.gov/hubs/international/international/topic/no-till-till-till-farming-climate-climate-climate-cililienience）。
中国的农业碳排放
农业碳排放量显着促进了全球温室气体。增强绿色和低碳农业实践对于中国的高质量经济发展至关重要，并实现了其“碳峰值和碳中立性”目标。这项研究的重点是农业的生态作用，将跨农业材料，土壤，水田和畜牧业的18种主要碳源纳入评估框架。它评估了2000年至2021年中国31个省份的农业碳排放量。采用Stirpat环境压力模型，该论文研究了中国农业碳排放的决定因素。此外，它还利用BP神经网络模型在各种开发方案下预测发射峰值趋势，并通过地理位置和时间加权回归（GTWR）模型验证这些预测以及其他方法。研究结果表明，在研究期间，中国总农业碳排放量相反，以初始增长的标志，随后是下降和显着的区域变化。这些排放的主要驱动因素是农业人口，人均农业GDP和农业技术水平。在绿色发展计划下，中国的农业部门预计将在2030年左右实现其“峰值CO 2排放”目标，而峰值变化很小。这项研究为在碳峰和中立目标的背景下，对中国农业的碳固存能力提供了宝贵的见解。它指导政府机构设计灵活，精确和中等的农业碳汇战略，增强区域农业合作，并促进中国农业的污染和减少碳的污染和碳减少，以实现其“碳峰值和碳中立性”的雄心。
汽车的生命周期排放
例如，典型的中型家庭汽车将在其生命周期中产生约24吨二氧化碳，而电动汽车（EV）将在其生命中生产约18吨。对于电池电动汽车，其总碳足迹的46％是在工厂产生的，然后才出行一英里。LowCVP董事总经理格雷格·阿彻（Greg Archer）说：“这项工作消除了低碳车辆只是将排放量从排气中移到其他来源的神话。但是，它确实强调了需要查看整个生命周期中车辆的碳排放量的必要性。汽车行业已经采取了积极的步骤来解决这个问题 - 丰田最近公告太阳能电池阵列，以提供电力，以便在日产叶厂的混合Auris生产设施和风能供电，这是一个很好的例子。”对于标准的中型汽油冰（内燃机）车辆，生产中嵌入的碳将约为5.6TCO2E，其中四分之三是车辆滑翔机中的钢。这强调了在未来超低碳车辆中部署低重量，低碳替代品的重要性。类似的电动汽车将嵌入8.8TCO2E的生产排放，其中43％来自电池。通过可再生能源脱碳两种电力供应；因此，电池的生产对于电动汽车提供超低碳寿命排放至关重要。还强调，一些旨在提高可回收性，安全性或减少空气污染的法规可以增加生产或使用的碳排放。该报告还表明，中型汽油和柴油车辆的生命周期碳排放量几乎相同 - 柴油的效率较高，而柴油的效率更高，而高产量排放量很高。
氢气走上净零排放之路
氢气可以通过多种不同的工艺生产，这些工艺通常通过其原料（例如水或天然气）和相关的碳强度来区分。氢气主要有三种类型，通常称为灰氢、蓝氢和绿氢（见图 2 和表 1）。5 第四种类型的氢气可以通过煤气化生产，根据所用煤炭的等级，被称为棕色氢或黑色氢。这种类型的氢气不是本入门书的重点，因为它对气候的益处有限甚至没有，而且加拿大正在逐步淘汰煤炭作为发电燃料。2018 年，灰氢和棕色氢占全球氢气产量的 99%，而绿氢和蓝氢的生产才刚刚开始。6 当使用天然气作为原料（即制造灰氢和蓝氢）时，开采和加工过程中产生的甲烷和二氧化碳 (CO 2 ) 排放将影响产品的总碳强度。