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电子发动机控制 - IDC 技术
20 世纪 60 年代末，电子发动机控制装置开始出现在汽车领域。我记得最早的一种是博世开发的全模拟燃油喷射计算机 (D-Jetronic™)，它用于 4 型大众汽车。当时，我在普惠研究实验室工作，致力于涡轮发动机电子控制系统的开发。博世的 Jetronic 系统为该项目的部分研发奠定了基础。从那时起，数字技术取得了巨大的进步，而以前的数字计算机需要占用很大的空间，需要巨大的室外冷却塔，并且是会计师的专属领域。当今设备中令人惊叹的技术（功耗和尺寸大幅降低；速度、计算能力、可靠性和环境耐受性大幅提升）已经使全权限数字发动机控制器 (FADEC) 成为商用和军用航空中的常见设备。在政府减少发动机排放的要求的推动下，控制技术传播到了汽车领域，以至于大多数应用（汽车、卡车、机车、拖船等）中的当代活塞发动机至少有一台专用数字计算机（又称 ECU 或发动机控制单元）完全控制燃料输送和点火事件，从而产生机械燃料和点火系统无法想象的效率、排放、灵活性和平稳性。事实上，当代压燃（“柴油”）发动机现在的排放量低得令人难以想象，同时产生赢得比赛的动力和比火花点火发动机更高的效率。勒芒获胜的奥迪和标致柴油发动机（每升 140 bhp，转速为 5000 rpm）的性能是由数字控制的燃油喷射系统实现的，该系统在 30,000 psi 附近（即三万）运行，并且每个燃烧循环可以有多达五次单独的喷射事件。因此，毫无疑问，活塞发动机的计算机控制是一项值得期待的进步，对民航业来说可能非常有吸引力。民航业认证的几家主要公司已经生产了不同级别的数字控制装置。
预测 NAS 对 F414-GE-400 发动机的需求...
本报告中提出的研究得到了海军研究生院商业与公共政策研究生院采购主席的支持。要申请国防采购研究或成为研究赞助商，请联系： NPS 采购研究计划 收件人：James B. Greene，RADM，USN，（退役） 采购主席 海军研究生院商业与公共政策研究生院 555 Dyer Road，Room 332 Monterey，CA 93943-5103 电话：(831) 656-2092 传真：(831) 656-2253 电子邮件：jbgreene@nps.edu 可以从我们的网站 www.acquisitionresearch.org 打印采购赞助研究报告的副本
飞机涡轮发动机可靠性和调查
这项关于 JT9D、CF6 和 PT6 飞机发动机可靠性的研究是对 JT8D 发动机研究的后续研究，该研究发表在联邦航空管理局 (FAA) 技术中心最终报告 DOT/FAA/CT-91/10 中。与 JT8D 发动机研究一样，这项研究对 JT9D、CF6 和 PT6 涡轮飞机发动机在 1988 年 2 月至 1991 年 1 月的 36 个月期间的飞行中停机和计划外拆卸率进行了趋势分析。与上一份报告一样，该方法是每月审查哪些航空公司在飞行中停机和计划外发动机拆卸方面持续超过标准偏差规范，然后检查这些航空公司报告的发动机部件故障。发动机部件故障分为以下几类：轴承、翼型、机壳、控制装置和附件、燃油/油系统和其他（未显示趋势）。对于 JT9D、CF6 和 PT6 发动机的这项研究，控制装置和附件通常会导致最多的飞行中熄火、压缩机失速和发动机停机。除了对 JT9D、CF6 和 PT6 发动机进行的精算分析和部件故障模式趋势分析外，还对 JT9D 和 CF6 发动机机壳应用了为 JT8D 发动机开发的检查程序。
机身和发动机密封能力 - 特瑞堡
特瑞堡密封系统公司遍布全球，为客户提供支持，拥有四座升级和扩建的先进机身密封件制造设施。生产基地已从小批量单件制造转向大批量生产，以满足市场对零件和效率的需求。这些基地拥有众多认证，例如 ISO 9001、AS/EN9100 和 Nadcap，此外还获得了空客和波音认证。
经济高效的模拟到数字发动机仪表升级...
我们长期以来的驾驶舱显示增强功能的最新成果是新的电子发动机仪表显示系统 (EIDS)。 EIDS 不仅是解决不断需要维修或更换过时模拟仪器问题的简单、经济的解决方案；它还为您的机组人员提供了更高程度的可靠性、安全性、运行效率和态势感知能力。
杰克逊州立大学的经济引擎
通过杰克逊州立大学教职员工，员工和学生生产和消费各种商品和服务，该机构在当地和地区的经济增长催化剂。这种动态产生了连锁反应，从而增加了就业机会，经济扩张的增长和蓬勃发展的社区环境。
加油Apac MedTech创新引擎
D1。有限的初创公司市场规模有限，因为Apac地区的分裂（例如，市场访问）不可避免地会导致初创企业限制其地理焦点D2。资产强调取得商业成功（与满足未满足需求），这是因为在初创企业D3中提供快速回报和有限的资源的压力。超重对“ me-too”产品而不是创新产品，因为核心技术（已经经过验证）降低了开发风险和研发成本D4。由于资本市场的不成熟，严格的价格控制和APAC地区D5内的有限出口渠道，投资回报率较低。初创公司和跨国公司（MNCS'）总部之间的沟通渠道有限，导致有关启动产品和跨国公司投资者的追求的不对准
麦吉尔发动机年度报告（2023-2024 年）
在过去十年中，麦吉尔引擎在促进麦吉尔工程学院及其他地区的创新和创业方面发挥了关键作用。通过其计划、资源和指导，引擎帮助我们的社区将早期的想法转化为对现实世界产生影响的解决方案和企业。它还发展成为一个充满活力的中心，学生和研究人员可以在这里发挥创造力、开展协作并获得多学科的视角和专业知识。感谢我们所有的捐助者、员工、志愿者、校友、合作伙伴和成员为这一旅程做出的贡献。你们的热情和支持使引擎成为今天的样子。我邀请您阅读报告，以更详细地了解麦吉尔引擎的成就，并了解更多有关他们在过去一学年支持的团队和企业的信息。作为我们支持处于早期发展阶段的技术型创业项目的使命的一部分，麦吉尔引擎继续发挥孵化器的结构和培训作用，通过从构思阶段开始支持项目来培育整个生态系统。我们的合作和社区价值观之一体现在我们中心的广泛使用上。仅今年一年，麦吉尔大学各团体就预定了中心举办 100 多场活动和会议，其中包括研究机构、学生俱乐部和工程学院设计团队等。我们的另一个价值体现在与行业增加研发合作。由于 Engine 与创新与合作办公室合作促进行业合作，我们与 NSERC 的合作增加了 41%，与 Mitacs 的合作增加了 44%，公司互动增加了 36%。我要感谢整个 Engine 团队为支持我们的使命和社区所做的不懈努力。我还要特别感谢 Stephen Hamelin 最近的捐赠，这使我们能够在夏季创业实习奖励计划中支持更多学生和创业公司。麦吉尔 Engine 去年取得的所有成就都值得称赞。我期待未来的合作。
韧性引擎和可持续工业加速器
2022 年 12 月 1 日新闻稿 - 立即发布非洲经济特区：恢复力的引擎和可持续工业价值链发展的加速器。尼日利亚阿布贾——非洲联盟委员会 (AUC) 和非洲经济区组织 (AEZO) 于 2022 年 11 月 30 日至 12 月 2 日在尼日利亚阿布贾组织了第五届非洲联盟经济特区和绿色工业化研讨会和第七届 AEZO 年会，主题为“非洲经济特区：恢复力的引擎和可持续工业价值链发展的加速器”。今年的会议为庆祝尼日利亚经济特区计划 30 周年而举办，聚集了 400 多名代表，包括政府官员、部长、国际组织负责人、知名专家、学术界、政策制定者、金融机构、经济区和投资与促进机构，代表 38 个国家，包括 52 个非洲经济区。开幕式由尼日利亚联邦共和国总统穆罕默杜·布哈里阁下主持，尼日尔三角洲事务部长乌马纳·奥孔·乌马纳阁下、非洲联盟经济发展、贸易、旅游、工业和矿产 (ETTIM) 专员阿尔伯特·穆昌加大使阁下和非洲经济区组织 (AEZO) 秘书长艾哈迈德·本尼斯先生代表出席。仪式上，非洲开发银行 (AfDB) 行长阿金武米·阿德西纳 (Akinwumi Adesina) 博士、尼日利亚工业、贸易和投资部长阿德巴约·奥通巴·尼伊 (Adebayo Otunba Niyi) 先生阁下、加蓬投资促进和公私合作部长雨果·姆巴丁加·马迪亚 (Hugues Mbadinga Madiya) 先生阁下、加纳共和国贸易和工业部副部长迈克尔·奥凯雷·巴菲 (Michael Okyere Baafi) 阁下、尼日利亚出口加工区管理局 (NEPZA) 首席执行官兼董事总经理阿德索吉·阿德苏格巴 (Adesoji Adesugba) 教授、石油和天然气自由区管理局 (OGFZA) 首席执行官兼董事总经理蒂贾尼·亚哈亚·考拉 (Tijjani Yahaya Kaura) 参议员和尼日利亚经济区协会 (NEZA) 执行秘书托因·埃莱格贝德 (Toyin Elegbede) 先生分别发表了讲话和亲切问候。