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调整纳米医学引擎
过度吹嘘 自诞生以来，纳米医学就成为不切实际的高期望的牺牲品，主要研究重点是设计和工程化具有精致特性和功能的纳米粒子以应用于肿瘤药物输送。这些期望，加上过高的市场预测和来自资助审查小组的过度压力，日益促使新一代科学家明确关注加速产品开发和社会影响，而忽略了纳米医学领域杰出的基础和机制工作。因此，这种日益增长的趋势没有充分关注生理屏障的复杂性及其跨屏障运输过程、疾病的异质性和动态性、细胞同类相食和邻近健康组织的作用、免疫系统，以及可重复药物开发所需的调节属性。5 尽管如此，文献仍然过分吹嘘以加速产品开发为导向的研究和此类工程奇迹的治疗潜力。这并不是说真正的创新和颠覆性技术不受欢迎，而是该领域也必须认识到，日益增加的复杂性阻碍了开发和商业化。5、6 因此，大多数转化纳米医学计划（尤其是抗癌纳米医学）的临床成功率有限也就不足为奇了。2、5
Cessna 172M Skyhawk II，N9085H 发动机数量和类型
飞行员决定终止飞行，并告知空中交通管制部门她的意图。在转向基准航段并降低空速后，飞行员发现尽管施加了更多的机头上调配平，但机头向下俯仰力仍然增加。为了稳定飞机，飞行员施加了更多的发动机功率，这减少了俯仰力，但增加了飞机的地速。在最后进近过程中，俯仰趋势增加到飞行员无法保持下滑道的程度。飞机在距跑道入口约 15 米处撞到地面，并继续沿着地面飞行，最后停在铺好的路面上。飞机遭受了严重损坏（图 1），受轻伤的飞行员在 AFRS 的帮助下离开了飞机。
2018 年年度报告 - MTU 航空发动机
GTF 推进系统的独特之处在于，它在风扇和低压轴之间配备了一个减速齿轮箱，驱动风扇的低压压缩机和低压涡轮就位于该齿轮箱上。齿轮箱使大直径的风扇旋转得更慢，同时使低压压缩机和涡轮旋转得更快。
Yak-52、G-YAKB 发动机编号和类型 - GOV.UK
2016 年 7 月 3 日星期日，指挥官与组织 QE 的训练导师一起将 G-YAKB 从基地飞到了 BD。第二天，指挥官和训练导师在与学生一起飞行之前，进行了与 QE 类似的飞行剖面图。这是为了向指挥官展示 BD 的本地程序和 QE 出击剖面图。飞行中没有模拟任何紧急情况。当天晚些时候，指挥官还向所有学生和训练导师进行了 90 分钟的飞机操作技术和安全简报，其中包括驾驶舱熟悉。对于任何打算驾驶 Yak-52 的导师来说，这次简报都是强制性的。事故航班的前座飞行员（FSP）是一名教练，也是一名皇家空军（RAF）飞行员，他没有出席简报会。
第一次世界大战中的航空发动机和战略轰炸
史学与致谢 下文避免重复许多关于自由飞机发动机的著名故事以及第一次世界大战中围绕美国航空的争议。它也避免提供战略轰炸的定义，只是表明经济战可以被适当地视为该定义的一个要素。下文坚持长期确立的理解，即那场战争中成功使用的许多航空发动机都源自费迪南德·保时捷在战前设计的发动机。我们无意改变目前的理解，即战略轰炸行动对那场战争的军事进程没有重大影响，尽管下文确实包含大量内容来支持目前的理解，即那些行动是第二次世界大战战略轰炸行动的明显和近似的前奏。以下是美国和欧洲一手和二手史料的综合，包括专著、政府文件、学术期刊文章和其他期刊文献以及航空发动机历史学会网站上的论文和其他材料。它在某种程度上可以被理解为一部技术史，是对约翰·H·莫罗（John H. Morrow, Jr.）的《1909 年至 1921 年的第一次空战》（1993 年）中提出的航空发动机叙述的补充，在这方面，它也利用了一些
喷气式飞机发动机监控系统
审计结果。军事部门需要改进其 EMS 计划。具体而言，现有系统无法提供诊断、监控和趋势发动机状况所需的所有信息。在有效监督下，正在开发的系统将纠正一些已发现的缺陷。此外，陆军和海军集中收集 EMS 数据不一致且不及时，军事部门缺乏确定 EMS 成本和运营效率的绩效指标。此外，空军的技术数据更新和军事部门的 EMS 培训需要改进。因此，现有的 EMS 计划无法确保向维护人员提供必要的数据并对其进行系统培训，以提高喷气式飞机发动机的维护效率。有关审计结果的讨论，请参阅第 I 部分。
喷气式飞机发动机的发动机监控系统
审计结果。军事部门需要改进其 EMS 计划。具体而言，现有系统无法提供诊断、监控和趋势发动机状况所需的所有信息。在有效监督下，正在开发的系统将纠正一些已发现的缺陷。此外，陆军和海军集中收集 EMS 数据不一致且不及时，军事部门缺乏确定 EMS 成本和运营效率的绩效指标。此外，空军的技术数据更新和军事部门的 EMS 培训需要改进。因此，现有的 EMS 计划无法确保向维护人员提供必要的数据并接受系统培训，以提高喷气式飞机发动机的维护效率。有关审计结果的讨论，请参阅第 I 部分。
飞机发动机初步设计平台的修订...
在竞争激烈的航空航天业中，如果发动机制造商想在供应中占有一席之地，就必须对飞机制造商的任何需求做出快速而准确的反应。在回答基于一级初步设计调查的信息请求 (RFI) 时尤其如此。为了减少执行这些昂贵操作所需的时间并提高所实现的性能，斯奈克玛希望开发用于确定发动机尺寸以及评估关键参数（如质量、排放、燃油消耗、成本等）的工具。不幸的是，目前用于一级初步设计调查的工具集和流程不足以满足公司在时间和性能方面所追求的高标准。因此，必须努力重新定义整个流程及其所基于的工具；这就是我被赋予的使命。
波音 737-300，VP-CKY 发动机编号和类型 - GOV.UK
当 VP-CKY 机组人员首次联系开曼进近管制时，空中交通管制员 (ATCO) 报告称机场有小到中雨，能见度为 2 海里。他还报告称，有阵雨从东南偏东方向接近机场，并向西北偏北移动。VP-CKY 获准通过 ATUVI 3 前往 FAF 并下降至海拔 1,500 英尺。22 时 38 分，当机组人员报告其在 ATUVI 的位置并下降至飞行高度 (FL) 130 时，ATCO（当时在机场 ATC 塔的目视控制室）报告称，最后进近的能见度现在小于 0.5 海里。指挥官向空中交通管制报告说，他在飞机的气象雷达上看到一道“积雨墙”，“一直延伸到大开曼岛和沃尔岛”。开曼群岛国家气象局后来提供了一张拍摄于 22:30 的图像，显示了指挥官提到的阵雨带。图 2 中的黄色、琥珀色和红色表示降水量不断增加。
波音 737-300，VP-CKY 发动机编号和类型 - GOV.UK
当 VP-CKY 的机组首次联系开曼进近管制时，空中交通管制员 (ATCO) 报告称机场有小到中雨，能见度为 2 海里。他还报告称，有阵雨从东南偏东方向接近机场，向西北偏北移动。VP-CKY 被批准经由 ATUVI 3 飞往 FAF 并下降至海拔 1,500 英尺。22 时 38 分，当机组报告其在 ATUVI 的位置并下降通过飞行高度 (FL) 130 时，ATCO（当时在机场 ATC 塔的目视控制室）报告称，最后进近的能见度现在不足 0.5 海里。机长向 ATC 报告，他可以在飞机的气象雷达上看到一堵“积云墙”，“一直延伸到大开曼岛和沃尔上空”。开曼群岛国家气象局后来提供了一张拍摄于 22:30 的图像，其中显示了指挥官提到的阵雨带。图 2 中的黄色、琥珀色和红色表示降水量不断增加。