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电离时代（EOR）的影响对21 ...
在消除时期（EOR）不同阶段，由中性氢（HI）发出的21-CM辐射中的波动有望高度非高斯。非高斯性的程度随电离来源，IgM的状态和IGM中基本的物理过程的性质而变化。可以从EOR的无线电干涉测量值中估算的至关重要的可观察统计量之一，该观察值可以量化信号中存在的非高斯性的统计量是21 cm Biseptrum。在这项工作中，我们考虑了不同的回离场景，这些场景因电离光子的数量与宿主光晕质量和光子的休息框架分布而有所不同。这些变化有望导致IGM 21-CM拓扑的显着差异。我们分析了21厘米双谱对所有独特的K-Triangles中这些不同的电离场景的影响。我们的发现表明，21厘米双光谱的形状，符号和大小相结合在区分不同的回离场景方面优于功率谱。此外，我们发现，挤压限制双光谱的标志变化是HI分布的独特示踪剂，并在电离期间捕获了两个不断的拓扑转换。这些结果突出了使用21 cm双光谱来限制不同回离模型的潜力。
基于所需导航性能 (EoR) (RNP)
第一阶段最终报告 14. 资助机构代码 ANG-C1 15. 补充说明 本研究由美国联邦航空管理局下一代人为因素部资助，合同号为 DTFAWA-15-D-00025、TORFP 5092，建立在所需导航性能人为因素实施指导支持的基础上。Architecture Technology Corporation 分包给 Evans Incorporated，以提供空中交通管制运行中人为因素的研究专业知识。据信，本研究是美国首次对与美国空中交通管制中使用 RNP-AR 方法相关的运行人为因素进行调查的研究之一；此前在基于性能导航领域的人为因素研究主要涉及驾驶舱中的人为因素。本研究分两个阶段进行：第一阶段分析 EoR 运行中的人为因素考虑因素，第二阶段则涉及实施指导材料的制定。本报告是与该项目相关的两份报告中的第一份，提供了第一阶段的结果。本报告对合同交付物进行了轻微修改，以提高可访问性。16. 摘要 美国联邦航空管理局 (FAA) NextGen 人为因素部门委托进行这项研究，以确定和分享从两个空中交通管制设施中吸取的经验教训，这两个设施是“早期采用”基于要求的导航性能 (EoR) (RNP) 程序的机构。西雅图-塔科马国际机场和丹佛国际机场是美国国家空域系统 (NAS) 内最先实施 EoR 的两个机场。研究的第一阶段涉及审查相关概念验证文档和研究文献。随后对西雅图和丹佛终端雷达管制 (TRACON) 设施的人员进行了 38 次采访，其中包括 24 名认证专业管制员。结果包括考虑空中交通管制员如何将新程序融入他们在相关运营（西雅图）和间隔较大的运营（丹佛）中的控制风格和实践中。本报告还讨论了一些支持或阻碍管制员使用新程序的组织和运营因素。研究结果可能有助于实现其他机场 EoR 的潜在优势，也可用于支持在国家空域系统内更广泛地实施基于轨迹的运营。这项研究还为在空中交通管制中引入新技术、新程序和自动化提供了一些人为因素和变革管理见解。 17. 关键词 18. 分布说明 人为因素；空中交通管制；基于所需导航性能 (EoR) (RNP)；所需导航性能：需要授权 (RNP-AR)；程序；基于性能的导航 (PBN)；基于轨迹的运营 (TBO)，自动化。
基于所需导航性能 (EoR) (RNP) 概念验证和实施计划：人为因素差距分析 [第 1 阶段最终报告]
15. 补充说明 本研究由美国联邦航空管理局的下一代人为因素部门资助，合同编号为 DTFAWA-15-D-00025，TORFP 5092，建立在所需导航性能人为因素实施指导支持的基础上。Architecture Technology Corporation 分包给 Evans Incorporated，以提供空中交通管制运行人为因素方面的研究专业知识。据信，这项研究代表了对美国空中交通管制中使用 RNP-AR 方法相关的运行人为因素的首次调查之一；之前在基于性能的导航领域的人为因素研究主要针对驾驶舱的人为因素。本研究分两个阶段进行：第一阶段是分析 EoR 运行中的人为因素考虑因素，而第二阶段涉及实施指导材料的开发。本报告是与该项目相关的两份报告中的第一份，提供了第一阶段的结果。本报告对合同交付物进行了轻微修改，以提高可访问性。 16. 摘要 美国联邦航空管理局 (FAA) NextGen 人为因素部门委托开展这项研究，以确定和分享从两个空中交通管制机构获得的经验教训，这两个机构是“早期采用”基于要求的导航性能 (EoR) (RNP) 程序的机构。西雅图-塔科马国际机场和丹佛国际机场