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F414 增强型发动机 - GE 航空
F414 增强型发动机 英制 SI 推力等级 26,000 磅 116 千牛 长度 154 英寸 391 厘米 气流 187 磅/秒 85 千克/秒 最大直径 35 英寸 89 厘米 进气口直径 31 英寸 79 厘米 压力比 30:1 30:1 推力重量比 9:01 9:01
增材制造解决方案助力国际盟友……
行业合作伙伴同样在通用电气 (GE) F414 发动机的 HUD 论坛中发挥了关键作用，该发动机是美国海军双引擎 F/A-18E/F 超级大黄蜂和 EA-18G 咆哮者的动力。从 2019 年到 2023 年，F414 生态系统经历了发动机模块短缺，因为它难以实现 341 架可执行任务的超级大黄蜂的目标。F414 HUD 促进了所有利益相关者之间的合作，并让 GE 深入了解了发动机短缺如何影响舰队。2023 年 11 月，东南舰队战备中心、F/A-18 和 EA-18G 项目办公室、海军供应系统司令部、国防后勤局、GE 和其他组织共同超越了 1,451 台待发 F414 发动机的目标，这是自 2018 年以来的首次——比计划的恢复时间表提前了 8 个月。
实现网络中心作战的战斗力
（截至 2 月 5 日）• F/A18AD • F/A18 E/F（ACAT I）• EA18G（ACAT I）• F404/F414 • 软件（C++）• AESA / APG73（ACAT I）• ATFLIR / TFLIR（ACAT II）• SHARP / ATARS（ACAT III）• ACS • FTI II • ANAV • PIDS • SLMP/SLAP/SLEP/CBR+ • FIRST • ALR67v(3)（ACAT III）
塑造可持续的飞行未来
我们是 Gripen C/D 战斗机所用 RM12 发动机的 OEM 和型号合格证持有者。这包括设计、开发、制造、组装、认证、维护、维修、大修和技术产品支持。GKN Aerospace 还为瑞典空军的 Gripen E RM16 发动机提供技术产品支持和 MRO。我们与客户密切合作，确保低成本运营和飞行安全。我们还为各种军用战斗机发动机提供零部件，例如 F100、F135、F404 和 F414。
F414-GE-400涡扇发动机
2006 年，MTU 与通用电气签署了风险分担协议，确保 MTU 在发动机使用寿命结束前获得相当大的份额。该协议涵盖主要模块和部件的生产，使 MTU 有机会参与 F414 未来衍生产品的开发。因此，MTU 首次参与了美国主要军用发动机项目的风险和收益共享，这是 MTU 与全球发动机市场最重要的参与者之一拓展业务的重要一步。
飞行控制系统和子系统的创新
• Aerojet 战术战斧 • 空中客车 A330/340 • 波音 Delta IV、AH-64、C-17、V-22、F-15、F-18E/F、737NG、747-400、767、777 • 庞巴迪挑战者 605、Q300 • 赛斯纳 CJ4 • 巴西航空工业公司 ERJ 135/145、飞鸿 100、飞鸿 300 • 通用电气 F110、F404、F414 • 湾流 G200、G350/450、G500/550、G650 • 韩华 T-50 • 洛克希德马丁 F-16、F-22、F-35 CTOL/STOVL、猎鹰、JASSM、RATTLRS、Polecat • 三菱重工 F-2 •诺斯罗普·格鲁曼 E-2C/D、X-47B • 轨道科学公司 GMD • 普惠 F119 • 雷神格里芬 • 雷神/洛克希德标枪 • 劳斯莱斯升力风扇 • 西科斯基 UH-60、SH-60、S-92
F/A-18 E/F 计划独立分析
海军使用战斗机 (F-14)、攻击机 (A-6E) 和多用途攻击/战斗机 (F/A-18) 执行舰载空对空和空对地任务。F/A-18 E/F（单座/双座）飞机正在开发中，是对现有 F/A-18 C/D 飞机的重大改进。F/A-18 E/F 飞机将提供更大的任务半径、额外的有效载荷灵活性、增强的生存能力、更大的有效载荷恢复能力以及未来航空电子设备增长的空间。自 1992 年中期以来，该实验室一直是 F/A-18 E/F 项目独立分析 (PIA) 团队的重要技术成员。该团队的职责是提供独立、非对抗性、主动的分析，以解决影响 F/A-18 E/F 机身和 F414 发动机工程和制造开发项目的技术和程序问题。本文介绍了实验室在 PMA-265 的 PIA 团队中的作用，并重点介绍了所选的技术贡献领域。
GE航空军事系统 Cowen 投资者会议
Tony 于 1997 年加入 GE 航空。此后，他担任过多个职位，责任越来越大，包括担任黑带、航空支持工程师、电子商务负责人和客户支持黑带大师。Tony 于 2001 年晋升为军事营销首席营销官，后来成为军事客户支持总经理。2004 年，Tony 成为 F414、F404、J85 和 TF34 发动机项目的副总裁，负责监督发动机项目的所有方面，包括生产、工程、销售和营销、高级应用开发和客户支持的跨职能领导。最近，Tony 担任位于西雅图的波音民用飞机公司 GE 航空发动机和系统业务的高级客户经理。在这个职位上，他负责领导 GE 航空的所有发动机和系统项目与波音的整合，包括生产、工程、销售和营销、高级、应用开发和现场/客户支持。他于 2016 年 11 月被任命担任现职。
F/A-18 E/F 计划独立分析
海军使用战斗机 (F-14)、攻击机 (A-6E) 和多用途攻击/战斗机 (F/A-18) 执行舰载空对空和空对地任务。F/A-18 E/F（单座/双座）飞机正在开发中，是对现有 F/A-18 C/D 飞机的重大改进。F/A-18 E/F 飞机将提供更大的任务半径、额外的有效载荷灵活性、增强的生存能力、更大的有效载荷恢复能力以及未来航空电子设备增长的空间。自 1992 年中期以来，该实验室一直是 F/A-18 E/F 项目独立分析 (PIA) 团队的重要技术成员。该团队的职责是提供独立、非对抗性、主动的分析，以解决影响 F/A-18 E/F 机身和 F414 发动机工程和制造开发项目的技术和程序问题。本文介绍了实验室在 PMA-265 的 PIA 团队中的作用，并重点介绍了所选的技术贡献领域。
F100 陶瓷复合材料发动机测试经验...
对于军用飞机而言，燃气涡轮发动机制造商和最终用户面临的一个关键问题就是耐久性。尤其是加力燃烧段的条件非常恶劣，发动机喷嘴的设计寿命通常只有涡轮发动机其他硬件的一半。目前的喷嘴基于由密封件和襟翼制成的轴对称可变喷嘴。这些组件必须承受极端温度（通常超过 1000°C）以及与加力燃烧器点火相对应的快速热循环。此外，加力燃烧段通常具有燃烧功能不均匀的特点，这会在某些喷嘴瓣上产生热条纹。因此，这些部件会受到非均匀热流的影响，襟翼和密封件的重叠设计尤其明显，从而在整个宽度上产生高热应力。镍基合金通常用于发散襟翼和密封部件。严酷的热机械环境使镍基部件产生大量开裂，再加上高温 1 导致的蠕变变形。结果是部件拆卸增加，直接影响可操作性、维护和成本。军用发动机对热段部件更长使用寿命和更高推重比的追求为陶瓷材料打开了大门。陶瓷基复合材料 (CMC) 适用于暴露在高温（高达 1000°C）下的加力燃烧段，包括高热梯度。因此，人们继续对在军用燃气涡轮发动机中开发、测试和部署 CMC 感兴趣，一些开发已经取得成功。这是为 F/A-18 E/F 超级大黄蜂 2 战斗机提供动力的 F414 发动机喷嘴引入 SiC/C CMC 的情况，以及为阵风 3 战斗机提供动力的 M88 发动机喷嘴外襟翼引入 C/SiC CMC 的情况。考虑用于燃气轮机部件的 CMC 涵盖了通过化学气相渗透 (CVI)、溶胶凝胶路线、聚合物渗透和热解 (PIP) 和熔融渗透 (MI) 4 制造的各种纤维和基质。所得材料能够承受排气喷嘴的高温和热疲劳。然而，CMC 组件的耐久性与其抗氧化性直接相关，这会影响其热机械潜力并导致部件破裂。已经对几种 CMC 密封件进行了地面测试，并在具有代表性的全地面发动机寿命后测量了机械性能。近几年，斯奈克玛推进固体公司 (SPS) 开发了先进的 SiC/SiC 和 C/SiC 材料，包括多层编织和自密封基质。普惠公司和空军研究实验室正在考虑将这些材料用于 F100-PW-229 发动机喷嘴发散密封件，该密封件为 F16 和 F15 战斗机提供动力。本文介绍了发动机经验和后测试特性的结果。将讨论材料系统对燃气轮机喷嘴应用的适用性。