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人类因素文摘第 1 号
1.5 航空业早期关注的很多问题都与噪音、振动、热、冷和加速度对人的影响有关。通常，最接近的具有生理学知识的人是医生；这可能产生了对人为因素最持久的误解之一，即认为人为因素是医学的一个分支。然而，半个世纪前，工作正在向飞行任务的认知方面扩展，这种趋势一直持续，并且超出了医学的范围。优化人们在这种复杂工作环境中的作用涉及人类表现和行为的所有方面：决策和其他认知过程；显示器和控制装置的设计以及驾驶舱和客舱布局；通信和计算机软件；地图和图表；以及飞机操作手册、检查表等文件领域。人为因素知识也越来越多地用于员工选拔、培训和检查以及事故调查。
人类因素文摘第 1 号
1.5 航空业早期关注的很多问题都与噪音、振动、热、冷和加速度对人的影响有关。通常，最接近的具有生理学知识的人是医生；这可能产生了对人为因素最持久的误解之一，即认为人为因素是医学的一个分支。然而，半个世纪前，工作正在向飞行任务的认知方面扩展，这种趋势一直持续，并且超出了医学的范围。优化人们在这种复杂工作环境中的作用涉及人类表现和行为的所有方面：决策和其他认知过程；显示器和控制装置的设计以及驾驶舱和客舱布局；通信和计算机软件；地图和图表；以及飞机操作手册、检查表等文件领域。人为因素知识也越来越多地用于员工选拔、培训和检查以及事故调查。
人类因素文摘第 1 号
1.5 航空业早期关注的很多问题都与噪音、振动、热、冷和加速度对人的影响有关。通常，最接近的具有生理学知识的人是医生；这可能产生了对人为因素最持久的误解之一，即认为人为因素是医学的一个分支。然而，半个世纪前，工作正在向飞行任务的认知方面扩展，这种趋势一直持续，并且超出了医学的范围。优化人们在这种复杂工作环境中的作用涉及人类表现和行为的所有方面：决策和其他认知过程；显示器和控制装置的设计以及驾驶舱和客舱布局；通信和计算机软件；地图和图表；以及飞机操作手册、检查表等文件领域。人为因素知识也越来越多地用于员工选拔、培训和检查以及事故调查。
系统级因素对行星的影响...
VITA 1973 年 6 月 20 日。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。出生 – 波斯尼亚和黑塞哥维那萨拉热窝 1997 年。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。B.S.机械工程专业 中东技术大学，土耳其 2000 年。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。硕士机械工程专业 中东技术大学，土耳其 2001 – 2003 年。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。研究助理。托莱多大学 2003 - 2007. .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。研究助理。俄亥俄州立大学。出版物 研究出版物 1.Kahraman, A.、Ligata, H.、Kienzle, K、Zini, D. M.“自动变速器行星齿轮系的动力学和功率流分析方法”ASME 机械设计杂志 126，第 126 页。1071-1081，2004 年。研究领域 主修领域：机械工程
人为因素摘要第 1 号
1.5 航空业早期的许多担忧都与噪音、振动、热、冷和加速度对人的影响有关。通常，最接近生理学知识的人是医生；这可能产生了对人为因素最持久的误解之一，即认为它是医学的一个分支。然而半个世纪前，工作正在向飞行任务的认知方面扩展，这种趋势一直持续，并且超出了医学的范围。优化人们在这个复杂工作环境中的作用涉及人类表现和行为的所有方面：决策和其他认知过程；显示器和控件的设计以及驾驶舱和客舱布局；通信和计算机软件；地图和图表；以及飞机操作手册、清单等文档领域。人为因素知识也越来越多地用于员工选拔、培训和检查以及事故调查。
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m iners research t eeam项目经理-Carmel Bofinger，经理研究员 - 布鲁斯·汉姆（Bruce Ham），研究科学家，安全与培训中心，Simtars。统计学家 - 自然资源和矿山部Murray Wiggins安全与健康部。research o bextives这个项目研究了一个问题，即通过确定与心脏病相关的澳大利亚矿工的死亡率是否增加了煤矿行业中冠心病的风险； χ与煤矿行业中与心脏病相关的工作和生活方式风险因素相关的风险水平。b ackground在美国的煤矿矿工中发现了心脏病发作死亡的风险增加。尚未确定心血管疾病的总体风险总体增加。先前尚未研究过冠心病的患病率和对澳大利亚煤矿矿工死亡率的影响。project M的病理学与新南威尔士州和昆士兰州煤矿行业的心脏病相关的死亡率与一般人口数据进行了比较。该项目还检查了JCB和昆士兰州自然资源和矿山部收集的医疗记录的数据。所检查的数据包括：
人为因素培训手册 | 天空图书馆
1.1 简介 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..................................................................................................................2-1-5 1.7 人为性能培训课程：国际民航组织的建议...................................................................................2-1-7 1.8 飞行员的人为性能培训课程...................................................................................................2-1-7 1.9 技能要求...................................................................................................................................2-1-10 1.10 空中交通管制员的人为性能培训课程...................................................................................2-1-11 1.11 维修技术人员的人为性能培训...................................................................................................2-1-14 1.12 培训实施和课程开发中的考虑因素................................................................................................... . ...
人为因素成功案例 Douglas H. Harris
人为因素成功案例 Douglas H. Harris Anacapa Sciences, Inc. 简介 作为人为因素学会第 28 届年会的参与者，我们都关心人为因素对工程和设计过程的影响。我们知道，我们事业的成功取决于我们对人为因素的了解程度，以及我们如何将这种了解转化为产品、娱乐、系统、设施、环境、组织和程序的开发。我们还知道，成功可以采取多种形式，并且可以在不同程度上实现，具体取决于我们的目标、我们衡量进展的方式以及我们处理的开发过程的阶段。成功的这三个维度 - 目标、措施和阶段 - 提供了一个框架，我将在此框架内向您讲述一些人为因素成功案例 目标和措施 下表[?]列出了五大类人为因素目标。还显示了每个类别目标通常用于评估结果的两种措施。性能增强包含最大程度的人为因素关注和多样性。我们的大部分努力都致力于通过显示器、程序和控件的设计和相互关联来促进人类绩效。一种策略是通过提高人类表现的速度和准确性来提高基线系统的性能。另一种策略是定义人类表现标准并进行设计以满足这些标准。当资源有限或需要减少资源时，资源节约通常是人为因素努力的目标。例如，目标可能是减少机组人员的工作量，以便能够以较少的机组人员成功完成任务。另一个例子是车辆的设计，以便技术技能有限的人能够令人满意地维护它们。接受度通常与其他四个目标中的一个或多个相关，并且通常通过用户偏好和意见进行评估。随着产品用户变得越来越成熟和苛刻，人为因素变得越来越重要。此外，从可操作性的角度来看，足够的设计可能不足以获得用户接受。设计师可能还需要解决用户对产品属性的看法，例如质量、价值和耐用性。成本降低和随之而来的生产率提高为人为因素研究和工程提供了肥沃的领域。例如，核工业从三哩岛和其他鲜为人知的灾难中吸取了教训，仅凭“常识”处理人为因素是一个代价高昂的错误。一个不那么引人注目但同样巨大的成本降低潜力是运营成本的小幅降低的累积影响。例如，节省 10 亿美元的成本仅使陆军 250 亿美元的年度维护费用减少了 4%。促进人类福利通常等同于安全以及与之相关的事故、伤害和残疾的减少。毫无疑问，这一目标对我们社会中的个人和群体具有重要意义。但这一类别还包括减少我们日益增长的挫折感并提高生活质量
5. 航空安全中的跨文化因素
民航业之所以能取得今天的全球性成功，是因为它致力于提高安全性。对更高标准的追求使该行业在多个方面取得了进步。首先，聪明的人才创造了越来越复杂的机器——今天的飞机是非凡的奇迹，实现了前所未有的速度和载重率。第二个改进途径是专注于航空系统中的人。霍金斯的 SHEL 模型将人置于航空企业的中心，并提醒我们最好的机器仍然必须由人来操作（Hawkins & Orlady，1993）。机组资源管理 (CRM) 将人为因素的视野从个人扩展到团队（Wiener、Kanki & Helmreich，1993），Reason 的组织事故模型更进一步展示了管理层的政策和活动如何影响整个航空公司的安全相关活动，包括驾驶舱（Reason，1997）。对提高安全性的这种奉献精神导致了对航空安全跨文化因素的研究。全球航空业普遍存在一种经营方式，这种经营方式在很大程度上是由制造商和最大的客户决定的。该行业的标准和实践是通过竞争性放松管制、专业利益集团和资源丰富的技术投资形成的。这种影响和投资的结果是民航业取得了卓越的安全记录。
空中交通人为因素指南...
第 4 章。人机界面 (HMI) 。.....................。。。。。。。。。。。。。。。4-1 4.1 简介。。。。。。。。..................4-1 4.2 输入设备 .........................4-1 4.3 可视化显示。.....。。。。。。。。。。。。。。。。。。4-2 4.4 菜单。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4-3 4.5 菜单设计。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。..4-3 4.6 颜色的使用 ...........。。。。。。。。。。。。4-6 4.7 数据输入。。。。。。。。。。。。...... div>........4-7 4.8 电子飞行进度条 ...。 。 。 。 。 。 。 4-8 4.9 用户指导。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 4-10 4.10 视觉警报 . . . . . . . . . . . 。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 4-12 4.11 听觉警报。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 4-13 4.12 CPDLC HMI 的具体建议 . . . . . . . . . . . div> . . . . . . . . . . 4-14 结论 . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . 4-16 参考文献 . . . . 。 。 。 。 。 。。。。。。。。4-8 4.9 用户指导。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4-10 4.10 视觉警报 ...........。 。 。 。 。 。 。 。 . . . . . 4-12 4.11 听觉警报。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 4-13 4.12 CPDLC HMI 的具体建议 . . . . . . . . . . . div> . . . . . . . . . . 4-14 结论 . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 . 4-16 参考文献 . . . . 。 。 。 。 。 。。。。。。。。。.....4-12 4.11 听觉警报。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4-13 4.12 CPDLC HMI 的具体建议 ........... div>..........4-14 结论 .。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。.4-16 参考文献 ....。 。 。 。 。 。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。4-16