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这样的政策，例如45Z这样的政策，如果它们以补贴不提供显着，易于验证的气候利益的燃料的生产方式实施，则它们将是适得其反的。特别是，如果政策过度补贴表现不佳的燃料并帮助这些燃料捕获和维持市场份额，则可能会阻碍运输脱碳化。这样的结果将破坏替代燃料的开发和商业化，这些燃料可以以更高的确定性提供相似或更好的排放减少。例如，过度补偿具有严重可持续性问题的某些生物燃料可能会阻碍诸如合成燃料等替代选择的发展，这些燃料目前是更昂贵的，但对于满足本世纪中叶时的航空燃料需求是必不可少的。此外，补贴低碳液体燃料（例如可再生柴油或压缩生物甲烷）进行高速公路运输可能会扭曲和延迟诸如BEV和FCEV等清洁剂的部署。3
能源价格和中华人民共和国使用氢能进行道路运输的经济可行性
摘要本研究开发了定量模型，以对可再生能源产生氢能的可行性进行经济评估，然后将其应用于中华人民共和国的公路运输部门。这项研究采用了一个富裕的模型来分析氢作为可再生能源的存储成本，而它使用总拥有成本模型来分析燃料电池汽车（FCEVS'）流动性的成本和碳排放，使用燃料作为燃料的燃料，尤其是燃料工具，尤其是燃油式燃料，尤其是燃料燃料的燃料，尤其是燃料燃料，尤其是燃料燃料，尤其是燃料燃料。在这样的基础上，该研究讨论了可再生能源和FCEV产生的氢的能源价格与竞争力之间的关系。关键词：氢，可再生能源，公路运输，中华人民共和国分类：Q21，Q42，Q48，R48
生命周期和能源消耗...
如今，仅乘用车排放量就占全球温室气体排放量 (GHG) 的 15%。汽车行业意识到了这一点，并在过去十年中采取措施实现脱碳。与生命周期六个阶段相关的排放量是根据 LCA 数据库确定的，该数据库根据收集的不同类型、单位、尺寸和地理区域在生命周期内的排放数据编制而成。通常，内燃机汽车 (ICE) 在行驶时会不断排放二氧化碳，而电池电动汽车 (BEV) 和燃料电池电动汽车 (FCEV) 则不会。向电动汽车的过渡是否清洁，取决于为汽车充电所用的能源。每辆 BEV 汽车每年约占该国电力系统 2.2 MWh 的负荷，而由于能源转换方式，内燃机汽车每年约占 11.9 MWh 的燃料当量负荷。
氢或电池拖拉机：可持续葡萄生长的潜力？
电动汽车正在取代内燃机（ICE），因为负担得起的石油储备的可用性正在减少，并且需要减少CO 2排放。电动机效率高（90％，而ICE 2为20％），从而降低了维护成本。最重要的是，电动机不会发射CO 2，NOX或颗粒物，并且可以由可再生能源（例如风能或太阳能）提供动力。这项技术的挑战在于将电力存储在车载板上以供应电动机。存在两个主要选择：电池电动车辆（BEV）和氢燃料电池电动汽车（FCEV）。电池直接存储电力，而氢转化是一种间接的存储形式。为了产生氢，电力用于通过称为电解的过程将水分子分成氢（H 2）和氧（O 2）。氧气被释放到空气中，然后很容易将氢气储存在水箱中。在需要时，H 2可以与空气中的O 2重新组合，以在燃料电池中形成水和电。
ACC II ISOR - 加州空气资源委员会 - CA.gov
先进清洁汽车 II (ACC II) 监管提案将推动零排放汽车 (ZEV) 在 2035 年之前在加州的销售量达到 100%，包括纯电动汽车 (BEV) 和氢燃料电池电动汽车 (FCEV) 以及最清洁的插电式混合动力汽车 (PHEV)，同时减少新型内燃机汽车 (ICEV) 的雾霾排放。此外，拟议的充电和 ZEV 保障措施，包括设定最低保修和耐用性要求、提高可维护性和促进电池标签的提案，将有助于确保消费者能够成功地将加州家庭中的 ICEV 替换为新的或二手的 ZEV 和 PHEV，以满足他们的交通需求并保护该计划的排放效益。这些标准还将降低乘用车和轻型卡车的总拥有成本，从长远来看为驾驶员节省资金并进一步促进消费者的采用。
电动和电力系统
BEV电池电动汽车DSO分销系统操作员E2W电动双轮电动机E3W电动三轮电动型电动行动电动机行动性EPM EPM世界银行世界银行的电力计划模型ESMAP能源部门管理援助计划EU欧盟EV电动汽车IFC EVIT EVIL EVIL EVIET IFC IFC IFCENTER IFC IFCE IFC IFCE IFC IFCE IFC IFCEV IFC IFCEV IFC IFCEVE IFC IFCEV IFC IFCEV IFC IFCEV IFCINE IFC IFCEV IFCEV CORPARITATIO LCV轻型商用车PHEV插件混合动力汽车PLDV乘客轻便车辆PV光伏TO时间使用TSO传输系统运营商美国V1G车辆到车辆单向充电V2B V2B车辆构建V2G V2G车辆对车辆到车辆对车辆到车辆对车辆对房屋to to to to weventring ververthing dever-dever-dever-dever-deve v2V v2v v2v v2v v2v v2x v2v v2x v2x v1 v2 v2 v2v v2x v2v v2x v2x v2x v2x v2x v2x v2x v2x v2x v2x v2x v2x v2x v2x v2x v2x v2x车辆网格融合WB世界银行WBG世界银行集团
内燃机和电动乘用车生命周期温室气体排放的全球比较
本研究对中国、欧洲、印度和美国的乘用车温室气体排放进行了生命周期评估 (LCA)。这四个市场占全球新乘用车销量的绝大部分，反映了全球汽车市场的大部分变化。该研究考虑了最相关的动力系统类型——内燃机汽车 (ICEV)，包括混合动力汽车 (HEV)、插电式混合动力汽车 (PHEV)、电池电动汽车 (BEV) 和燃料电池电动汽车 (FCEV)，以及各种燃料类型和动力源，包括汽油、柴油、天然气、生物燃料、电子燃料、氢气和电力。对于每个地区，分析都基于最具代表性的细分市场的平均车辆特性，并考虑了实际驾驶条件下的燃料和电力消耗。此外，根据既定政策，该研究估计了预计在 2030 年注册的汽车的生命周期温室气体排放量与今天注册的汽车相比如何。对于 2021 年和 2030 年的汽车，它考虑了车辆使用寿命期间燃料和电力组合的变化。
朝零排放行驶
电气化是全球运输部门脱碳化的一种策略，国家正在采用更严格的燃料排放规范，并增加了低碳燃料，生物燃料，合成燃料，基于氢的燃料电池和低碳电力的采用量。运输部门的电化被广泛视为减少对石油产物依赖并最大程度地降低运输环境影响的有效方法。电池电动汽车（BEV）是跨运输类别的最佳替代品，尤其是对于乘用车（PC）和轻型商用车（LCV），由于其效率更高，与基于氢的燃料电池汽车（FCEV）相比。BEV预计将实现大量的市场渗透率，PC的需求增长，电动汽车在2022年达到14％的汽车销售。15相比之下，由于重型商用车（HCV）所需的电池尺寸较大，较长的充电时间和成本增加，因此基于氢的车辆面临限制。此外，由于能源效率较低，它们导致了更高的总体CO 2排放，这使BEV成为脱碳运输部门的效率更高，更具成本效益的解决方案。
预见电力电池系统可以装备1,000多个公共汽车...
预见电力是全球公交市场上第一个非中国电池制造商，配备了3,000多辆电动公交车，并与全球十几个Bus OEM一起工作。该小组提出了一组广泛的技术，以不同格式回答所有操作模式 - 隔夜或快速充电FCEV。其产品产品可以满足第一座坐骑，第二座坐骑和改造，从而使Foree Power成为Bus OEM的灵活合作伙伴。Wrightbus选择的Zen Plus电池系统可在74至84 kWh的5个版本中提供。Zen Plus提供了180 WH/kg的出色能量密度，可延长5,000周期的寿命，从而为车队运营商提供了非常有竞争力的总拥有成本。除R100 Rev.3外，Zen Plus还符合最严格的行业标准，包括ISO 26262 / ASIL C，ISO 12405，IEC 62660，IEC 6066以及R10.6。生态设计的，Zen Plus可用于第二寿命应用，并进行了优化用于回收。
纽约州清洁运输路线图-Nyserda
电动汽车。至少部分通过电力驱动的车辆。除非另有说明，否则该路线图中的“ EV”一词是指所有插件车辆，包括BEV和插件混合动力电动汽车（PHEVS；定义下面）。术语“ EV”是“插电电动汽车”（PEV）的代名词。EVSP电动汽车服务提供商。EVSP提供了充电站网络之间的连接。连接到中央服务器，他们管理能够实现电台操作的软件，数据库和通信接口。FCEV燃料电池电动汽车。绿色氢，也称为可再生氢。生产涉及将水分为其元素（水电解）的过程（风，水电，太阳能等）。温室气体气体。气体会在大气中捕获热量，例如二氧化碳，甲烷和一氧化二氮。HEV混合动力汽车。 由内燃机提供动力的车辆与使用电池中存储的能量的电动机结合使用。 这些车辆依赖于再生破裂，而不是插入板电力。 HEVO Hybrid＆Electric Weelth Optimization是一家位于布鲁克林的公司，该公司于2011年成立，正在开发和部署无线电动汽车充电技术。 HFCEV氢燃料电池电动汽车。HEV混合动力汽车。由内燃机提供动力的车辆与使用电池中存储的能量的电动机结合使用。这些车辆依赖于再生破裂，而不是插入板电力。HEVO Hybrid＆Electric Weelth Optimization是一家位于布鲁克林的公司，该公司于2011年成立，正在开发和部署无线电动汽车充电技术。HFCEV氢燃料电池电动汽车。