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飞行控制设计 – 最佳实践 - NATO STO
该任务组（前身为 AGARD 工作组 23）于 1996 年正式成立，其起源和基本原理包含在 1994 年 9 月撰写的一份试验性论文中。该文件引用了先进飞行控制系统 (FCS) 在 20 世纪 80 年代和 90 年代初的应用。尽管取得了许多重大成功，如成功飞行的基于数字飞行控制系统的实验和生产飞机的数量所证明的那样，但对北约至关重要的主要项目却因 FCS 开发问题而遭遇困境。在美国和欧洲，由于最新技术飞机中不利的振荡飞机-飞行员耦合现象而发生了广为人知且引人注目的事故。其他项目存在不太为人所知的 FCS 开发问题，时间和成本超支是常态，而不是例外。这些事件表明，尽管取得了成功，但从飞行品质的角度来看，被证明是安全的、可靠且经济实惠的数字飞行控制系统开发过程解决方案并非普遍可用。
城市规模评估固定能量存储支持端站的端站快速充电，用于不同的总线电流电平
在总线端站的快速充电电动巴士可能会导致公交运营商的高峰值收费。减少这些峰值电荷的一种有前途的方法是将快速充电站（FCS）与固定储能单元（SES）相结合。这项工作分析了在城市规模上安装最佳大小的SES的潜在成本降低，以不同的水平总线电力。结果表明，降低成本的潜力随着总线线电力水平的增加而降低。对于基于新加坡总线网络的案例研究，在电动机30％时，将SES安装在FCS上可以将总成本降低1.8％，而完全电动的总线网络的平均成本降低为0.4％。对结果与先前的研究的比较表明，成本降低潜力对峰值需求定价方法高度敏感。关键字 - 固定储能，峰顶剃须，电动公共汽车，城市尺度模拟，最佳尺寸
ISO/DTR 5757 标准ISO/FDIS标准5058-1 ISO/ASTM 52943-2：2024 在IEC 61869-1中：2024 IEC TS 6257-9-8：2020 ISO/IEC 4879：2024 ISO 16140-7 标准ISO 27919-1
与分别依赖化石燃料和氢气的内燃机（ICE）和燃料电池（FCS）相比，TAR TART电池技术的状态限制了能量密度。该限制在该领域得到了认可，并且可以接受混合机器（电池 +燃料供电的电力源）将在可预见的未来解决此问题。本文档不关注FCS和ICE带来的复杂性，因为它几乎没有增加通用知识库以及电池和电池技术如何集成到地球机械中的主题。混合系统（内燃机（ICE）或燃料电池和电池组合），但本文档中的讨论仅限于混合电机的可用电能和RESS方面。
电动公交车快速充电站与能源管理设计
摘要：近年来，由于电动巴士温室气体 (GHG) 排放量低且对化石燃料的依赖程度低，其普及度迅速提升。电动巴士的不断增加增加了电网的充电负担。电动巴士充电需要在一定时间内提供大量电力。因此，开发集成微能源网 (MEG) 和混合储能的快速充电站 (FCS) 对电动巴士充电至关重要。本文介绍了一种电动巴士 FCS 设计，将 MEG 与混合储能和能源管理系统集成在一起。为了减少对主电网的依赖，本文引入了基于可再生能源 (即光伏) 的混合微能源网。此外，还开发了电池和飞轮混合储能，以缓解快速充电站在高峰时段的电力需求。此外，还开发了一种多输入 DC-DC 转换器，用于管理公共直流母线和多个能源之间的直流电传输。最后，设计了一个能源管理系统和控制器，以实现快速充电站的广泛性能。MATLAB Simulink 用于总体设计的仿真工作。测试了不同的测试用例场景，以评估所提出的 FCS 的性能参数并评估其性能。
使用充电数据分析对快速充电站进行计量误差估计
摘要 - 快速充电站（FCSS）的电力计量计算器（EEM），是电动汽车（EV）行业的关键基础设施，并且是车辆到网格（V2G）技术的重要载体，是确保公平电能交易的基石。传统的现场验证方法受其高成本和低效率限制的限制，努力与FCS的全球快速扩张保持同步。在响应中，本文采用了数据驱动的方法，并提出了测量绩效比较（MPC）方法。通过利用电荷（SOC）作为介质的估计值，MPC建立了多个FCS的EEM表现的比较链。因此，启用了具有高效率的FCS的EEM错误的估计。此外，本文总结了估计结果的干扰因素，并建立了相应的误差模型和不确定性模型。另外，提出了FCSS中是否存在EEM性能缺陷的一种方法。最后，验证了MPC方法的可行性，结果表明，对于精度级别为2％的FCSS，判别精度超过95％。MPC为FCSS的EEM绩效提供了可行的方法，为公平而公正的电力交易市场奠定了基础。
佛罗里达州法规和与学校健康有关的规则
衡量佛罗里达毕业生的经济成功《经济安全报告》为学生，父母和其他人提供了有关佛罗里达州公共高等教育毕业生的信息，包括州立大学系统（SUS），佛罗里达大学系统系统（FCS）和地区技术中心（DIST）。1度和认证很重要 - 您学到的越多，您的收入就越多。提高的教育成就水平可提高收入能力。通常，所选学位的类型也将与收入潜力相关联。下图显示了FCS级别应用科学学位的各种助理的收入。2如图所示，学生的职业选择和研究领域会极大地影响学生的长期收入潜力。
MIGA 21-23财年战略和业务展望
如果该机构要增加其年均发行量并深化其发展影响，就需要更多资源；近年来的效率改进可能已达到极限。计划中的增长重点加上 IDA/FCS 中新担保发行比例的增加将显著增加每年承保的担保数量。对气候融资的更深入关注、建立伙伴关系和创新产品应用的计划也将需要更多资源。在 21 财年本身，没有提出实际预算增加。鉴于在 IDA/FCS 国家运营的成本和新产品应用相关成本明显较高，22 财年的计划预算名义上增加 4.8%（实际增加 2.5%），
重建美国军事项目：美国陆军
本文的一个中心主题是要警告军队对“集体思维”的杰出大声疾呼，这是在下属模仿上级思想时发生的现象。7问任何人，为什么陆军的未来战斗系统（FCS）失败了，您得到的大多数答案都会围绕着过分雄心勃勃的技术目标所承受的不切实际要求。官方行动报告强化了这种信念。8的描述较少的是，陆军及其内部领导人如何未能认识到FCS计划的越来越多的问题，从2003年的正式启动到2009年的壮观崩溃。其中的大部分都可以归因于集体思维 - 通常是高级，不愿意或无法质疑现状的任期。
使用 SysML 进行飞行控制系统建模以支持验证、鉴定和认证
飞机上的大多数作动系统都由液压驱动，其特点是整体效率差，维护操作频繁。为了应对使用液压技术的缺点，研究工作集中于“更多电动飞机”（参见Derrien（2012），Reysset（2015））。在此范围内，飞行控制系统（FCS）逐渐依靠电能来取代全部或部分液压系统来驱动飞行控制面。引入这种新的FCS意味着使用新技术，新的执行器和机载控制单元。这将导致新的故障模式，由于缺乏经验反馈，这些模式无法掌握。因此，在设计以及验证、确认和鉴定这些系统是否符合航空安全标准（例如 ARP 4761 SAE-Aerospace（1996））方面，面临着新的挑战。
使用...进行飞行控制系统开发
模拟是一种技术，通过计算机程序以数学形式表示物理系统，以解决问题。过去 20 年来，计算速度和软件质量的进步使飞行模拟在模拟飞行环境方面特别有效，现在它已成为民用、军用、制造和研究领域航空领域不可或缺的一部分。航空标准建议在飞行控制系统 (FCS) 开发期间进行有人驾驶模拟。至少应完成以下模拟：(a) 在硬件可用之前使用 FCS 的计算机模拟进行有人驾驶模拟，以及 (b) 在首次飞行之前使用实际 FCS 硬件进行有人驾驶模拟 [1]。与飞行环境相比，模拟可以对所研究的条件进行严格控制，并允许按需提供特定的飞行情况，其中一些是罕见或危险的。与使用飞机进行这些活动相比，模拟不会造成污染、噪音或其他干扰。对于除最简单的飞机之外的所有飞机，飞行模拟的成本也比使用飞机本身低得多。最后，模拟器可以昼夜不停地以密集的运行速度运行，并且可以执行数据库中包含的任何练习或功能，而不受地点、天气、一天中的时间或一年中的季节的限制。随着航空电子系统、先进的驾驶舱控制、先进的驾驶舱显示器、电传操纵技术等的快速发展，从概念到认证的快速转变是成功的飞机开发项目的基本要求。使用