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BEFA 2021 年 11 月 - 波音员工飞行协会
Cub 教练立即开始检查检查表，我们添加的其中一项是让发动机温度达到 100 度（绿色弧线的底部）后再进行试车。随后是无休止的试车。经过几次这样的试车后，我深入研究了 POH 和互联网，以查看在进行试车之前油温应该是多少。瞧，没有指定的温度。POH 只是说发动机应该平稳怠速，然后在增加动力时平稳加速。我还在 Lycoming 和 AOPA 网站上找到了讨论“冷”发动机运行的文章。它们都证实了 Cub POH 中的内容。此外，AOPA 文章说，只要发动机运转平稳，油温低于绿色弧线时起飞是完全没问题的。有一条注意事项是，在这些条件下增加动力时要温和，让油有机会跟上发动机的速度。据我所知，Cirrus 是唯一一家标明起飞温度（100 度）的机身制造商。
形成范围的飞行轨道和控制概念
虚拟超级光学元件可重新选择群（遮阳板）任务是一个分布式的示波器，由两个6U立方体组成，分别由40米隔开，可在极端紫外线中获得活跃太阳能区域的高分辨率图像。此任务具有挑战性，因为立方体必须在近距离接近时以前所未有的能力自主控制其相对运动。本文提出了三项贡献，使遮阳板使命能够满足其具有挑战性的要求。首先使用相对偏心/倾斜矢量分离开发了提供常规对齐期与惯性目标的分布式望远镜的被动绝对和相对轨道设计。第二，提出了指导，导航和控制系统设计，以满足苛刻的相对运动控制要求。第三，提出了一个操作概念，该概念在编队没有积极执行观察值时最小化任务操作负载。此操作概念包括解决轨道异常的安全计划。通过蒙特卡洛模拟验证了指导，导航和控制系统的性能，包括所有明显的错误源和操作约束。这些模拟表明，达到了任务要求，提供了对Cubesats准确自主形成控制的可行性的初步证明。
东亚雁阵范式与产品空间
东亚工业化和经济发展具有一种被称为“雁行模式”的模式，即一个经济体在工业化方面处于领先地位，该地区的其他经济体紧随其后（Akamatsu，1962）。在本文中，我们假设这种典型的工业化模式也可以用最近由 Hidalgo 和 Hausmann（2009）提出的基于产品空间的叙述来解释。日本作为领头雁，处于该地区的技术前沿，并在 Hidalgo-Hausmann 经济复杂性指数中始终名列第一。随后，该地区其他经济体的生产结构和出口篮子多年来也发生了变化。单个经济体的产品空间表明，这些经济体成功地追随了其继任领导者，并将其生产基地转移到核心。这些经济体的出口篮子从早年的自然资源到后期的纺织品和鞋类，最后到电子产品和汽车。中国的产品空间是成功实现产品多样化和工业化的典范。
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飞行学校单人操作指导材料...
0.3 参考文献 1. IS 2.3.3.11；ASA 手册（飞行员手册：FI 教学大纲）； 2. 菲律宾民航条例（PCAR）3. 飞行员防御性飞行：TEM 简介，Ashleigh Merritt 博士和 James Klinect 博士著（2006 年 12 月 12 日）。4. 飞行纪律，Tony Kern，McGraw - Hill 1998 著。5. 飞行员的人为因素，Roger C Green 等人著。6. 重新定义飞行技能，Tony Kern，McGraw - Hill 1997 著。7. CASA：AC 61 - 08 单人驾驶操作的非技术技能教学和评估8. 安全行为：飞行员的人为因素，CASA 培训资源9. 美国联邦航空管理局 (FAA) 咨询通告 90 - 48D；飞行员在避免碰撞中的作用，FAA（美国）2016 年 4 月 19 日。10. 威胁和错误管理培训 - 培训师指南，由飞行员和领航员协会发布
世界目录 - 轻型航空 - 飞中国咨询
在过去的 60 年里，电气革命对航空业的启发比任何其他发展都大。由于小型电动机的存在，分布式推进成为一种迫在眉睫的可能性，随之而来的是更高效的飞机设计：您不再需要在飞机前部安装一个大阻力相关发动机，然后制造适合该发动机的飞机。今天，您可以先设计一架高效的飞机，然后在需要推力的地方安装合适的电动发动机。例如，您可以制造一个空气动力学效率最高的机翼，并通过计算机控制的电动发动机完全稳定其固有的不稳定性。因此，科幻电影中出现的多旋翼和垂直起降 (VTOL) 飞机突然变得触手可及，并且可以以相对较低的成本制造 - 理论上这是因为目前电池容量低和价格高是最大的障碍。
Gnat T Mk 1 飞行教练手册
1. 本手册旨在为缺乏经验的 Gnat 教练提供全面指导，为经验丰富的教练提供备忘录。编写时假设用户是熟练的 Gnat 飞行员，熟悉 AP3456 和飞机飞行员须知，并已完成认可的教练课程。本手册指出了练习期间应强调的要点，概述了可能出现的困难，并提出了一种合理的练习展示方法。指导手册提供了有关空中练习顺序的信息，在与学生就练习进行一般性讨论之前，应始终先学习指导手册。在进行最后的飞行前简报之前，应特别参考题为“困境中”的部分和空中演习。
忘掉火星吧，人类什么时候才能飞往土星？
另一个关键数据点是 1969 年人类登陆月球的时间。当时距离月球 0.0026 个天文单位，距离太阳系并不算太远，但这是一个开始。目前，探索的下一步仍是推测性的，但作者为人类何时登陆火星设定了两种不同的情景。考虑到发射窗口，他们估计第一批人类将在 2038 年踏上这颗红色星球，这也是 NASA 的阿尔忒弥斯计划所计划的时间。但他们也认识到，鉴于最近人类太空探索计划的拖延历史，这一时间可能最晚要到 2048 年。利用这个单独的起点，他们制定了其余探索步骤的“延迟”时间表，由于它是指数级的，因此它对其他里程碑的日期有相应的巨大影响。
NASA 的飞行品质研究对 MIL 的贡献......
1998 年，美国空军（美国国防部 (DoD) 所有飞行品质研究和规格开发的支持机构）决定，未来属于无人机和太空，并开始解散赖特-帕特森空军基地的飞行动力学部门。在过去二十年中，随着空军对飞行和操纵品质研究的支持逐渐减弱，对将全新研究来源纳入标准修订的支持也随之减弱。i 这对于美国政府的所有部门都是正确的，但对于 NASA 执行或赞助的工作来说，这也许更为明显。事实上，如果按美国机构对 1998 年以来对飞机飞行和操纵品质的所有贡献进行分类，NASA 和海军几乎肯定会胜过空军。如果将名单扩大到包括旋翼机和垂直/短距起降飞机，陆军将加入 NASA 和海军，领先于空军。