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在汽车中管理操作和供应链...
Cutthroat汽车行业的抽象盈利能力，客户满意度和创新取决于管理良好的运营和供应网络。管理汽车行业的运营和供应链很复杂，本文为此奠定了一个全面的框架。汽车行业有效运营管理不可或缺的一部分是需求预测和计划。使用协作预测方法，市场趋势分析和高级分析，汽车制造商可以改善生产计划，最大程度地减少库存成本，并预见需求的变化。通过使用精益制造技术（例如Just-Ind-Inter（JIT）生产）和总生产性维护（TPM）来实现浪费，提高过程效率和管理低库存水平。与供应商合作，不间断的材料流和供应链创新都可以通过供应商关系管理（SRM）来实现。汽车制造商可以通过公开沟通，共同努力改善流程以及制定有益于所有相关方的协议来提高产品质量，削减成本并降低供应链风险。汽车公司无法承受任何损害其声誉或客户忠诚度的产品缺陷，这就是为什么质量管理在该行业如此重要的原因。统计过程控制（SPC），故障模式和效果分析（FMEA）和六个Sigma是制造商用来及早发现和纠正缺陷的严格质量控制方法。这有助于他们维持高质量标准并满足客户需求。库存管理极大地帮助了汽车供应链中的运营效率和降低成本。通过平衡库存载有成本和服务水平，汽车制造商可以通过使用先进的库存优化技术，例如ABC分析，安全库存优化和需求驱动的补给策略来提高供应链敏捷性和响应能力。车辆制造商可以通过拥抱行业4.0技术（例如机器人技术，预测分析和物联网（IoT））来实现前所未有的操作透明度，灵活性和功效。利用实时数据见解，自动重复操作以及简化生产过程可以帮助汽车制造商在整个供应链中实现持续的改进和创新。具有整体方法的汽车制造商可以进行有效的供应链和运营管理，该方法结合了需求预测，精益制造，质量控制，库存优化，技术集成和持续改进的元素。因此，他们能够实现长期的增长，并因此在这一动态业务中保持领先地位。
在汽车中管理操作和供应链...
2指南，Galgotias大学的摘要获利能力，客户满意度和Cutthroat汽车行业的创新取决于管理良好的运营和供应网络。管理汽车行业的运营和供应链很复杂，本文为此奠定了一个全面的框架。汽车行业有效运营管理不可或缺的一部分是需求预测和计划。使用协作预测方法，市场趋势分析和高级分析，汽车制造商可以改善生产计划，最大程度地减少库存成本，并预见需求的变化。通过使用精益制造技术（例如Just-Ind-Inter（JIT）生产）和总生产性维护（TPM）来实现浪费，提高过程效率和管理低库存水平。与供应商合作，不间断的材料流和供应链创新都可以通过供应商关系管理（SRM）来实现。汽车制造商可以通过公开沟通，共同努力改善流程以及制定有益于所有相关方的协议来提高产品质量，削减成本并降低供应链风险。汽车公司无法承受任何损害其声誉或客户忠诚度的产品缺陷，这就是为什么质量管理在该行业如此重要的原因。统计过程控制（SPC），故障模式和效果分析（FMEA）和六个Sigma是制造商用来及早发现和纠正缺陷的严格质量控制方法。这有助于他们维持高质量标准并满足客户需求。库存管理极大地帮助了汽车供应链中的运营效率和降低成本。通过平衡库存载有成本和服务水平，汽车制造商可以通过使用先进的库存优化技术，例如ABC分析，安全库存优化和需求驱动的补给策略来提高供应链敏捷性和响应能力。车辆制造商可以通过拥抱行业4.0技术（例如机器人技术，预测分析和物联网（IoT））来实现前所未有的操作透明度，灵活性和功效。利用实时数据见解，自动重复操作以及简化生产过程可以帮助汽车制造商在整个供应链中实现持续的改进和创新。具有整体方法的汽车制造商可以进行有效的供应链和运营管理，该方法结合了需求预测，精益制造，质量控制，库存优化，技术集成和持续改进的元素。因此，他们能够实现长期的增长，并因此在这一动态业务中保持领先地位。
系统安全工程：回到未来
在完成计算机科学研究生学习并加入计算机科学系后，我开始了系统安全方面的探索。在新工作的第一周，我接到了 Marion Moon 的电话，他是休斯飞机公司当时的地面系统部门的系统安全工程师。显然，他已经在几位教员之间辗转，我是他最后的希望。他告诉我他们在鱼雷项目中遇到了一个新问题，他称之为软件安全。我告诉他我对此一无所知，我从事的是完全不相关的领域，但我愿意研究它。从此，我开始了长达 22 年的寻找解决方案的旅程。很快我就明白了，问题出在系统工程上。在尝试从计算机科学界内部解决这个问题后，1998 年，我决定转到航空航天工程系，在那里，安全性和复杂性的斗争已经持续了很长时间，这样我就可以取得更大的进步。我还加入了麻省理工学院的工程系统部门 (ESD)。与 ESD 同事的互动鼓励我从大局考虑工程系统，而不仅仅是系统的技术方面，并研究我们采用的方法的根本基础。我想确定我们在系统安全方面遇到的困难是否源于工程师使用的技术与使用这些技术的新系统类型之间的根本不一致。我首先探索了系统理论和事故模型中的想法。事故模型构成了用于预防事故的工程技术和用于评估使用我们构建的系统相关风险的技术的基础。它们解释了事故发生的原因，即驱动导致不可接受损失的过程的机制，并决定了我们为预防事故而采取的方法。当今工程所依赖的大多数事故模型都源自计算机出现之前的时代，当时工程师正在构建简单得多的系统。基于这些模型的工程技术，如故障模式和影响分析 (FMEA) 和故障树分析 (FTA)，已经存在了 40 多年，几乎没有什么变化，而与此同时，工程技术也经历了一场技术革命。新技术正在从根本上改变事故的成因，需要改变用于理解事故的解释机制和用于预防事故的工程技术。二十年来，我看到工业界的工程师们努力将旧技术应用于新的软件密集型系统——耗费了大量精力却收效甚微——于是我决定寻找一些新的东西。本书描述了这一探索的结果以及由此产生的新事故模型和系统安全工程方法。
危害识别指南
执行摘要 安全风险评估是安全管理系统中的一项功能，而安全风险评估的一个重要要素是识别危险。危险可以被视为一种潜在的危害，它以某种形式存在于航空系统或其环境中。这种危害可能以自然危险（如地形）或技术危险（如错误的跑道标记）的形式出现。本文件在安全风险管理框架内开发了“危险”的概念，该框架还定义了风险、安全事件、不良事件、结果、后果和风险控制（障碍或缓解措施）。描述了危险识别方法（数据驱动和定性）背后的基本概念。然而，人们承认，很难宣布危险识别过程的完整性，因此应定期审查危险识别。此外，人们进一步认识到，航空系统涉及由各种不同利益相关者（航空公司、机场、空中导航服务提供商和维护、维修和大修公司等）运营的技术和以人为本的子系统之间的复杂互动。每个组织都应管理属于其管理控制范围内的危险，但也应与其他利益相关者合作，帮助管理互动和界面。总结了一些用于危险识别的具体工具和技术，并指出了它们的优缺点。这些工具和技术包括： • 头脑风暴 • 危险和可操作性研究 (HAZOPS) • 检查表 • 故障模式和影响分析 (FMEA) • 结构化假设 (SWIFT) • 动态模型 • 通过 FAST 方法识别未来危险 安全风险评估过程中的另一个关键步骤是安全评估文档，还描述了使用危险日志记录危险识别输出的方法，并提供了示例危险日志模板。附件中还提供了可用于识别危险的一些危险和信息来源示例。免责声明：所提供的所有信息仅具有一般性，并非旨在解决任何特定个人或实体的具体情况。它可用作指导工具，但在任何情况下都不能替代正式通过的立法和监管规定，例如可接受的合规手段或指导材料。此类建议的采纳需自愿承诺，且仅由支持这些行动的人承担责任。它并非旨在且不应被依赖为对 ESSI/ECAST、其参与者或附属组织具有法律约束力的任何形式的保证、陈述、承诺、合同或其他承诺。因此，ESSI/ECAST 及其参与者或附属组织对内容或因使用这些建议中包含的信息而导致的任何行动不承担任何责任。
系统安全工程：回到未来
在完成计算机科学研究生学习并加入计算机科学系后，我开始了系统安全方面的探索。在新工作的第一周，我接到了 Marion Moon 的电话，他是休斯飞机公司当时的地面系统部门的系统安全工程师。显然，他已经在几位教职员工之间辗转，我是他最后的希望。他告诉我他们在鱼雷项目中遇到了一个新问题，他称之为软件安全。我告诉他我对此一无所知，我从事的是完全不相关的领域，但我愿意研究它。从此，他开始了长达 22 年的寻找问题解决方案的旅程。很快，问题就变得很清楚，问题出在系统工程上。在尝试从计算机科学界内部解决这个问题之后，1998 年，我决定转到航空航天工程系，在那里，安全性和复杂性的斗争已经持续了很长时间，这样我就可以取得更大的进步。我还加入了麻省理工学院的工程系统部 (ESD)。与 ESD 同事的互动鼓励我从更大的角度考虑工程系统，而不仅仅是系统的技术方面，并研究我们所采用的方法的底层基础。我想确定我们在系统安全方面遇到的困难是否源于工程师所使用的技术与使用这些技术的新系统类型之间的根本不一致。我从探索系统理论和事故模型中的想法开始。事故模型是用于预防事故的工程技术和用于评估使用我们构建的系统相关风险的技术的基础。它们解释了事故发生的原因，即导致不可接受的损失的过程的驱动机制，并决定了我们为防止事故发生而采取的方法。当今工程学所依赖的大多数事故模型都源自计算机出现之前的时代，当时工程师正在构建更简单的系统。建立在这些模型之上的工程技术，例如故障模式和影响分析 (FMEA) 和故障树分析 (FTA)，已经存在了 40 多年，几乎没有变化，而与此同时，工程学正在经历一场技术革命。本书描述了该研究的结果以及由此产生的新事故模型和系统安全工程方法。新技术正在从根本上改变事故的成因，需要改变用于理解事故的解释机制和用于预防事故的工程技术。二十年来，我看到工业界的工程师们努力将旧技术应用于新的软件密集型系统——耗费大量精力却收效甚微——于是我决定寻找新的东西。
年度报告 - TIMA 实验室 - 格勒诺布尔阿尔卑斯大学
稳健性和可靠性 许多领域在经典的设计约束列表中都具有功能安全性，例如汽车领域的 ISO 26262 标准。我们的工作旨在改进对可靠性的早期评估。环境干扰引起的错误。目标是降低开发和生产成本，能够在设计的早期阶段准确评估软错误和永久错误的潜在功能影响。我们最近提出了一种跨层故障模拟方法来执行关键嵌入式系统的稳健性评估，该方法基于事务级模型 (TLM) 和寄存器传输级 (RTL) 描述中的故障注入，以在模拟时间和模拟高级故障行为的真实性之间进行权衡。该方法的另一个重要特征是考虑全局系统规范，以便区分实际的关键故障和导致对系统行为没有实际影响的故障。该方法已应用于机载案例研究。2021 年，该方法通过迭代流程得到改进，既可以全局减少故障注入持续时间，又可以随着迭代改进 TLM 模型，从而实现在 TLM 和 RTL 级别注入故障的后果之间的良好相关性。2021 年开始的另一项研究旨在更好地评估（和预测）软件工作负载对微控制器和 SoC 等复杂数字组件可靠性的影响。最终，一个目标是定义一组代表性基准，以便在实际应用程序可用之前对关键系统进行可靠性评估。第一步是开发一种基于适用于多种处理器的虚拟平台的多功能分析工具，与 QEMU 的修改版本相对应。该分析流程已应用于 RISC-V 目标和 Mibench 软件，使我们能够更好地了解软件负载对 SoC 容错的影响。我们提出的指标“似然百分比”表明，使用我们的工具进行高级评估可以非常有效地获得有关程序行为的重要信息，与从参考指令集模拟器和硬件架构获得的结果一致。我们还表明，我们的分析工具使我们能够比较多个程序的行为并表现出特定的特征。主要目标是在 SoC 设计领域传输和应用 RAMS 方法和工具。这些数据有助于理解处理器架构将如何用于每个应用程序，从而了解根据软件负载可以预期的容错级别。我们提出了三个假设，这些假设必须通过更多的程序示例、多个硬件平台的使用以及最终在粒子束下的实际测试来证实。在自动质量或安全保证水平评估领域，我们提出了第一种方法，用于自动提取片上系统内有效和故障状态机的过程。通过此方法自动提取的数据是行为建模和 FMEA（故障模式和影响分析）分析的相关输入。该方法基于一种半自动化方法，用于在单粒子翻转 (SEU) 或触发器卡住的假设下系统地提取数字设计的故障模式。此过程旨在增强人为故障分析，并在复杂设备的质量保证过程中为 RAMS（可靠性、可用性、可维护性和安全性）框架提供输入。已经在 I2C - AHB 系统上进行了实验结果，为对整个 SoC [CI3] 进行完整且更复杂的分析奠定了基础。 由于技术规模扩大和晶体管尺寸越来越小并更接近原子尺寸，上一代 CMOS 技术在各种物理参数中呈现出更多的可变性。此外，电路磨损退化会导致额外的时间变化，可能导致时序和功能故障。为了处理此类问题，一种传统方法是在设计时提供更多的安全裕度（也称为保护带）。因此，使用延迟违规监视器成为必须。放置监视器是一项关键任务，因为设计师必须仔细选择最容易老化且可能成为给定设计中潜在故障点的位置。
ADAS手册
本章探讨了自动驾驶研究的当前状态，这是在自动出租车要求的背景下设定的。根据开发团队的科学出版物和自我报告提供了全面的概述，研究了环境感知，自我感知，任务成就，本地化，合作，地图使用和功能安全等方面。虽然某些方法在很大程度上依赖于GPS和MAP数据等卫星系统，但很少关注环境感知和场景的理解。尽管近年来对自动驾驶的令人印象深刻的证明，但许多挑战仍未解决，尤其是在自动驾驶公共道路时。本书可深入了解高级驾驶员辅助系统（ADA）和自动驾驶的基本原理，技术细节和应用，涵盖了ADAS系统设计，高级材料，人工智能和可靠性问题等领域。以学术和行业专家的贡献为特色，该全面参考将读者彻底了解ADA的各个方面，突出了未来的研究和发展的关键领域。作者Yan Li博士是Intel Corporation的高级职员工程师，在微电总包装相关的技术解决方案以及质量和可靠性问题方面拥有丰富的经验。在此处给出的文章文本：Li博士参与了矿物质金属和材料协会（TMS），美国金属学会（ASM）和电子设备故障分析协会（EDFAS）等专业协会。此选择可能会对道路事故产生重大影响。她自2011年以来一直是TMS年度会议的组织者，也是综合电路国际物理与失败分析技术委员会成员（IPFA）。Li博士在微电子包装中发表了20多篇论文和两份专利，并共同编辑了一本关于3D微电子包装的书。Shi博士是Lyft 5级自动驾驶部门的主要硬件可靠性工程师。他在加入Lyft之前已经在半导体和消费电子产品上工作了15多年。Shi博士担任过各种职务，包括集成工程师，高级可靠性工程师，员工质量和可靠性工程师以及过程工程师。他获得了博士学位。德克萨斯大学奥斯汀分校的物理学博士学位和中国科学技术大学物理学学士学位。先进的驾驶员辅助系统（ADA）和自动驾驶汽车（AV）的潜在影响很大。通过减少危险的驾驶行为，交通拥堵，碳排放和成本，同时改善道路安全性和独立性，ADAS和AV具有重塑运输的潜力。但是，有许多挑战，包括新技术，非自动级零件的必要性以及现有自动级组件的新任务配置文件。给定的文本似乎讨论了影响运输，环境和安全的人类活动的各个方面。要点包括：日常生活涉及休息，社会联系或工作等个人需求之间的决策。至关重要的方面是随着自动化水平的增加而需要复杂的技术。温室气体，许多国家有计划在2050年到2050年达到零零排放的计划对美国温室气体排放的贡献最大自2020年成立以来，交通拥堵，碳排放和改善道路安全Lyft的自动驾驶部门已取得了显着的里程碑。 拥有超过100,000辆带薪骑手旅行，该平台现在是美国最大的公共自动驾驶商业平台之一[32]，Lyft也已开发了四代内部员工测试的自动驾驶车辆平台（图5）。 图像展示了由Lyft的5级部门设计的两辆自动驾驶汽车，该车建立在福特Fusion和FCA Pacifica模型之上。 尽管驾驶员辅助系统和自动驾驶功能取得了进步，但许多挑战仍然存在。 由SAE J3016 [33]定义的六级驾驶自动化框架突出了所涉及的复杂性（表1）。 随着自动化水平的上升，对高级技术（例如感知，计划和控制子系统）的要求也会增加。 感知子系统依赖于传感器来检测车辆外部的对象并将其定位在环境中。 典型的传感器包括相机，GPS，IMU，LIDAR，雷达等。 由于其优点和缺点，各种传感器的组合并不罕见。 [35]。温室气体，许多国家有计划在2050年到2050年达到零零排放的计划对美国温室气体排放的贡献最大自2020年成立以来，交通拥堵，碳排放和改善道路安全Lyft的自动驾驶部门已取得了显着的里程碑。拥有超过100,000辆带薪骑手旅行，该平台现在是美国最大的公共自动驾驶商业平台之一[32]，Lyft也已开发了四代内部员工测试的自动驾驶车辆平台（图5）。图像展示了由Lyft的5级部门设计的两辆自动驾驶汽车，该车建立在福特Fusion和FCA Pacifica模型之上。尽管驾驶员辅助系统和自动驾驶功能取得了进步，但许多挑战仍然存在。由SAE J3016 [33]定义的六级驾驶自动化框架突出了所涉及的复杂性（表1）。随着自动化水平的上升，对高级技术（例如感知，计划和控制子系统）的要求也会增加。感知子系统依赖于传感器来检测车辆外部的对象并将其定位在环境中。典型的传感器包括相机，GPS，IMU，LIDAR，雷达等。由于其优点和缺点，各种传感器的组合并不罕见。[35]。通过利用传感器数据和机器学习算法，对象进行检测，分类和跟踪（表2）。感知子系统的信息传递给了计划子系统，该计划子系统生成了具有特定目标位置和速度的投影路点。控制子系统然后根据此数据发送加速，制动或转向消息。这些自治子系统需要通过CPU和GPU实现的强大计算功能。各种架构在市场上共存，包括集中和分布式方法。热管理对于高级驾驶员辅助系统和由于涉及巨大的计算活动而具有自动驾驶功能至关重要。已经引入了液体冷却子系统，其中包含定制设计的冷板，并带有新的悬挂材料和过程（图6）。几家公司遇到了与热管理相关的类似技术挑战，例如冷板设计和热接口材料选择。冷板的屈曲或变形会对热性能产生负面影响，可能导致电短裤和火灾危害。系统中的制造过程或颗粒中的过多残留物会堵塞散热器并阻碍冷却液流动。实际道路上的拐角处对自动驾驶汽车构成挑战。为了减轻这些问题，公司正在广泛测试其系统，从而收集感知数据以离线训练机器学习模型。但是，此过程受到空气界面上数据传输速度的限制所阻碍。J. of CAV，2020年。J. of CAV，2020年。因此，许多组织在道路测试期间使用固态驱动器（SSD）来存储感知数据。由于SSD插入和去除的频率高，金属表面可能会磨损，从而冒着数据丢失的风险。在高级驾驶员辅助系统中使用非自动级组件和自主驾驶功能已节省了市场的时间，但引入了设计挑战。像DRAM内存之类的组件已被为这些应用所要求，但是它们在振动测试中通常会失败，从而导致系统故障。制造缺陷或材料选择不足也可能导致组件故障。在固定层损坏底盘和金属夹子在机箱上造成的隔热层损坏后，现成的单元（OT）单元失败。Shi等人的研究。[35]强调了将多个GPU并行结合到增强计算能力的潜在优势。这可以通过使用歧管整合单个水块来实现，从而简化冷却液环设计。典型的现成（OT）水块/EPDM垫圈/歧管系统由位于水块上的歧管组成，其中两个组件之间的EPDM垫圈夹在两个组件之间。拧紧后，螺钉会压缩EPDM垫圈，在歧管/螺钉上产生排斥力。但是，如图9a在温度周期式测试中，检测到歧管和水块之间的关节周围检测到冷却液泄漏。如图根据鱼骨图，主要假设表明，EPDM垫圈在高温下经历了压缩组和永久性塑性变形。由于其工作温度较低，因此这种现象对消费电子产品并不是一个关注。本研究中讨论的故障模式对自动驾驶汽车的组件和系统资格具有影响。与传统汽车平均每天驾驶不到一小时的驾驶不同，诸如机器人税之类的自动驾驶汽车的日常运营时间将大大更长。10a，这种增加的运营时间减少了达到10,000个小时数的年数。假设车速为每小时35英里（MPH），图。10b表明，随着日常运营时间的增加，自动驾驶汽车将在更少的时间内达到100,000英里。例如，如果一个机器人每天驾驶11个小时，则达到这一里程碑大约需要0.7年。此分析表明，从“数年”的角度来看，自动驾驶汽车的寿命可能比传统汽车的寿命短。这个结论与福特先前的说法保持一致，该声明预测车辆每四年将耗尽和压碎。将在以下各章中更详细地探讨基于任务配置文件的测试计划。作者旨在解决与高级驾驶员辅助系统和自动驾驶功能有关的硬件子系统设计，制造，测试和可靠性分析的出版物的有限可用性。AI和自动驾驶汽车的章节摘要：该系列审查了高级驾驶员辅助系统（ADAS）和自动驾驶汽车的应用。章节还涵盖了安全标准，方法论，挑战（边缘案例，重型尾部分配），公开可用的培训数据集，开源模拟器和验证过程。高级驾驶员辅助系统（ADA）依赖于各种技术，例如LIDAR，雷达，电化学功率系统和车载显示技术，以进行安全导航。对这些技术进行了审查，以分析其能力，挑战和应用。第1章探讨了LIDAR传感器的最新技术，涵盖了关键指标，例如检测范围，视野和眼部安全。讨论了各种激光雷达映射方法，包括机械旋转扫描仪和频率调节连续波（FMCW）LIDARS。第2章回顾了雷达技术，研究其体系结构，类别（单位，bistatic和多键雷达），波形设计以及FMCW雷达的链接预算分析。简化的示例用于说明主题。第3章侧重于ADAS车辆的电化学电源系统，讨论电池类型，化学，结构和过程。还提供了电池管理系统和故障模式分析，以及用于电池测试的行业标准的比较。第4章回顾了各种车载显示技术（LCD，TFT LCD，OLED，LED）及其架构。诸如光学性能，外观，集成和可靠性之类的要求，以及规范，功能，质量和验证等挑战。第5章探讨了数据中心使用的硬盘驱动器的当前状态和挑战。组件和材料，包括各种解决方案，以实现较高的面积数据密度，例如微波炉辅助磁记录和热辅助磁记录。工程师角色涵盖了产品生命周期的硬件可靠性的各个方面。它需要风险评估方法，例如FMEA，断层树分析和应力强度测试，加速且高度加速的生活测试技术以及用于数据分析的统计方法。此外，工程师需要执行故障分析并实施纠正措施，计算系统可靠性指标并评估可修复的系统。使用特定的硬件组件（例如相机，冷板和水块）有助于说明这些概念。章节“高级驱动器 - 辅助系统中的故障分析”深入了电子设备的分析流，讨论了各种电气测试技术，体格检查方法和材料表征程序。它涵盖了几种成像技术，包括I-V曲线跟踪和基于X射线的光谱法。本书还回顾了影响半导体套件的腐蚀机制，尤其是专注于铜和金球键。其他值得注意的来源包括B. Schlager等。此外，还简要概述了先进的驾驶员辅助系统和自动驾驶功能，以及对其他章节内容的审查。自动驾驶汽车对温室气体排放的影响，通过分析包括学术期刊和行业报告在内的各种来源进行了对自动驾驶汽车技术的最新进步的回顾。研究研究了2016年至2021年之间在Google Scholar上发表的论文，重点介绍了高级驾驶员辅助系统（ADAS），自动驾驶和硬件可靠性等主题。该评论强调了几项关键研究，其中包括N. Brese的一项研究，该研究在2019年在IEEE ECTC上提前了汽车电子技术。S. Sun等人进行了另一项值得注意的研究，他研究了MIMO雷达在2020年7月发表的IEEE Signal Processing Magazine文章中对ADA和自动驾驶的优势和挑战。该评论还涉及行业报告，例如2020年12月15日的Lyft新闻稿，该新闻稿宣布了其网络上的下一阶段的自动驾驶汽车。此外，从2020年2月11日起的LYFT报告讨论了经过Aptiv Technology提供100,000次自动驾驶骑行后吸取的经验教训。该研究提到了包括SAE J3016在内的几种标准和准则，该标准和指南提供了分类法和与驾驶汽车驾驶自动化系统有关的术语的定义。的最新传感器模型用于ADA/自动驾驶功能的虚拟测试，发表在SAE INT中。审查还检查了H. Shi等人的论文中讨论的Robo Taxis中的硬件可靠性。在2021年6月至7月的IEEE第71届电子组件和技术会议（ECTC）。另一个相关研究是由F. Chen进行的，他探索了自动驾驶汽车模块/组件的机器人税环境压力和故障模式的硬件可靠性资格。作者承认了几个人的贡献，包括Cruise的Fen Chen，他们分享了他的实验数据，以及提供语法检查的Angel Shi和Charlotte Shi。
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AIAG概述------------------- AIAG（汽车行业行动小组）是一个全球认可的组织，成立于1982年，将OEM和供应商团结起来，以解决供应链问题。AIAG旨在降低成本，改善产品质量，健康和环境，同时优化上市速度。组织结构--------------------------------- aiag由： *董事会 *执行董事 *执行董事 *由会员公司借来的高管 *副董事 *全职员工 *全职工作人员 *志愿者在项目团队董事，部门经理和计划经理协调执行董事指导下的活动。项目委员会-------------------志愿委员会专注于业务流程或支持技术。They conduct research, develop, publish, and provide training on standards, conventions, and guidelines in areas such as: * Automatic identification * CAD/CAM * EDI/electronic commerce * Continuous quality improvement * Health focus * Materials and project management * Occupational health & safety * Returnable containers and packaging systems * Transportation/customs and truck & heavy equipment Publications ------------- AIAG publications reflect a consensus of those substantially concerned with their scope and provisions.它们是制造商，消费者和公众的指南。**警告通知**使用AIAG出版物并不排除任何不符合出版物的产品，流程或程序制造，营销，采购或使用程序，过程或程序。Maintenance Procedure -------------------- AIAG has established a maintenance procedure.“应该”一词表示建议。用户可以使用本文档背面的维护请求表提交请求。**发布者：汽车行业行动组** 26200 Lahser Road，Suite 200，密歇根州Southfield 200号48033电话：（248）358-3570•传真：（248）358-3253自动动作行业行动组（AIAG）具有严格的使用和分配其内容的规则。这些信息不能出售或转移给您组织或另一家公司内的任何人，因为这被认为是侵犯版权，这是违反刑事和民事处罚的联邦法律。AIAG的技术委员会由汽车行业成员公司的志愿者组成，共同准备过程审核，汽车标准和系统要求。这些文件在出版前已由质量指导委员会审查和批准。本文档的开发“ CQI-12特殊过程：涂料系统评估”涉及各个个人及其公司的重大贡献。质量指导委员会要感谢这些贡献者的时间和精力。本文档旨在用于通用电动机 - 仅内部用途，版本1，2007年8月发布。它包含有关汽车行业涂料系统评估范围，应用和要求的信息。目录包括介绍，范围，应用和需求部分，提供了涂料系统评估过程的全面概述。涂料系统评估程序：综合指南。2。框号可以是其他信息）。**简介** AIAG（汽车行业行动小组）的涂料工作组开发了CQI-12特殊过程：涂料系统评估（CSA），这是组织评估其涂料管理系统的综合指南。CSA旨在帮助公司满足客户，监管和内部要求。**过程方法** CSA遵循一种过程方法，如ISO/TS 16949：2002中所述。要求用“应”一词表示，表明强制性行动。未能满足这些要求将导致评估“不满意”或“需要立即采取行动”。**涂料系统评估目标** CSA的主要目标是开发一种涂料管理系统，该系统强调预防缺陷，减少变化和供应链中的废物最小化。通过将CSA与国际认可的质量管理系统和特定客户要求相结合，组织可以为其涂料管理系统定义基本要求。CSA涂料管理系统评估流程概述了汽车生产和服务部门组织的标准方法，以确保遵守CSA文档。评估过程涉及： - 除非客户另有规定，否则进行年度评估，以使用CSA审查组织的系统。- 使用ISO/TS 16949：2002标识的过程方法进行审核，其中包括连续的工作审核，这些审核是从不同汽车组件制造商中采样零件。组织必须保留合规性和行动计划的记录，以解决不令人满意的评级。- 确保评估员资格，包括质量管理系统的经验，内部审核，涂料知识以及对汽车质量核心工具的熟悉。CSA涂料系统评估适用于整个汽车供应链中处理客户指定零件的站点。涂料系统评估程序是评估涂料过程并确保符合要求的指南。该程序涉及完成涂料系统评估（CSA）形式，其中包含工艺表，详细介绍了机械清洁，磷酸化，粉末涂料，电涂层，液体喷涂，浸入/自旋涂层，自载涂层，自载涂层和对流固化过程。CSA还包括设备和定期维护要求。评估程序包括六个步骤：识别适用于CQI-12特殊过程的涂料过程，完成CSA，确定合规性水平，以纠正措施解决非满意的项目，除非另有规定，否则进行了年度评估，并维护纠正措施的记录。**特殊过程：涂料系统评估（版本1，发行8/07）** **设施信息**1。**设施名称**：确定评估的设施（每种设施的一种形式；如果有不同的管理团队或系统，则独立的设施）。**地址**：提供街道地址（P.O.3。**电话号码**：设施的电话号码（如果不存在公共号码，则操作/质量经理）。4。**传真号码**：设施的传真号码。5。6。**圈式夹具？**涂层员工数量**：该设施的涂层运营的薪水和每小时员工。**（y/n）：'y'如果为自己的公司涂层，则否则。7。**商业座椅？**（y/n）：'y'如果其他公司涂层，则否则。**评估详细信息** 8。**评估日期**：以字母数字格式输入日期（例如，2006年5月3日至4日）。9。**先前的评估日期**：列出上次CQI-12涂料系统评估的日期。10。**设施的涂料类型**：选择适用的涂料过程（确定评估过程表）。**认证和随访**11。**当前质量认证**：列出所有当前认证（例如，ISO/TS 16949：2002，ISO 9001：2000），包括带有上次评估年度的客户质量认证。12。**重新评估日期（如有必要）**：对于“不满意”的发现，提供重新评估日期并修改相关节1-3个问题以反映纠正措施。**评估团队** 13。**与人员联系的人员：提供煤层组织参与者的名称，标题，电话号码和电子邮件地址（如果有）。对于通用电机，必须在现场提供专用且合格的涂料专家，在涂料操作或正规化学教育和涂料经验的结合中至少具有5年的经验。座椅还必须执行高级质量计划，包括可行性研究和每个新部分或过程的记录程序。1.15：是否为所有涂层操作提供员工培训？**(Note: Item 14 from the original text was not provided)** Phone numbers: Phone number(s) of auditor/assessor(s), Fax number(s): Email address(es): Auditors/Assessors: * Name: * Company: * Date of Assessment: * Current Quality Certification(s): * Personnel Contacted: Type(s) of Coating Processes at this Facility: Process Table (A-J): Aqueous Cleaning, Mechanical Cleaning,磷酸化，粉末涂料，电动涂料，喷雾剂，倾角，自生，对流治疗第1节 - 管理责任和质量计划第2节 - 当在评估期间发现不合格的产品时，地板和物料处理责任，评估者必须检查“需要立即采取行动”（NIA）（NIA）列，这需要可疑产品。任何流程更改都必须得到客户的批准，并且在需要时，胶合器必须与客户联系以澄清。组织还必须具有记录的控制计划程序，其中包括更新控制计划，以反映当前的控制，解决所有过程步骤以及识别设备和钥匙涂层过程参数。一个跨职能团队，包括生产运营商，必须制定和更新控制计划，以确保它们与组织及其客户定义的相关文档并解决特殊特征一致。的样本量和评估过程和产品特征的频率也必须与最低要求一致。组织需要确保所有与涂层相关和客户引用的标准和规格都是最新且易于访问的。必须对所有员工进行培训，包括备用和临时员工。这包括根据SAE，AIAG，ASTM，通用汽车，福特和Daimlerchrysler等组织的行业标准来审查和实施更改，这是为期两周的时间范围。应该有一个记录的过程来处理此审查和实施，包括确定谁负责执行这些任务。书面过程规格也需要所有主动过程，详细介绍了过程的每个步骤以及相关的工作参数，例如温度，周期时间或负载率。这些规格应具有组织定义的操作公差，以维护过程控制。跨职能团队应参与开发故障模式和效果分析（FMEA）程序，该程序应解决从零件收据到发货的所有关键处理步骤，并确保当前零件质量状态。涂料系统评估（CSA）是评估涂料系统和确定改进领域的重要过程。该版本1在2007年8月发布的第1版中概述的特殊过程旨在通过随着时间的推移收集和分析数据来确保涂层产品的质量。为了实现这一目标，组织必须使用AIAG CSA指南每年进行内部评估。这些评估应每年至少每年进行，包括审查特殊产品或过程参数的历史数据和持续趋势。评估过程涉及评估每个涂层过程是否能够通过进行产品能力研究来生产可接受的产品。这包括初始验证，设备的搬迁和重大重建。组织必须定义什么构成重大重建并建立可接受的能力范围。除了评估产品能力外，质量管理系统还应包括记录，审查和解决客户关注和内部问题的过程。必须进行纪律处分解决问题的方法，以确保及时解决问题。此外，在CSA范围中确定的每个涂层过程都必须具有持续改进的定义过程。此过程应优先考虑操作，设置估计的完成日期，并旨在提高质量和生产率。遵循这些准则，组织可以确保其涂层产品的质量和可靠性。1.13：是否有指定的人授权从隔离状态处置材料？质量管理系统需要记录的重新处理过程，包括来自合格技术人员的授权。此过程必须描述可以重新处理的产品特征以及无法重新处理的产品。为每个涂层修改发出了一个新的处理控制表，并清楚地记录了何时以及如何重新处理材料。质量经理或指定人员授权发布后加工产品，并确保授权人员处置隔离材料。记录的证据表明，管理层为涂层操作提供培训，并进行定期评估以确保有效性。1.14：是否可以提供覆盖涂料过程的涂料人员的程序或工作说明？这些程序定义了解决潜在的紧急情况，设备启动，产品检查和一般操作程序的方法。他们可以使用商店的地板人员和组织责任矩阵的一部分。是否有预防性维护程序？是否正在使用维护数据来形成预测性维护程序？组织必须通过闭环流程进行跟踪维护工作并评估有效性的闭环流程，以进行关键过程设备的预防性维护计划。需要该线具来开发和维护关键的备件清单，并确保其可用性以最大程度地减少生产中断。在涂料过程中，产品识别和分期至关重要，有记录的过程和合规性证据。该设施必须具有解决接收差异并确保数据准确性的程序。必须可以追溯到传入的地段，并在所有相关信息中保持批次的完整性。程序应防止不合格的产品转移到生产系统中，并且系统应识别陷阱点以降低混合零件的风险。容器需要定期检查，以确保它们没有不需要的材料。如果清空和重复使用容器，请在再次使用之前，请确保清除所有零件和不需要的材料。这有助于防止成品的污染。将零件加载到容器中之前，请遵循包括文档和控制措施在内的特定过程。g3.7 1.4 1.6旋转时间得到控制。示例的示例可能是每个机架或负载尺寸的零件数。出于质量和安全原因，制定了处理，存储和包装产品的明确政策。定期检查设施，以确保清洁度，良好的工作条件，并且没有溢出或烟雾等危害。在设备紧急情况下，操作员应该知道如何处理材料，正确包含它并隔离产品。还应对与所有过程元素有关的反应计划进行培训。保留记录显示发生的事情以及受影响的产品去向的地方。按照指定的频率检查每个过程表检查控制参数。在加载/卸货，进程处理和运输过程中，查看夹具的系统是否有零件损坏或其他问题。必须根据过程表中概述的频率监视过程控制参数。这包括验证计算机监视设备和警报系统，该系统还应保留触发任何警报的日志。网站上指定的人还必须通过检查带状图表或数据日志来验证这些过程参数，例如通过登录它们。2.13在过程表中指定的过程中 /最终测试的测试频率必须进行。此外，必须根据特定的客户标准或共识标准（例如ASTM或ISO）对产品测试设备进行验证和校准。这些验证/校准的结果应在内部进行，批准和记录。在出现问题的情况下，应审查这些计划并遵循。2.14如果参数失控或不在规范中，则应有记录的计划，以进行该过程的反应计划。2.12证明已遵循反应计划的证据。过程表指定应在其中发生这些检查的频率。24评估n/a令人满意的不满意需求立即采取行动CQI-12特殊过程：涂料系统评估版本1发行8/07的涂料系统1至少必须在每次评估期间完成一个涂层零件审核。最好在确定符合本文档的零件上进行此审核，尤其是为了安全或关键零件。工作审核不是CSA的主要重点，而是重要的合规性检查。其他部分（例如管理责任和质量计划）同样至关重要。零件。进行工作审核时，必须将工作审核所需的处理参数添加到表格中。这可以通过查看客户规格，控制计划，FMEA和地板工作/工作单来完成。每个过程步骤应确保适当的生产记录，合规性和检查。可以将这些步骤与涂料系统评估中的实际工作/电镀过程进行比较。审计应验证座席人员具有必要的客户规格，创建商店旅行者以满足客户需求，维持物质标识，并记录了有记录的接受检查的证据。此外，应确定加载/货架要求，合同审查和高级质量计划应由合格的个人执行。作业审核还应验证过程表中概述的正确过程或过程规范。满足每个要求，并验证以下列出的要求。Some examples are provided: Customer or Internal Requirement: * Job Audit Question # -I nt er Section 3 - Job Audit - Finished Product Review * Related CSA Question # * Requirement: Cure Test Method: Test frequency or quantity: Selection of samples: Specification Requirement: Torque Tension (if applicable) * Test Method: Test frequency or quantity: Selection of samples: Specification: * Coating Requirements: Job Identity: * Customer: Shop Order Number: Part Number: Part Description:涂料要求：实际状况（客观证据）通过/失败/n/a nl y CQI-12特殊过程：涂料系统评估NA LU SE O版本1版本发行了8/07的8/07工作审计问题CSA问题CSA问题＃给定文件似乎是涂料过程的质量控制评估，具体来说是“特别是” System Issessment Na Lu Se o版本O版本1“ 2007年8月发行。它详细介绍了各种零件的工作审核和成品评论，包括涂料要求，包装和运输标准。该文档还参考了特定于客户的要求，并包括CSA的相关问题（每个控制计划/煽动自动/手册每个控制计划/日志表/日志表的控制监控）和其他部分。必须为每个班次完成控制计划和日志表，将过程类型指定为自动或手动。这包括针对某些过程的杂质内容监视，并且制定了垃圾箱时间表以清洁浴室。无论是碱性还是基于酸的水清洁过程，都需要具有特定标准的传入零件评估程序。生产过程涉及多次检查，包括化学浓度，时间和温度控制，以及在可能的情况下进行冲洗后的视觉检查。必须监测最终的冲洗，以使细菌在塑料底物上存在。对于金属，如果适用，请检查腐蚀抑制剂浓度。还需要定期监视冲洗浴控制。此外，对于机械预处理过程，包括喷嘴气压和每批停留时间检查，以确保在工作审核期间符合客户要求。应根据控制计划/日志表进行生产检查，并至少进行两次班次，并进行手动操作。这些检查包括：磨料介质尘埃收集器效率/空气流量工作混音监测控制-INT磨料爆炸过程：需要标准的传入零件评估程序。在过程后检查表面清洁度，并检查表面轮廓（如果适用）。手册按控制计划/日志表（1/换档最小值）B1.9控制监控手册每批量fo rg b1.8 36 CQI-12特殊过程：涂料系统评估NL y版本1版本发行了8/07过程表C-预处理（磷酸化）所有要求均为客户特定要求。主压缩空气线具有过滤器和一个空气压缩机。过程表C-预处理（磷化）项目＃相关CSA问题＃类别/过程步骤控制每个控制计划/日志表（1/Shift最小值）每个控制计划/日志表/日志表（1/Shift Migum）自动/手册（1/Shift mimum）的自动/手册（最低）以下过程是涂层系统评估所需的： *温度控制：温度控制：根据客户需求，并根据客户需求进行调节。*化学浓度：验证每个批次的浓度水平，每4.0小时（或由化学制造商指定）进行视觉检查。*压力/搅动：在生产过程中检查压力和搅动水平。*磷酸盐后冲洗：按照控制计划/日志表（每天至少1个移动）进行冲洗循环。*杂质浓度：根据需要使用滴定，电导率或其他方法来测试杂质。*干式：通过空气温度监测和控制，请确保零件在涂层前干燥。其他步骤包括： *密封冲洗转储时间表 *筛子监控上的粉末流量 *通风口辅助气压检查 *饲料料斗通风孔检查 *回收筛筛操作验证 *传送带线速度速度监控（零件之间没有突然移动或接触零件之间）可能有其他要求，例如检查测试或更大的频率检查或更大的频率检查。在工作审核期间，审计师应验证座椅是否符合这些要求。注意：原始文本似乎是一个过程表，其中包含涂料系统评估所需的各种过程和检查，并概述了特定的频率和要求。摊位的温度和湿度水平得到验证。还检查了粉末摊位的空气平衡。用于从粉末中去除大颗粒的旋转筛既干净又实用。粉末油漆施用零件在进入粉末摊位之前，请检查清洁度和干燥。在粉末摊中，定期监控过滤器和泵等设备。每天还会检查控制系统，包括温度和压力表。除了这些要求外，还需要满足特定的客户需求。这些可能包括其他检查或测试，更频繁的检查等。执行审核时，必须验证座椅是否符合客户规格。还定期检查粉末供应和雾化气压。这确保涂料过程是一致且高质量的。在电涂层部分中，检查传入零件的清洁度和均匀的磷酸盐涂层（如果使用）。实验室设备经过校准并正常运行，并且标准和试剂被正确存储和标记。检查了线路速度设置，并且必须通过流量计和压力表监测足够的循环。袋子滤滤器的压力也受到监控，当差压力超过5-10 psi时，袋子会更改。最后，定期检查单轨系统的流动方向，以确保有效的操作。每天在设施中遵循维护和质量控制程序。还遵循了垃圾箱和清洁时间表。这包括定期检查水质，油漆架维护和油箱清洁时间表。根据需要调整堰上堰上的流量，并根据需要调整浴缸中的pH，电导率，固体含量，温度和电压水平。符合油漆的应用和外观标准，并保存实验室记录以进行内部和外部审查。保持到每个单元格的溶液循环循环，并检查每个阳极上的安培数。此外，实施了在系统通电时提醒人员等安全措施，以提醒人员。1.4检查了检查，检查的阳极2.11 2.12评估的涂层系统，以适当压力的超滤器1.17使用的袋子过滤器，经过循环的E6.3 E6.3 E6.3 E6.5 RINSE系统清洁了每个维护每个维护计划泵压力在既定的参数内设置在固定的参数中，如F2.6所示，范围为1.4至2.4至2.4至2.12。涂料混合过程受到控制，遵守F2.1中概述的指南，并确保适当的接地和围栏以确保安全。涂料系统评估过程表F-喷雾概述了特定要求，这些要求可能被特定于客户的规格所取代。必须在工作审核期间验证遵守客户要求。相关的CSA问题涉及基板调节方法，包括火焰和血浆治疗方法。针对底漆/启动子应用，检查了传入的零件是否有污垢和污染，而毁灭性空气则是运行的（专门针对塑料部件）。摊位平衡，温度和湿度水平受到监测或控制以满足操作限制。最终的表面张力必须在规格范围内，设备和材料供应商将火焰/等离子体设置为建议的水平。膜厚度是针对客户需求量身定制的，而雾化器参数（例如流体流，空气压力，静电和混合）设置为已建立的操作限制。手动控制计划和设备供应商建议决定监视程序。对于类别/过程步骤，审核员必须参考项目＃44和CQI-12特殊过程：涂料系统评估。客户的要求可能包括检查测试和增加频率。审核时，请验证座机是否符合客户规格。控制计划和日志表必须定期完成（至少每班一次或每月一次）。这包括监测干燥烤箱的温度和湿度水平。材料供应商的建议还考虑了诸如胶片制造和固定后固体诸如胶片制作之类的因素。对于水上材料，关于外套和控制摊位条件之间的闪光时间遵循了具体指南。必须在操作限制内监视雾化器参数和透明涂层控制，以确保满足质量标准。进行定期检查传入零件，以防止污染和污垢积累。特定于客户的要求可以取代标准程序。审核员确保在工作审核期间遵守这些客户规格。- 涂料浴2.9和2.10要求。执行工作审核时，审计师必须验证座椅是否符合客户要求。这包括检查以下类别和过程中符合CSA标准的符合性：####污染控制 - 每个控制计划/日志表（1/shift Migine）的自动/手册 - 手动审核员应确保： - 检查输入的油漆粘度。- 用于在涂层操作之间保持零件的滑雪/垃圾箱不含油，油脂或其他污染物。####清洁和维护 - 每个控制计划/日志表（3/最小值）的自动/手册 - 每个控制计划/日志表（根据需要）审核员应确保： - 清洁振动馈送表（如果使用）。- 篮子状况（篮子网眼清洁和未损坏）。####质量控制 - 每个控制计划/日志表（每个批次） - 手动审核员应确保的每个新的油漆： - 进行油漆温度，粘度，固体％（按重量），体积（涂层涂料的油漆深度）以及校准/验证温度计的持续检查。####文档 - 每个控制计划/日志表（每个添加）审核员应确保： - 涂料和/或溶剂添加。客户可能有其他要求，例如检查测试或增加频率。在工作审核期间，审计师必须确保座舱符合客户的规格。控制计划概述了每个过程步骤的监视步骤，包括自动和手动控件。1.6 G3.2 **篮子的篮子小于2/3 **。al涂料单元具有连接的RPM指示器。每个控制计划/日志表（每个批次）的自动/手册1.4 1.6篮子的满足小于2/3。每个控制计划/日志表（每个批次）g3.3 1.4 1.6浸入时间受到控制。每个控制计划/日志表（每个批次）G3.4 1.4 1.6旋转速度（rpm）的自动/手册。每个控制计划/日志表（每个批次）G3.5 1.6 1.6 1.6 1.17 2.11 2.11 2.12 m ot或s g3.1系统有一个系统可以确保特定零件的适当篮子重量，例如处理手册，旅行者或过程配方。1.4 1.6 1.17 rpm可以轻松调整。 自动/手动G3.8 1.4 1.6旋转的数量是可调的（单，双，三重）。 自动/手册fo rg en er g3.6 50 CQI -12特殊过程：涂料系统评估na lu se o nl y版本1发行了8/07 -i nt er Process Table g -dip/spin-下面给出的所有要求均为客户特定要求。 客户可能有其他要求，例如检查测试，更大的频率等。 执行工作审核时，审计师应验证Coater符合客户要求。 项目＃相关的CSA问题＃G3.9 1.4 1.6 G3.10监视翻滚时间在/不受涂层控制（如果适用）中。 每个控制计划/日志表（每个批次）的自动/手册1.4 1.6 1.17有一个足够的系统可以使零件水平进入烤箱（耙子，氛围，等等）。 每个控制计划/日志表（每个批次）G3.11 2.10振动表（如果使用）自动/手册。 1.4 2.9 2.11零件在每个涂层步骤之前都可以触摸很酷。 温度，湿度水平和浴室转移也受到控制。1.4 1.6 1.17 rpm可以轻松调整。自动/手动G3.8 1.4 1.6旋转的数量是可调的（单，双，三重）。自动/手册fo rg en er g3.6 50 CQI -12特殊过程：涂料系统评估na lu se o nl y版本1发行了8/07 -i nt er Process Table g -dip/spin-下面给出的所有要求均为客户特定要求。客户可能有其他要求，例如检查测试，更大的频率等。执行工作审核时，审计师应验证Coater符合客户要求。项目＃相关的CSA问题＃G3.9 1.4 1.6 G3.10监视翻滚时间在/不受涂层控制（如果适用）中。每个控制计划/日志表（每个批次）的自动/手册1.4 1.6 1.17有一个足够的系统可以使零件水平进入烤箱（耙子，氛围，等等）。每个控制计划/日志表（每个批次）G3.11 2.10振动表（如果使用）自动/手册。1.4 2.9 2.11零件在每个涂层步骤之前都可以触摸很酷。温度，湿度水平和浴室转移也受到控制。每个控制计划/日志表（根据需要）G3.12 2.9自动/手册每个控制计划/日志表（每个批次）每个控制计划（每个批次）或控制控制的证据表明，有证据表明步骤有助于软化零件（浅滴，浅滴，衬里的溜槽和啤酒，保险箱和霍珀，保险杠等）。en er g3.13类别/过程步骤治疗（请参阅对流治疗过程表I）FO RG 4.0 51 CQI-12特殊过程：涂层系统评估版本1版本第1版发行的8/07发行的所有要求下面给出的所有要求均符合客户的特定要求。na lu se工艺表H-每个控制计划的自摩托学，监测以下参数：ORP水平，化学浓度（％固体）和杂质浓度。根据需要调整混合器速度和方向。自动监测每2小时进行一次化学浓度，而ORP水平至少每次移动一次。手动监视根据PM计划进行（每年至少一次）。此外，监视泵压力或搅拌器速度，并验证传送带速度（如果适用）。还监测了温度和湿度水平。该过程包括反应冲洗，治愈和对流的治疗步骤，其中涉及监测温度，零件温度剖面，烤箱设定点以及适当的治疗时间。涂料系统监视和测试要求涂料系统监视和测试要求下面概述： - **监视**： - 按照涂料供应商的要求测量气流。- 根据I1.17计划进行空气滤清器更换。- 根据I1.7校准用于烤箱控制的热电偶。- 治疗测试是由实验室根据I1.8和2.13进行的。- 根据I1.6监视最终颜色。- 根据I1.9和2.13监测膜的厚度/涂料重量。- ** gaugeability **： - 根据I1.11检查（如果适用）。- **油漆粘附**： - 根据客户要求和I1.10进行监视。###设备要求涂料系统需要以下设备： - 电子涂料喷雾：X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X XX X X X X -A -A -Coat：X X X LM- FO Powder Coat X -Cure X -PH Meter/PH Meter/PH仪表/探测器/探测器：温度控制器的湿度湿度分析OT或S -ATOMIC ANTIGES TERSITION ot termitive termitive量级量度量度（量级）量表：供应量表：供应量表：供应量表：供应量表：供应量表：供应量表：供应量表。能力 - 盐喷柜：X X-浸入水箱：X-环境室：X-治疗测试（化学摩擦）：X X-粘附测试：X -X-厚度测试：X显微镜（如果适用时）X Freezer（塑料底物）X Lab Oven X 55 -X 55- x 55-校准频率： - 每天在启动启动启动phost -up phopphosphosphate -3hhs -3hhs -3hhr。- 油漆线 - 在运行Ecoat -1X/Shift Min之前。每小时使用每小时N/A N/A N/A年度年度每月2倍/年注释N/A *的年度2倍/年 * 1x/a *。###特殊过程 - ** CQI -12特殊过程：涂料系统评估**：版本1发行的8/07过程表J-设备以下所有要求都服从于客户特定要求。施加自摩托涂层的过程涉及将乙烯基乳液树脂与氧化金属的离子混合，然后使用酸蚀刻将其沉积到底物上。涂料系统评估（CSA）评估涂料性能和特性。另一方面，Blast Cleaning使用压缩空气来推动钢制砂砾或沙子（例如钢制尺度，生锈或钢表面的旧油漆）的松散磨料材料。同时，当油漆膜在局部区域分离，形成圆顶形的水泡远离基础表面时，就会发生起泡。涂层是应用于物体的保护层和/或装饰层，通常在工业环境中用作原始设备制造商（OEM）工艺的一部分。腐蚀是由影响各种材料的化学或电化学影响引起的恶化过程。固化过程通过热发育将液体或粉末涂料转化为硬膜，并在涂层中表现出指定的特性。治疗时间表定义了固化特定涂层所需的时间温度关系。脱脂使用氯化化合物等溶剂从部分表面去除有机污染物。浸入式涂层涂层采用涂料技术，将小零件放入篮子中并将其放入浴缸中，然后抬起并旋转以去除多余的材料。耐用性是涂料承受环境影响的程度；它有两个方面：涂层本身的耐用性及其保护性能保护基板免于降解。电涂层（E-coat）在装有去离子水和带电颗粒的水箱中形成涂料膜，吸引了相对充满电的部分。膜厚度是指施加到底物的连续涂层层。过滤使用物理方法将成分分开。过度要出现或过度辨认，从而导致外观和特性不可接受。过度涂料被喷涂的油漆，没有涂有涂层的表面，而油漆包括树脂，溶剂，添加剂，颜料，有时还包括稀释剂。油漆类型的油漆根据其功能和用法分类为几种类型。这是最常见类型的细分：###预处理预处理是一个必不可少的过程，可以清洁和调节基板以确保最佳的粘附和性能。###底漆底漆涂料是金属的保护层，为后续外套和面漆准备表面。###粉末涂料是细分的有机聚合物，颜料和添加剂的颗粒，用于形成涂层。###树脂树脂是油漆中的活页夹，可将所有东西固定在一起并为表面提供附着力。###密封剂密封剂，例如油漆，密封基板或以前的外套，以防止随后的层之间的相互作用。###溶剂溶剂是指任何可以溶解材料的液体，通常是在干燥过程中蒸发的液体部分。###表面外观表面外观包含涂料中的光滑度，光泽度和表面缺陷。###当涂层暴露于较低的温度或比建议的较短的固化时间时，就会发生胸罩的底漆。###粘度粘度是指液体对自身内部的相对运动的抗性，从而影响其流量特性。###磷酸锌磷酸锌涂层具有抑制腐蚀特性，并用于铁质部件。AIAG出版专家正在等待完整的表格待审查以供考虑。