XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemFOD
354fwi21-135.pdf - 空军
本指令实施 DAFPD 21-1《军用物资维护》，并设立联队 FOD 预防委员会参与者。它确定了 DAFI 21-101《飞机和设备维护管理》中尚未确定的职责，具体到 354 FW FOD 预防计划的有效性。它与 DAFI 21-101《飞机和设备维护管理》、AFI 21-101_PACAFSUP 和 AFI 21- 101_PACAFSUP_354FWSUP《航空航天设备维护管理》结合使用。它适用于所有 354 战斗机联队的指定和租户单位，只要其职责范围适用。本出版物适用于空军国民警卫队或美国空军预备役。确保根据本出版物中规定的流程创建的所有记录均按照空军指令 (AFI) 33-322《记录管理和信息治理计划》进行维护，并按照位于 https://www.my.af.mil/afrims/afrims/afrims/rims.cfm 的空军记录信息管理系统 (AFRIMS) 记录处置时间表 (RDS) 进行处置。根据需要联系支持记录管理员。使用 AF 表格 847（出版物变更建议通过基础出版物和表格管理器将 AF 表格 847 路由）将建议的变更和有关本出版物的问题提交给主要责任办公室 (OPR)。
球面反卷积信息滤波纤维束图
简介：人们越来越有兴趣开发使用扩散 MRI 纤维束成像分析活体整个人脑结构连接的方法和模型。这些分析依赖于连接组重建的稳健性和生物学准确性；不幸的是，许多方法因素都会影响这种重建（以及任何衍生的测量值），甚至包括播种策略 [1] 。部分原因是在流线纤维束成像中，轨迹是彼此独立生成的，因此大脑中的特定通路可能相对于底层生物学被过度定义或定义不足。在这里，我们提出了一种全脑纤维追踪数据的后处理滤波器，以补偿这种方法偏差。方法：Raffelt 等人 [2] 的模拟结果表明，使用球面反卷积产生的纤维取向分布 (FOD) 中每个峰的幅度与与该峰对齐的体素内轴突的细胞内体积分数成正比。因此，如果全脑纤维追踪的结果是对底层神经元轴突结构的完美重建，则高角度分辨率空间中的轨迹密度应与 FOD 峰值的方向和相对幅度相对应。因此，我们可以构建一个简单的成本函数：
军用飞机发动机的环境和热障涂层
背景 这项提议活动是 ET-215（军用飞机发动机的热和环境屏障涂层）的主要成果，它源自 AVT-250 第 4 章的发现和结论。AVT-250 专注于飞机燃气涡轮发动机的环境颗粒 (EP) 异物损坏 (FOD)。AVT-250 技术团队的结论和建议使增强的发动机设计和测试方法能够减轻 EP-FOD 的影响，以及更强大的工具、模型和其他产品，为在 EP 环境中飞行建立最佳实践。
一艘海军航空母舰在海中空转，阅读
海军航空母舰在海中央空转，其飞行甲板上的异物碎片 (FOD) 损害了其战备状态。飞机和地面支援活动产生了碎片和硬颗粒。即使是将飞机从机库甲板移到飞行甲板这种常规操作，也可能散布碎片或溢出油脂和喷气燃料。鉴于喷气发动机具有强大的进气口，可以吸入碎片，飞机发动机受损的风险太大，无法起飞和降落。如果飞机在公海的航空母舰滚动甲板上滑行，即使是少量溢出的油脂或燃料也可能很危险。
spangdahlemabi21-107 - 空军
Error 500 (Server Error)!!1500.That’s an error.There was an error. Please try again later.That’s all we know.
飞机运营 - 国防合同管理局
6.6.2. 安全会议 ................................................................................................................ 74 6.6.3. 安全文献 ................................................................................................................ 74 6.6.4. 事故预防事故报告 ................................................................................................ 75 6.6.5. 异物损坏/碎片（FOD）消除计划 ...................................................................... 75 6.6.6. 危险识别和消除程序。 ...................................................................................... 75 6.6.7. 鸟类/野生动物飞机撞击危险（BASH）。 ............................................................................. 75 6.6.8. 空中防撞（MACA）计划 ............................................................................. 76 6.6.9. ASO 现场检查计划 ............................................................................................. 76 6.6.10. 航线安全计划 ............................................................................................. 76 6.7. 合同安全。 ............................................................................................................. 76 6.7.1.标准 ................................................................................................................ 77 6.7.2. 消防/飞机救援和消防（ARFF） .............................................................. 77 6.7.3. 燃料储存/输送 .............................................................................................. 77 6.7.4. 设施 .................................................................................................. 77 6.7.5. 消防/飞机救援和消防（ARFF） ............................................................. 77 6.7.6. 燃料储存/输送 ............................................................................................. 77 6.7.7. 设施 ..................................................................................................
ct studies-the-the-for-for-for- ...
•高级结构维度：使用神经网络对结构元素进行尺寸，将它们集成到零发射飞机的整体设计中。•在难以到达的领域进行检查：检测FOD的创新方法（异物碎片/损坏）并评估飞机的大型内部和外部表面。•通过AI的热优化：用于热交换器的破坏性几何形状设计，通过生成建模和增材制造进行了优化。•多学科结构优化：开发相干和可持续的模型，这些模型整合结构和空气动力学方面，以最大程度地减少飞机的重量。•高级机械性能预测：基于AI的方法论，通过设计非常规的堆叠序列和制造参数来预测复合材料的机械性能。这些模型将允许自定义材料和进食最佳结构模拟。
飞机运营 - 国防合同管理局
6.6.2. 安全会议 ................................................................................................................ 74 6.6.3. 安全文献 ................................................................................................................ 74 6.6.4. 事故预防事故报告 ................................................................................................ 75 6.6.5. 异物损坏/碎片（FOD）消除计划 ...................................................................... 75 6.6.6. 危险识别和消除程序。 ...................................................................................... 75 6.6.7. 鸟类/野生动物飞机撞击危险（BASH）。 ............................................................................. 75 6.6.8. 空中防撞（MACA）计划 ............................................................................. 76 6.6.9. ASO 现场检查计划 ............................................................................................. 76 6.6.10. 航线安全计划 ............................................................................................. 76 6.7. 合同安全。 ............................................................................................................. 76 6.7.1.标准 ................................................................................................................ 77 6.7.2. 消防/飞机救援和消防（ARFF） .............................................................. 77 6.7.3. 燃料储存/输送 .............................................................................................. 77 6.7.4. 设施 .................................................................................................. 77 6.7.5. 消防/飞机救援和消防（ARFF） ............................................................. 77 6.7.6. 燃料储存/输送 ............................................................................................. 77 6.7.7. 设施 ..................................................................................................
露天焚烧的替代技术...
然而，受污染的 EM 废物流仍会进入 OB 地面进行处理，因为 FOD 无法通过焚烧炉的研磨系统进行安全处理。由于生产订单下降和废物最小化工作的增加，受污染的 EM 废物流多年来已大幅减少。在为焚烧场颁发初始 RCRA 许可证之前的几年里，RFAAP 平均每月在 OBG 处理约 62 吨。2 然而，自许可证颁发以来，这一数字一直在稳步下降。在过去两年（2013-2014 年），焚烧场每月处理约 15 吨受污染的 EM。然而，尽管在过去 20 年中已经实现了超过 75% 的减少，但 RFAAP 仍然需要 OB 地面处理能力，这主要是因为在准备受污染的 EM 进行焚烧时存在安全问题，以及 RFAAP 某些废物流的独特性质。