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释放了生成AI的全部潜力 - 实施
在确定并确定了这一主要资源问题的优先级后，评估了不同的解决方案，以根据其满足招标标准的方式来自动分析所有提案和预分数提案，从而有可能使读取和评估建议的FTE数量减半。此外，该解决方案是灵活的和可定制的，可用于所需有限的编码的类似分析。
社区儿童健康2025年1月更新
第12（1英尺）的高级社区儿童总计12个月CCH培训时间，其中包括：•8个月的发育和行为儿科•4个月儿童保护培训•6个月的6个月基于社区的多学科儿科 - 并发要求
政府 2023 年至 2026 年计划附件
净收入 FTE 千英镑收入支出支出折旧支出员工现代化和数字化 1,658 37,957 36,299 2,377 38,676 186.7 人员和企业服务 79 10,722 10,643 - 10,643 123.0 首席运营官董事会 - 1,638 1,638 - 1,638 5.0 参谋长 - 3,799 3,799 - 3,799 33.0
人工智能对卡塔尔劳动力市场的影响
一、人工智能影响程度：根据我们的分析，卡塔尔近一半（约 46.5%）的工作可以通过基于人工智能的增强技术实现自动化，这些技术包括现有技术或已获得专利的技术。虽然我们的创新型 AIScore 模型是新的，但我们采用了斯坦福大学研究人员最近进行的一项研究的主要方法。为了进行比较，我们还采用了斯坦福大学对卡塔尔数据的研究结果，得出卡塔尔 39.4% 的工作实现了自动化。所实现的工作量减少（或生产率提高）意味着 670,064 个全职当量 (FTE) 外籍工作和 49,764 个全职当量卡塔尔工作。这些数字并不代表将完全实现自动化的现有工作数量。完全自动化既不可能也不可取，但大多数工作中的活动将因人工智能而发生重大变化。
加拿大航空 2021 年第四季度管理层讨论与分析
(2) 无限制流动性是指现金、现金等价物、短期和长期投资以及加拿大航空信贷安排下可用金额的总和。截至 2021 年 12 月 31 日，无限制流动性为 103.61 亿美元，包括 94.03 亿美元的现金和现金等价物、短期和长期投资以及 9.58 亿美元的未提取信贷安排下可用金额。截至 2020 年 12 月 31 日，无限制流动性为 80.13 亿美元，包括现金、现金等价物以及短期和长期投资。 (3) 除参考平均全职员工人数外，本表中的运营统计数据包括根据与加拿大航空签订的运力购买协议运营的第三方航空公司。 (4) 反映加拿大航空及其子公司的全职员工。不包括根据与加拿大航空签订的运力购买协议运营的第三方航空公司的全职员工。截至 2021 年 12 月 31 日，加拿大境内共有 25,775 名员工。 (5) 截至 2021 年 12 月 31 日和 2020 年 12 月 31 日，加航运营机队的飞机数量包括因受 COVID-19 疫情影响而停飞的飞机。 (6) 平均航段长度是通过将可用座位英里总数除以调度的座位总数计算得出的。 (7) 营收旅客按航班号计算（而不是按旅程/行程或航段计算），这与国际航空运输协会对载客营收旅客的定义一致。 (8) “pp”表示百分点，指的是两个百分比之间的算术差异的度量。
加拿大航空 2021 年第四季度管理层讨论与分析
(2) 无限制流动性是指现金、现金等价物、短期和长期投资以及加拿大航空信贷安排下可用金额的总和。截至 2021 年 12 月 31 日，无限制流动性为 103.61 亿美元，包括 94.03 亿美元的现金和现金等价物、短期和长期投资以及 9.58 亿美元的未提取信贷安排下可用金额。截至 2020 年 12 月 31 日，无限制流动性为 80.13 亿美元，包括现金、现金等价物以及短期和长期投资。(3) 除参考平均全职员工人数外，本表中的运营统计数据包括根据与加拿大航空签订的运力购买协议运营的第三方航空公司。(4) 反映加拿大航空及其子公司的全职员工。不包括与加拿大航空签订运力购买协议的第三方航空公司的全职员工。截至 2021 年 12 月 31 日，加拿大共有 25,775 名员工。(5) 截至 2021 年 12 月 31 日和 2020 年 12 月 31 日，加拿大航空运营机队的飞机数量包括因 COVID-19 疫情影响而停飞的飞机。(6) 平均航段长度的计算方法是将总可用座位英里数除以总调度座位数。(7) 收入乘客按航班号计算（而不是按旅程/行程或航段计算），这与 IATA 对载客收入乘客的定义一致。(8) “pp” 表示百分点，指两个百分比之间的算术差值。
高级航空工程硕士
TAS AERO 高级硕士课程致力于航空工程和人为因素。该课程包括一个共同核心课程和以下专业之一：一个专注于飞机设计流程和工程（TAS AERO-ADE），另一个专注于飞行测试工程（TAS AERO - FTE）。TAS AERO 高级硕士课程使学生能够培养工程科学、人为因素、当前航空技术和设计方面的高水平专业知识。TAS Aero 课程包括广泛的科目，目标如下： - 开发产品设计的综合方法，同时获得航空领域主要学科和技术的必要技能， - 让未来的工程师意识到人为因素问题， - 以非常实用的方式促进航空多学科项目的工作， - 在跨国层面培养项目管理、团队建设和团队流程的技能，飞机设计工程专业 - ADE - 专注于从概念到详细设计的所有设计阶段所需的流程和工具。飞行测试工程专业（FTE）专注于飞机和设备开发和认证期间进行的测试。
高级航空工程硕士
TAS AERO 高级硕士课程致力于航空工程和人为因素。该课程包括一个共同核心和以下专业之一：一个专注于飞机设计流程和工程（TAS AERO-ADE），另一个专注于飞行测试工程（TAS AERO - FTE）。TAS AERO 高级硕士课程使学生能够培养工程科学、人为因素、当前航空技术和设计方面的高水平专业知识。TAS Aero 课程包括广泛的科目，目标如下： - 开发产品设计的综合方法，同时获得航空领域主要学科和技术的必要技能， - 让未来的工程师意识到人为因素问题， - 以非常实用的方式促进航空多学科项目的工作， - 在跨国层面培养项目管理、团队建设和团队流程的技能，飞机设计工程专业 - ADE - 专注于从概念到详细设计的所有设计阶段所需的流程和工具。飞行测试工程专业（FTE）专注于飞机和设备开发和认证期间进行的测试。