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低碳燃料标准（LCFS）
I.总结本文档建议在低碳燃料标准（LCF）下查找表电路的碳强度（CI）值的年度更新。LCFS条例1的第9548.5（d）节指示执行官每年使用“查找表途径”技术支持文档E节中所述的方法来更新这两个查找表途径。2经认证后，更新的途径CI值将用于报告2024年1月1日至12月31日之间发生的燃料交易。使用加利福尼亚平均电网电力CI和该时期的归一化边际排放率确定智能充电或智能电解的碳强度值。在下表1和2中显示了2024年智能充电或智能电解途径计算的碳强度值。
为未来提供动力：BIOCNG 报告
作者谨向印度尼西亚巴佩纳斯能源和矿产资源部 (MEMR) 新可再生能源和能源保护总司以及东加里曼丹省政府表示感谢，感谢他们的宝贵鼓励、支持和贡献。作者还要感谢印度政府石油和天然气部 (MoPNG) 和印度哈里亚纳邦政府哈里亚纳邦可再生能源发展机构 (HAREDA) 对 BioCNG 印度计划的坚定支持，这有助于获得和形成本出版物中提出的见解。作者感谢泰国政府能源部石油管理局为 BioCNG 泰国计划提供信息、数据和多次咨询的坚定支持，这对获得和反映在本出版物中的见解做出了重大贡献。
无化石燃料建筑
生物柴油由澳大利亚用过的食用油和牛脂制成，并用作矿物柴油的混合燃料。原始设备制造商（OEMS）在建筑机械中使用生物柴油通常仅限于B20混合物（20％生物柴油和80％矿物柴油）。尽管生物柴油可节省碳，但它的效率不如可再生柴油，因为它需要与矿物柴油混合。尽管如此，生物柴油目前在澳大利亚可用，可用于实现碳储蓄，直到可再生柴油在国内生产为止。自2021年以来，所有Lendlease施工项目都需要使用Biodlease B5（最少）（最少）。我们还在Caboolture医院重建（QLD）和悉尼地铁马丁广场（NSW）的Tower Clanes中使用了B20（20％生物柴油和80％矿物柴油）。
额外汽油或柴油的申请和授权 (AE Reg 600-17)
致总部，美国驻欧洲陆军车辆登记处电子邮件地址 收件人：客户服务传真号码（点击下方将请求通过电子邮件发送到此地址。） 平民：06302-984-2812 部队 29230 APO AE 09136-9230 军队：542-2044 usarmy.sembach.usareur.list.rmv-cust-svc@army.mil -··~ - --·--·-··-······-·-·-·- 申请特定月份或长达 1 年 增加配额的原因或正当理由（个人旅行必须每月提交）
储能：减少对化石燃料燃料发电厂的依赖
这项研究的重点是用电池存储替换纽约市化石燃料发电厂的机会。该分析研究了纽约气候目标对其电力组合的影响，包括建造新的离岸风能和其他当地可再生能源。对纽约电力系统的演变进行了考虑，这项研究确定了在短期内用电池存储完全或部分替代化石燃料发电厂的机会。这包括开发优先级框架，以确定更换发电厂的机会，从而为周围的社区带来最大的好处。该分析还利用空间和物理特性来对化石燃料发电厂进行分类，并包括额外存储或其他本地可再生能源的潜力。
SBTi 化石燃料融资立场文件
这份 SBTi 化石燃料融资立场文件提出了一些标准，用于处理金融机构与化石燃料公司之间的活动。这些标准侧重于公司层面的化石燃料活动（即资金流向已知和未知的收益用途，例如现有石油和天然气公司的股权或债券）、项目层面（即为特定项目（例如新输油管道）提供的融资或便利）和投资组合层面（即所有化石燃料活动产生的温室气体 (GHG) 总排放量和财务风险）。这些标准针对金融机构设定的近期和净零科学基础目标 (SBT)；SBTi 正在为化石燃料公司制定单独的、即将出台的方法和标准，以设定科学基础目标 (SBT)。
至 00-25-172CL-4 飞机燃料服务与 R-...
标题 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 10A-B。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 10 C 空白。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 10 一-二. 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .8 iii - v . 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 8 vi 空白。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .0 七 - 八。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 。 .0 1-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . .0 1-2 空白 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 1-3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 1-5. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 2-3 - 2-5. . . . . . . . . . . . . . . .10 2-6 空白 . . . . . . . . . . . . . . . 0 3-1. . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 3-2 - 3-3 . . . . . . . . . . . . . . . 2 3-4 空白 . . . . . . . . . . . . . . 0 4-1. . . . . . . . . . . . . . . .0 4-2 - 4-3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 4-4 空白 . . . . . . . . . . . . . . . . . 0 5-1 - 5-3 . . . . . . . . . . . . . . . 0 5-4 空白 . . . . . . . . . . . . . . 0 6-1 - 6-2 . . . . . . . . . . . . . . . 0
人工智能如何减少航空燃料排放
汉莎航空集团面临的挑战与所有行业参与者共享，从而激发了合作竞争的商业环境，竞争对手之间进行了更高层次的交流和对话，以了解哪些技术是可行的以及实现这些技术的监管前提条件。突破性技术将彻底改变当前航空业的大部分资产和基础设施，竞争对手正在与学术界、研究所、供应商和政府的同行进行交流和讨论，以确定哪些技术更有可能在业务的几个领域实现转型，即新的推进系统、新的飞机设计、碳补偿技术和地面运营基础设施和能源供应（即可持续航空燃料、氢气和电池）。航空业开始押注未来技术，并通过智能数据策略削减整个运营的效率收益。
电子机动性，电池和燃料电池
压缩垫具有非常好的弹性的pu泡或有机硅泡沫制成的垫子，可以弥补袋细胞之间的公差以及细胞生长的补偿，即所谓的“ swelling”。通过材料的材料的定义支撑可以显着提高电池系统的使用寿命，这些材料长期显示稳定的压缩。同时，压缩垫对冲击产生产生，并可以通过泡沫的阻尼特性进行重新振动。