XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemFatigue
扭转疲劳系统用于机械表征...
-- ................................. 附录 B：6250 伺服控制器规格 125 . 附录 C：APEX 电机规格 .............................................................. 126
评论文章航空疲劳 - DergiPark
疲劳是影响航空安全的关键因素，它会通过降低执行需要高阶智力处理的任务的能力而导致人为失误。慢性疲劳更加隐蔽和主观。导致疲劳的因素包括睡眠不足、机组人员排班、长时间值班、时差或轮班、高工作量以及缺乏身体或精神健康。有主观和客观的测量方法来估计疲劳程度。主观技术基于睡眠和疲劳的自我报告，而客观干预则基于受试者的生理特征（脑电波、眼球注视、面部特征识别）或其身体表现（肌肉张力、手腕不活动、头部方向）。疲劳测量旨在支持和维持长时间或平稳值班期间的警觉性和表现。疲劳对策主要基于自我报告的数据，自我报告需要“安全”因素。本研究旨在评估航空业遇到的疲劳并回顾用于预防疲劳的方法。
如何测量飞行员的疲劳程度？3
疲劳是航空业面临的一个主要问题。因此，在事故发生前尽早发现飞行员的疲劳非常重要。我们研究的目的是对飞行员疲劳测量进行文献综述；找出哪些测量方法可用于识别疲劳，以及进行的研究结果是什么，重点是疲劳测量测试的实用性。研究结果基于荟萃分析。为了进行研究，我们使用了电子数据库 Google Scholar、Emerald、MedLit 和 Academic Search Complete。文章的内容分析用于总结和比较定性数据。研究结果表明，疲劳测量测试可分为两类：客观测试和主观测试。飞行员的主观疲劳主要使用 Samn-Perelli 疲劳量表进行评估，该量表在航空业中广泛使用，并提供数据以供比较。我们研究的贡献在于加深了对飞行员疲劳测量及其实用性的理解。我们的研究结果本质上是描述性的。进一步的研究应集中于对该主题的更深入调查，并可以包括使用定性数据的飞行员疲劳案例研究。
预防机械疲劳 | BEACON 印度
在静态分析研究之后，疲劳通常通过两种经典的分析形式进行研究，即 Miner 规则和“雨流计数”。Miner 规则假设，如果一个物体可以承受 N 个 S 应力水平循环，那么每个循环都会减少物体疲劳寿命的 1/N。例如，如果一根钢筋在 200 MPa 的压力下经受 90,000 个循环后失效，则每个循环都会消耗其寿命的 1/90,000。（该规则还允许通过加权平均值考虑多个载荷，这只需要稍加修改。）Miner 规则有两个主要限制：它不能考虑疲劳起始的概率，并且它不以任何方式考虑达到的应力顺序。但是，它的结果通常与测试一致，因此它已成为一种标准的分析形式。
金属低周疲劳 - 文献综述
船舶和其他结构的结构经验表明，疲劳型故障，特别是低周疲劳，是一个重要的结构问题。为了评估高应力水平下几个负载循环对船舶钢机械性能的影响，伊利诺伊大学启动了一个“低周疲劳”项目。随函附上第一份进度报告的副本，SSC-137，金属的低周疲劳——文献综述，作者 J. T. P. Yao a~W. H. Munse。
飞机结构疲劳 - Biblioteka Nauki
虚拟测试和混合仿真已成为飞机设计和验证的重要趋势。传统的测试金字塔（或构建块）方法强调单轴试样测试和全结构认证测试，正受到挑战。研究人员正试图使用先进的测试和仿真方法来取代测试金字塔方法。在物理测试之前，可以进行虚拟测试来模拟物理测试。可以构建和验证包括控制器、执行器和夹具在内的完整测试系统的虚拟模型。在这项工作中，我们开发并验证了一个示例，以展示虚拟测试过程的潜力。混合仿真是一种在实际负载条件下分析分析模型和物理结构集成系统的方法。混合仿真将实验室测试与数值分析相结合，以探索这两种方法的优势。在本研究中，对简化的飞机机翼进行了混合仿真，以演示该过程。虚拟测试和混合仿真是测试金字塔方法的替代方法。认证仍然需要全尺寸测试，但对测试件了解得越多，全尺寸认证测试成功的机会就越大。
疲劳裂纹扩展的数值模拟
奉献精神 ................................................................................................................................ \'
如何测量飞行员的疲劳程度？3
疲劳是航空业面临的一个主要问题。因此，在事故发生之前尽早识别飞行员的疲劳非常重要。我们研究的目的是对飞行员疲劳测量进行文献综述；找出哪些测量方法可用于识别疲劳，以及进行的研究结果是什么，重点是疲劳测量测试的实用性。研究结果基于荟萃分析。为了进行研究，我们使用了电子数据库 Google Scholar、Emerald、MedLit 和 Academic Search Complete。文章的内容分析用于总结和比较定性数据。所得结果表明，疲劳测量测试可分为两类：客观测试和主观测试。飞行员的主观疲劳主要使用 Samn-Perelli 疲劳量表进行评估，该量表在航空业中广泛使用，并提供数据以供比较。我们研究的贡献在于扩大了对飞行员疲劳测量的理解以及这些测量的实用性。我们研究的结果本质上是描述性的。进一步的研究应集中于对这一主题的更深入调查，并可以包括具有定性数据的飞行员疲劳案例研究。
航空业中的疲劳和压力因素...
摘要：本文旨在分析人为因素对航空运输的影响。它给出了人为因素的一般定义、要素和重要性。本文进一步描述了航空中的错误和不当行为，提供了有关错误来源及其类型的信息。它更侧重于人为因素对选定航空人员的工作量、疲劳和压力方面的影响。它提请人们注意工人的健康、保健和健身的重要性。正确和适当的沟通也很重要。在贡献中列出了影响选定航空人员（空中交通管制员和交通飞行员）绩效的九个因素。本文可作为开展进一步研究和制定干预计划的基础，以提高选定航空人员的绩效，从而提高航空安全。
疲劳和断裂力学概念的融合
J � � 平面应变 J 积分断裂韧性，MPa m K 应力强度因子（模式 I），MPa m ��� K � 临界断裂韧性，MPa m ��� K � 弹性应力强度因子，MPa m ��� K � 弹性或弹性 — 塑性应力强度因子，MPa m ��� K � � 平面应变断裂韧性，MPa m ��� K � 基于 J 积分的等效 K，MPa m ��� K ��� 最大应力强度因子，MPa m ��� K ��� 最小应力强度因子，MPa m ��� K � 裂纹尖端张开应力强度因子，MPa m ��� K � 弹性 — 塑性应力强度因子，MPam ��� K � 弹性应力集中因子 K � 弹性 — 塑性应力集中因子 K � 弹性 — 塑性应变集中因子 N 载荷循环次数 N � 失效前的载荷循环次数 P �� 裂纹尖端张开载荷，N P ��� 最大施加载荷，N r 孔或缺口尖端半径，mm R 应力比 ( S ��� / S ��� ) S 施加应力，MPa S �� 裂纹尖端张开应力，MPa S ��� 最大施加应力，MPa S ��� 最小施加应力，MPa S �� TWIST 中的平均飞行应力，MPa S � � 一克飞行应力，MPa t � 沿 � 轮廓的牵引力，MPa ¹ � 裂纹扩展速率数据的转变 (i " 1 至 4) ¹ * 裂纹尖端周围的轮廓积分，MPa m u � 沿 � 轮廓的位移，mm » 裂纹尖端区域周围的材料体积，mm �