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F-35 联合攻击战斗机 (JSF)
F-35 项目即将完成为期多年的 IOT&E。JSF 作战测试小组 (JOTT) 完成了一系列武器试验（包括炸弹和导弹）；任务试验；以及将 F-35 与第四代战斗机在应对潜在对手目前部署的传统和更现代的地对空威胁方面的表现进行比较的测试。露天测试任务评估了 F-35 的多种角色：进攻性防空 (OCA)、防御性防空 (DCA)、巡航导弹防御、压制/摧毁敌方防空系统 (S/DEAD)、侦察、电子攻击 (EA)、近距空中支援、前方空中管制（空中）、打击协调和武装侦察、战斗搜索和救援、反水面战和空中拦截。JOTT 使用两架、四架和八架 F-35 飞机的任务场景在不同威胁环境中进行了测试试验。在 S/DEAD 和 EA 试验期间，F-35 面临着具有代表性的地对空威胁环境，这些环境由安装在露天靶场的雷达信号模拟器代表。随着最后一次 AIM-120 导弹试验的执行，露天测试试验已经完成，该试验使用 F-35C 飞机完成。缺陷
F-35联合攻击战斗机（JSF）
作战适用性 • 自主物流信息系统 (ALIS) - 该项目在 2018 年初完成了 ALIS 2.0.2.4 的部署，并专注于测试该软件的下一个迭代版本 3.0.1。 - 开发并测试了另外两个版本的 ALIS 3.0.1 软件 - 版本 3.0.1.1 和 3.0.1.2 - 以解决交付部署单位之前的缺陷。 • 网络安全作战测试 - 在 2018 年度，JOTT 评估了 ALIS 版本 3.0、F-35 训练系统和核动力航空母舰上的 ALIS 到舰载网络接口。 - 2018 年的网络安全测试表明，早期测试期间发现的一些漏洞仍未得到补救。 - 计划在 IOT&E 期间对飞行器进行有限的网络安全测试；还需要进行更多测试。 • 可用性、可靠性和可维护性——机队飞机的可用性没有改善趋势——整个机队的平均可用性低于 60% 的项目目标值，也远低于有效进行 IOT&E 所需的 80% 的计划值。——过去 3 年来，机队可用性的趋势一直持平；该计划的可靠性改进举措仍然没有转化为可用性的提高。—— JSF 作战要求文件中定义的可靠性和可维护性指标没有达到成熟期达到要求所需的中期目标。
作战 - RAFALE：全能战斗机
正如圣迪济耶空军基地指挥官贝兰格上校所指出的，阵风战斗机飞行员特别欣赏的一个方面是“人机界面 (HMI)，无论使用何种模式，它都基于相同的逻辑（空对空、侦察等），事实证明这是非常本能的。”更好的是，在这架战斗机自 14 年前首次服役以来所经历的修改过程中——它刚刚通过了第 1000 个里程碑——“一切都协调一致，以便驾驶阵风战机的飞行员不存在知道的问题它在什么架构中演化并没有出现。这是长期负责SIMMAD阵风机队的法布尔上尉在接受采访时解释的，他在采访中描述了阵风战机的转变及其随着不同标准的进展而提供的支持。如果这种协调存在于技术层面，那么后者与工业同行的不断努力就是实现合同协调，从而可以优化船队运行条件下的维护。换句话说，确保有助于提高飞机可用性的一切都与期望的空中活动率相关，“所有这些看不见的大混乱”——用达索航空负责军事支持的玛丽·阿斯特丽德·韦尼尔(Marie-Astrid Vernier)的生动表述来说——仍然如此在用户眼中。
GAO-22-105128，F-35 联合攻击战斗机
美国国防部 (DOD) 尚未授权 F-35 项目开始全速生产。全速生产通常是指项目已展示出可接受的性能和可靠性水平；就 F-35 而言，已准备好提高制造率。未能达到这一里程碑主要是由于开发关键测试所需的 F-35 模拟器的问题和延迟。该项目预计将于 2022 年春季完成其计划。因此，全速生产决定的日期目前仍未确定。尽管这一决定被推迟，但国防部仍计划每年采购多达 152 架飞机。按照这个速度，国防部将在实现这一生产里程碑之前购买所有计划中的 F-35 飞机的三分之一左右，这会增加风险。例如，这意味着如果发现更多性能问题，则以后需要修复更多飞机，这将比在生产这些飞机之前解决这些问题花费更多。在国防部以如此高的价格购买飞机的同时，已经在机队中的飞机表现并不像预期的那样好。
F-35 联合攻击战斗机 (JSF)
配置将进一步加重该计划有限的测试基础设施（即飞机和实验室）的压力。TR-3 和传统 TR-2 飞机的软件维护和能力修改将继续是一个问题，包括部署飞机的高成本和多种硬件配置，其中许多将需要在未来几年进行更新和升级。F-35 JSE 的使用将继续成为充分评估 F-35 Block 4 作战能力的关键部分。因此，F-35 JPO 必须继续努力使 F-35 JSE VV&A 与 C2D2 流程保持一致，以确保 JSE 能够通过测试认证并用于每 6 个月发布的培训。目前，在针对每 6 个月的能力下降进行详细测试规划期间，几乎没有活动来协调露天飞行测试数据的收集，以供 JSE 对 Block 4 能力进行 VV&A。
联合攻击战斗机 PHM 愿景
性能监控/趋势：PTMS（IPP、过滤器、储液器、聚结器等）液压系统（泵、过滤器、储液器、蓄能器）燃油系统（泵、阀门、热交换器）武器舱门驱动（泵速和斜盘角度）旋转执行器、EHA 武器架 OBIGGS 过滤器
微型战斗机仿真模型开发...
本论文的主要目的是改进之前开发的缩比战斗机演示器的仿真模型。为了得到可靠的结果，仿真模型应该正确建模并使用准确的输入。为了实现这一目标，我们采取了两种方法，第一种方法是提供气动导数数据库，以便在仿真模型中实现，第二种方法是改进仿真模型的推进模块。气动数据库由几种 VLM 和面板方法软件生成，即 Tornado、VSPAero 和 XFLR5，它们使用缩比战斗机演示器通用未来战斗机 (GFF) 作为飞机模型。在将其实现到仿真模型之前，首先比较了不同方法和软件的结果。第二个过程包括增强推进模型和气动数据库的实现。推进模型增强包括推力建模的改进和燃料消耗模型的开发。此外，气动数据库的实现是通过将数据库的外部集自动连接到仿真模型来执行的。验证过程通过将仿真模型的结果与记录的飞行数据进行比较来进行，同时通过比较改进后的仿真模型和之前的仿真模型结果来查看改进的效果。使用改进的模型
追逐本土喷气式战斗机的奇美拉
乍一看，中国发展隐形战机似乎是受到美国二十多年来部署类似战机的推动；从北京的角度来看，如果中国要保持一支可靠的空军，就必须拥有与美国相当的实力。然而，在军事需求背后，似乎还有其他因素在起作用：据一位观察家称，隐形战机表明中国不仅仅是一个拥有“苏联旧货”武器的地区强国，其雄心壮志也不容小觑。2 但问题仍然存在：这些飞机技术演示机或原型机最终是否会投入生产？它们主要是政治象征吗？如果是，它们会投入使用吗？它们的本土化程度如何？中国将完全依赖俄罗斯发动机为这些飞机提供动力，还是即将推出可行的国产替代品？先进的雷达、航空电子设备和武器系统呢？3
F-35联合攻击战斗机（JSF）
配置将进一步给该项目有限的测试基础设施（即飞机和实验室）带来压力。TR-3 和传统 TR-2 飞机的软件维护和能力修改将继续是一个问题，包括部署飞机的高成本和多种硬件配置，其中许多将需要在未来几年内进行更新和升级。F-35 JSE 的使用将继续成为充分评估 F-35 Block 4 战斗能力的关键部分。因此，F-35 JPO 必须继续努力使 F-35 JSE VV&A 与 C2D2 流程保持一致，以确保 JSE 能够获得测试认证并用于每 6 个月发布的训练。目前，在为每 6 个月的能力下降进行详细测试规划时，几乎没有活动来协调 JSE 中用于 Block 4 能力 VV&A 的露天飞行测试数据的收集。• 正如在 IOT&E 期间证明的那样，对 Block 4 的充分评估
F-35联合攻击战斗机（JSF）
配置将进一步给该项目有限的测试基础设施（即飞机和实验室）带来压力。TR-3 和传统 TR-2 飞机的软件维护和能力修改将继续是一个问题，包括部署飞机的高成本和多种硬件配置，其中许多将需要在未来几年内进行更新和升级。F-35 JSE 的使用将继续成为充分评估 F-35 Block 4 战斗能力的关键部分。因此，F-35 JPO 必须继续努力使 F-35 JSE VV&A 与 C2D2 流程保持一致，以确保 JSE 能够获得测试认证并用于每 6 个月发布的训练。目前，在为每 6 个月的能力下降进行详细测试规划时，几乎没有活动来协调 JSE 中用于 Block 4 能力 VV&A 的露天飞行测试数据的收集。• 正如在 IOT&E 期间证明的那样，对 Block 4 的充分评估