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F-35 联合攻击战斗机 (JSF)
F-35 项目即将完成为期多年的 IOT&E。JSF 作战测试小组 (JOTT) 完成了一系列武器试验（包括炸弹和导弹）；任务试验；以及将 F-35 与第四代战斗机在应对潜在对手目前部署的传统和更现代的地对空威胁方面的表现进行比较的测试。露天测试任务评估了 F-35 的多种角色：进攻性防空 (OCA)、防御性防空 (DCA)、巡航导弹防御、压制/摧毁敌方防空系统 (S/DEAD)、侦察、电子攻击 (EA)、近距空中支援、前方空中管制（空中）、打击协调和武装侦察、战斗搜索和救援、反水面战和空中拦截。JOTT 使用两架、四架和八架 F-35 飞机的任务场景在不同威胁环境中进行了测试试验。在 S/DEAD 和 EA 试验期间，F-35 面临着具有代表性的地对空威胁环境，这些环境由安装在露天靶场的雷达信号模拟器代表。随着最后一次 AIM-120 导弹试验的执行，露天测试试验已经完成，该试验使用 F-35C 飞机完成。缺陷
F-35联合攻击战斗机（JSF）
配置将进一步给该项目有限的测试基础设施（即飞机和实验室）带来压力。TR-3 和传统 TR-2 飞机的软件维护和能力修改将继续是一个问题，包括部署飞机的高成本和多种硬件配置，其中许多将需要在未来几年内进行更新和升级。F-35 JSE 的使用将继续成为充分评估 F-35 Block 4 战斗能力的关键部分。因此，F-35 JPO 必须继续努力使 F-35 JSE VV&A 与 C2D2 流程保持一致，以确保 JSE 能够获得测试认证并用于每 6 个月发布的训练。目前，在为每 6 个月的能力下降进行详细测试规划时，几乎没有活动来协调 JSE 中用于 Block 4 能力 VV&A 的露天飞行测试数据的收集。• 正如在 IOT&E 期间证明的那样，对 Block 4 的充分评估
战斗机的直接升力控制 - DiVA
飞机的直接升力控制在航空工业中已经存在了几十年，但主要用于具有专用直接升力控制面的商用飞机。本论文的重点是研究直接升力控制是否适用于没有专用控制面的战斗机，例如萨博 JAS 39 Gripen。建模系统是一种本质上不稳定的飞机，其空气动力学和有限的控制面偏转和偏转率都包含非线性。飞机的动力学围绕代表着陆场景的飞行情况线性化。然后应用直接升力控制，以提供从飞行员操纵杆输入到飞行路径角变化的更直接关系，同时还保持俯仰姿态。选择了两种不同的控制策略，即线性二次控制和模型预测控制。由于战斗机是具有快速动态的系统，因此限制计算时间非常重要。这种限制促使使用专门的方法来加速模型预测控制器的优化。在萨博提供的非线性模拟环境中进行的模拟结果以及在高保真飞行模拟装置上与飞行员进行的测试证明，直接升力控制对于所研究的战斗机是可行的。在控制飞行路径角时观察到足够的控制权限和性能。两种开发的控制器都有各自的优势，哪种策略最合适取决于用户的优先级。着陆期间飞行员的工作量以及接地时的精度被认为与传统控制类似。
向乌克兰转让战斗机：问题和选择……
一方面，一些分析人士指出，战斗机尚未在冲突中发挥决定性作用，而且以乌克兰和俄罗斯目前的能力来看，也不太可能发挥决定性作用。双方都采用了先进的防空系统，限制了俄罗斯和乌克兰飞机的作战效果。因此，乌克兰冲突已演变为以地面为中心的空中拒止冲突，具有精确打击能力，例如美国 M142 高机动性火炮火箭系统 (HIMARS)。另一方面，支持向乌克兰转移美国或北约战斗机的人声称，这可能使乌克兰军方能够解决某些作战能力方面的差距，例如空中优势；压制敌方防空；情报、监视和侦察；以及反陆（空对地）能力。
比利时 – F-35 联合攻击战斗机
比利时政府已请求购买三十四 (34) 架 F-35 联合攻击战斗机常规起降 (CTOL) 飞机和三十八 (38) 台普惠 F-135 发动机（34 台已安装，4 台备用）。还包括电子战系统；指挥、控制、通信、计算机和情报/通信、导航和识别 (C4I/CNI)；自主物流全球支持系统 (ALGS)；自主物流信息系统 (ALIS)；全任务训练器；武器使用能力和其他子系统、特性和能力；F-35 独特的红外信号弹；重新编程中心；F-35 基于性能的物流；软件开发/集成；飞机渡轮和加油机支持；支持设备；工具和测试设备；通信设备；备件和维修零件；人员培训和培训设备；出版物和技术文件；美国政府和承包商工程和物流人员服务；以及其他相关的后勤和项目支持要素。估计总案值 65.3 亿美元。这项拟议的销售将有助于改善盟国和伙伴国的安全，从而促进美国的外交政策和国家安全，而该国一直是、并且将继续是西欧政治和经济稳定的重要力量。这项拟议的 F-35 销售将为比利时提供可靠的防御能力，以阻止该地区的侵略并确保与美国军队的互操作性。拟议的销售将增加比利时的作战飞机库存，并增强其空对空和空对地自卫能力。比利时将毫不费力地将这些飞机纳入其武装部队。拟议的设备和支持销售不会改变该地区的基本军事平衡。总承包商将是位于德克萨斯州沃斯堡的洛克希德马丁航空公司和位于康涅狄格州东哈特福德的普惠军用发动机公司。此提案是在竞争中提出的。如果提案被接受，预计将需要补偿协议。所有补偿均在买方和承包商之间的谈判中定义。实施此拟议销售将需要美国政府和承包商代表多次前往比利时进行技术审查/支持、项目管理和培训，整个生命周期内
F-35 联合攻击战斗机 (JSF) 计划
空军正在采购 F-35A，这是一种常规起降 (CTOL) 型飞机。F-35A 将取代空军的 F-16 战斗机和 A-10 攻击机，甚至可能取代 F-15 战斗机。5 F-35A 旨在成为空军新型 F-22 猛禽空中优势战斗机的更经济实惠的补充。6 F-35A 的隐身性 7 和空对空作战能力不如 F-22，但它的空对地作战能力比 F-22 更强，隐身性也比 F-16 更强。如果说 F-15/F-16 组合代表了空军上一代“高低”空中优势战斗机和更经济实惠的双用途飞机组合，那么 F-22/F-35A 组合则可视为空军未来的高低组合。 8 美国空军表示，“F-22A 和 F-35 各自拥有独特、互补和必要的能力，它们共同提供维持整个冲突范围内优势所需的协同效应……传统的第四代飞机根本无法生存下来，无法在综合反介入环境中运行并取得取胜所需的效果。”9
微型战斗机作为第四代战斗机的替代品
错了，考虑到新一代小型精确制导弹药和最新航空电子系统的低廉价格，这种飞机在今天仍然很有价值。为了将米格 21 升级为今天所知的 Lancer，已经精心准备了一份“科学”论证[4]。[4]的作者似乎用虚构的数字来判断飞机性能，作为其效率的标准，而报告发布十年前他并不知道福克兰和贝卡谷地空战的结果。米格 21/32 或幻影 III/匕首采用后方发射红外导弹，面对配备全方位红外导弹的第四代战斗机，其效能基本为零。因此，当时一个具有成本效益的解决方案是简单地更换旧导弹，保持视线瞄准程序，如[5]所述。 [4] 的作者为将 75 架米格 21 升级为地面攻击机铺平了道路，从空军中淘汰了 IAR-93，并将所有相关的人力/硬件投资送往废料场。IAR-93 的地面打击能力和低空行为远远超过米格 21，这在一系列演习 [1] 中得到了证明，更不用说 2.5 倍大的有效载荷了。与 IAR-93 相比，塞尔维亚的 Orao 2.0 计划是一个很好的例子，说明在良好的管理下，这种战机将会变成什么样子（图 2 (b)）。
中国的高级战斗机技术的发展
中国第一批由国内设计的第四代战斗机J-10直到2006年，直到2006年的F-16之后的27年才开始运营，与之可比，进入服务。在2017年，中国的第五代战斗机J-20开始运营，仅在美国F-22参加服务仅12年之后。J-20具有类似于F-22和F-35联合打击战斗机的功能，这是目前唯一正在运行的其他第五代战斗机。这些功能中最明显的是它的“隐形” - 外部塑形，无差异的超音速入口，雷达吸收物质涂料和内部武器运输的组合，这是非常小的雷达横截面（RC）。这些导致估计的前方面的RC小于0.05 m 2。J-20与其他第五代飞机共享的另一个功能是一款宽带，具有电子扫描阵列（AESA）雷达，被认为与F-22上安装的APG-77相当。还评估了J-20使用高级数据链接来与其他J-20以及空中预警和控制（AEW＆C）飞机提供安全的网络。J-20似乎不如其美国（和俄罗斯）同行的一个领域是其动力装置。原型和低速初始生产（LRIP）版本似乎由双子土星Al-31F Turbofans提供动力，但最近生产的例子可能配备了可比的中国制造的WC-10C。，任何一种引擎都可能提供不足的功率，因为J-20的最大起飞权重估计为56,000磅。范围，这可能会为J-20启用超级灌木。因此，据信，后来的型号将与发育的WS-15 Turbofan一起安装，该涡轮体预计将在2025年左右进入服务。评估WS-15具有32,000-40,000磅的推力矢量功能和估计功率输出。1
战斗机的快速实时 MPC - DiVA
6 实施 35 6.1 线性 MPC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ...