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洛克希德·马丁 F-35 联合攻击战斗机 - PMi-Media
持续到 2015 年。除了这份合同，ATK 还为 F-35 制造了其他几种复合材料结构，包括七片式上翼蒙皮、下翼蒙皮、发动机舱蒙皮、进气道和上翼带，采用自动纤维铺放和手工铺放技术。2011 年 9 月，洛克希德·马丁航空公司授予 ATK 生产单段全复合材料上翼蒙皮的合同。根据初始系统开发和演示合同，到 2006 年 10 月将为 22 套飞机提供零部件。在低速率初始生产阶段的后续潜力包括到 2015 年的另外 674 套飞机。ATK Composites 负责新型战斗机所有三种型号的上翼蒙皮的模具设计和制造，产品基于纤维铺放制造工艺。ATK Composites 之前曾为洛克希德马丁公司提供过两个 JSF 演示项目的支持 - 对于概念演示飞机，ATK 提供了两套纤维铺放进气道和上翼蒙皮的代表性部分，以模拟 STOVL 和 CV 型号。
基于人工智能（ai）的战斗机战术指导...
本文讨论了一项研究计划，该计划旨在研究如何使用人工智能 (AI) 技术来辅助开发用于视距内 (WVR) 空战的战术决策生成器 (TDG)。本文介绍了人工智能编程和问题解决方法在第二代 TDG 计算机化空对空作战模拟逻辑 (CLAWS) 的开发和实施中的应用。本文详细介绍了 CLAWS 用于辅助战术决策过程的知识库系统，并介绍了用于评估 CLAWS 与使用 FORTRAN 开发的用于在兰利差分机动模拟器 (DMS) 中实时运行的基线 TDG 的性能的测试结果。到目前为止，这些测试结果显示，在一对一空战中，与 TDG 基线相比，其性能有显著提升，而且事实证明，基于人工智能的 TDG 软件比基线 FORTRAN TDG 程序更容易修改和维护。讨论了替代计算环境和编程方法，包括使用并行算法和异构计算机网络，并介绍了原型并发 TDG 系统的设计和性能。
使用 MPC 限制战斗机机动 - DiVA
实现这一目标的一种方法是所谓的预测调节，该方法已成功应用于流程工业等领域。预测控制在实践中是指计算机试图预测（预测）飞机未来的运动，并据此找到最佳的控制命令，从而在不超出任何限制的情况下，最大程度地遵循飞行员的意愿。这是通过制定数学优化问题来完成的，您希望最小化飞行员的愿望与飞机未来行为的预测之间的差异。此优化问题的次要条件是飞机的动力学以及系统中可能存在的所有限制。一旦有新的测量数据可用，飞机的控制计算机就会解决这个优化问题，即每秒多次。这些优化问题很复杂，需要大量的计算能力。因此，一个巨大的挑战是让这些变得更简单并且更适合航空业。
取消 1.7 万亿美元的 F-35 战斗机计划
北大西洋公约组织 (NATO) 是由美国领导的由 31 个西方国家组成的碳密集型军事联盟。其以化石燃料为动力的战争和武器系统加剧了气候危机。前总统埃沃莫拉莱斯说：“北约是对和平与安全的最大威胁，必须解散。” 2024 年 7 月 9 日至 11 日，加入我们在华盛顿特区 75 周年峰会外抗议北约。拯救气候，废除联盟！#NoToNATO
F-35 联合攻击战斗机：确保安全和...
以下列出的文件可在以下位置获取：docs.house.gov。* 新闻稿，洛克希德马丁公司 2019 年第四季度/全年收益；由排名成员科默提交。* 新闻稿，洛克希德马丁公司 2020 年第二季度收益；由排名成员科默提交。* 记录在案的问题：向 Lord 女士提出；由主席 Maloney 提交。* 记录在案的问题：向 Ulmer 先生提出；由主席 Maloney 提交。* 记录在案的问题：向 Ulmer 先生提出；由众议员 Foxx 提交。* 记录在案的问题：向 Ulmer 先生提出；由众议员 Gosar 提交。* 记录在案的问题：向 Fick 先生提出；由众议员 Higgins 提交。* 记录在案的问题：向 Ulmer 先生提出；由众议员 Higgins 提交。* 记录在案的问题：向 Ulmer 先生提出；由众议员 Norman 提交。* 记录在案的问题：向 Hull 女士提出；由众议员 Porter 提交。* 记录在案的问题：向 Lord 女士提出；由众议员 Porter 提交。* 记录在案的问题：向 Ulmer 先生提出；由众议员 Porter 提交。
战斗机飞行员的团队合作：一项描述性研究 - DiVA 门户
摘要 团队合作的执行因领域和任务的不同而有很大差异。尽管团队及其运作方式存在相当大的多样性，但研究人员倾向于追求统一的理论和模型，而不论其领域如何。然而，我们认为有必要将理论模型翻译和改编到每个特定领域。为此，对战斗机飞行员进行了案例研究，并调查了在这种专业且具有挑战性的环境中如何进行团队合作，特别关注这些团队对技术的依赖。使用文献中有效团队合作的通用理论模型描述和分析了战斗机飞行员之间的协作。结果表明，需要特定领域的应用和修改，以便模型能够捕捉战斗机飞行员的团队合作。这项研究加深了对飞行员团队工作条件的了解，并为战术支持系统如何增强该领域的团队合作提供了设计启示。
F-35A 是世界上最具优势、最具成本效益的战斗机
目标。2018 年，美国国会研究服务处估计，2020 年生产的 F-35A 将花费 7750 万美元（按 2012 年不变美元计算）。3 将该成本估算上调至当年美元，每架 F-35 的价格将达到 8710 万美元。4 2021 财年 F-35A 的实际成本为 7920 万美元，到 2022 年将降至 7790 万美元，5 比政府使用当年美元做出的最佳估计便宜 920 万美元。这是一架新型 F/A-18 E/F 的价格，比 F-15EX 8770 万美元的底价低 980 万美元，比 1.18 亿美元的欧洲战斗机低 4000 万美元，后者需要额外的设备，例如价值数百万美元的瞄准吊舱，才能在中等威胁的作战环境中使用。 F-15EX 自我保护系统估计成本为 750 万美元，6 而狙击手瞄准吊舱每架飞机的成本超过 170 万美元，7 因此，一架战斗配置的 F-15EX 总成本为 9690 万美元，比一架战斗配置的 F-35A 高出 1900 万美元。而且，无论是 FA-18E/F、F-15E(X) 还是欧洲战斗机，都无法在现代高威胁环境中生存。
第五代战斗机和未来的指挥与控制
摘要：本文考虑了第五代飞机技术特性对指挥和控制（C2）可能产生的一些影响。可能需要委托决策权以充分利用第五代战斗机的隐身和态势感知能力。我们建议，在将决策权委托给飞行员时，例如目标交战权，指挥官需要权衡共享和不共享信息的成本和收益。委托的好处以及暂时放弃信息共享，可能会以战略控制权减少为代价。委托可能涉及暂时放弃与飞行员沟通的机会。在这种情况下，任务可能在战术上得到更好、更快的解决。因此，在做出授权决策时，指挥官可以从正式框架中受益，该框架系统地检查影响授权决策的已知因素，并清楚地描述与战斗机飞行员的沟通过程。这可以缩短决策时间，同时减少因忽略决策中的关键因素而产生的偏见。基于这样的框架，我们讨论了对空军和联合 C2 的影响。
战斗机飞行员飞行中的认知工作量分析...
战斗机就是这样一个例子，为了完成战斗任务，飞行员在体力（由于 G 机动）和认知（处理多个传感器、感知、处理和多任务，包括通信和操作武器）方面都承受着巨大的负担。需要分析这种认知需求，以了解战斗机飞行员的工作负荷。本研究的目的是分析在不同飞行负荷条件下，在逼真的高保真飞行模拟器环境中战斗机飞行员的动态工作负荷。各种工作负荷条件包括 (a) 正常能见度、(b) 低能见度、(c) 正常能见度和次要任务，以及 (d) 低能见度和次要任务。虽然飞行员的飞行表现得分不错，但生理指标如心率变异性 (HRV) 特征和主观评估 (NASA-TLX) 成分在任务之间具有统计学意义 (p<0.05)。在所有任务负载条件下，HRV 特征（例如 SD2、SDNN、VLF 和总功率）都很重要。LFnu 和 HFnu 特征能够区分低能见度和次要认知任务的影响，在本研究中，次要认知任务被强加为增加的任务。该结果有助于了解飞行员在每个飞行阶段的任务和表现以及他们在动态工作量期间的认知需求，这可以在模拟器和实际飞行条件下以最佳方式协助飞行员的训练计划。
2016 财年国防部项目 - F-35 联合攻击战斗机
- 联合技术数据验证进展不足，特别是用于排除飞机故障代码和支持设备的数据 - 延迟完成对作战测试飞机机队所需的大量且耗时的修改，如果不通过可执行计划和合同来缓解，可能会大大延迟 IOT&E 的开始 - IOT&E 所需以下领域的进展不足： ▪ 开发、集成和测试空对空靶场基础设施仪器到 F-35 飞机中 ▪ 在整个飞行范围内进行飞行测试以认证数据采集、记录和遥测吊舱 ▪ 开发其他模型，包括融合仿真模型、虚拟威胁插入表和后勤复合模型 - 延迟向初始训练中心和作战地点提供 Block 3F 配置的训练模拟器 • 基于这些持续存在的问题和延迟，包括 IOT&E 所需的时间启动后，该项目最早也要到 2018 年末才能准备好启动 IOT&E，或者更可能要到 2019 年年初。事实上，IOT&E 可能会延迟到 2020 年，具体取决于 IOT&E 飞机所需修改的完成情况。