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微型战斗机仿真模型开发...
本论文的主要目的是改进之前开发的缩比战斗机演示器的仿真模型。为了得到可靠的结果，仿真模型应该正确建模并使用准确的输入。为了实现这一目标，我们采取了两种方法，第一种方法是提供气动导数数据库，以便在仿真模型中实现，第二种方法是改进仿真模型的推进模块。气动数据库由几种 VLM 和面板方法软件生成，即 Tornado、VSPAero 和 XFLR5，它们使用缩比战斗机演示器通用未来战斗机 (GFF) 作为飞机模型。在将其实现到仿真模型之前，首先比较了不同方法和软件的结果。第二个过程包括增强推进模型和气动数据库的实现。推进模型增强包括推力建模的改进和燃料消耗模型的开发。此外，气动数据库的实现是通过将数据库的外部集自动连接到仿真模型来执行的。验证过程通过将仿真模型的结果与记录的飞行数据进行比较来进行，同时通过比较改进后的仿真模型和之前的仿真模型结果来查看改进的效果。使用改进的模型
2016 财年国防部项目 - F-35 联合攻击战斗机
测试和评估总体规划 (TEMP) 和 Block 3F 联合测试计划 (JTP) 中的累积测试内容，该计划在签署这些文件时完全同意这些内容是必需的。该计划计划“隔离”计划由测试中心飞行的 JTP 累积测试点，而是直接跳到最近设计的复杂毕业级任务效能风险降低测试点，以快速抽样完整的 Block 3F 性能。然后，如果任何 Block 3F 功能在复杂测试点期间似乎正常工作，该计划将删除适用于这些功能的底层累积测试点并将其指定为“不再需要”。但是，该计划必须确保替代数据适用，并在删除任何底层累积测试点之前提供足够的统计信心，证明测试点目标已经得到满足。虽然这种方法可以提供对 Block 3F 功能的快速抽样评估，但存在很大的风险。多个最新的飞行测试软件版本可能会阻止程序使用旧版本软件的数据来计算基线测试点删除，因为它可能不再代表 Block 3F。西部试验场的可用性有限且成本高昂，再加上在该靶场完成的测试任务的重飞率很高，使得程序难以有效地进行这种测试。最后，最复杂的能力
2016 财年国防部项目 - F-35 联合攻击战斗机
- 联合技术数据验证进展不足，特别是用于排除飞机故障代码和支持设备的数据 - 延迟完成对作战测试飞机机队所需的大量且耗时的修改，如果不通过可执行计划和合同来缓解，可能会大大延迟 IOT&E 的开始 - IOT&E 所需以下领域的进展不足： ▪ 开发、集成和测试空对空靶场基础设施仪器到 F-35 飞机中 ▪ 在整个飞行范围内进行飞行测试以认证数据采集、记录和遥测吊舱 ▪ 开发其他模型，包括融合仿真模型、虚拟威胁插入表和后勤复合模型 - 延迟向初始训练中心和作战地点提供 Block 3F 配置的训练模拟器 • 基于这些持续存在的问题和延迟，包括 IOT&E 所需的时间启动后，该项目最早也要到 2018 年末才能准备好启动 IOT&E，或者更可能要到 2019 年年初。事实上，IOT&E 可能会延迟到 2020 年，具体取决于 IOT&E 飞机所需修改的完成情况。
F-35 联合攻击战斗机 (JSF) 计划 - 亲爱的同事
“隐身”或“低可观测性”飞机是指那些设计成难以被敌人发现的飞机。这一特性通常表现为通过精心塑造机身、特殊涂层、间隙密封和其他措施来减少飞机的雷达信号。隐身还包括以其他方式减少飞机的信号，因为对手可能会试图探测发动机热量、飞机雷达或通信设备的电磁辐射和其他信号。最小化这些信号并非没有代价。为隐身而塑造飞机与为速度而塑造飞机的方向不同。隐藏发动机和/或使用较小的动力装置会降低性能；减少电磁信号可能会在设计和战术上造成妥协。隐身涂层、接入口设计和密封件可能需要比传统飞机更长的维护时间和成本。
现代隐形战斗机支援机队维护模拟
现代隐形战斗机支援舰队维护模拟 Staci Colbacchini、Allison Gahafer、Lindsey McEvoy 和 Bryan Park 美国空军学院，C16Staci.Colbacchini、C16Allison.Gahafer、C16Lindsey.McEvoy、C16Bryan.Park@usafa.edu 摘要 - F-35 Lightning II 是第五代多用途隐形战斗机，预计将取代老化的“传统战斗机”及其在国防中的作用。该飞机由洛克希德马丁公司设计和生产。洛克希德马丁公司和美国空军认识到，适当的信息基础设施对于维持一支功能齐全、随时可执行任务的飞机舰队至关重要。因此，为了提供信息技术主干和能力来支持美国和盟军现有和未来的作战人员，美国空军开始采用现代电子信息系统。 F-35 配备了自主物流信息系统，使操作员能够提前规划、维护以及规划和维持新组建的舰队的系统。该系统内有一个问题票务系统，可作为解决 F-35 系统问题的一种手段。行动请求系统利用此票务系统有效地将票务传送给适当的工程组织，并返回给发起人以解决问题。本文研究了票务流程，目的是创建一个可用于
F-35 联合攻击战斗机：成本与挑战
F-35 旨在取代空军的 A-10 和 F-16、海军的 F/A-18 以及海军陆战队的 F/A- 18 和 AV-8。挑战：迄今为止，F-35 的优势被多个缺点所抵消。人体模型测试 2015 年 7 月和 8 月的测试表明，体重在 136 磅至 165 磅之间的飞行员弹射时死亡概率为 23%，颈部受伤概率为 100%。体重低于此体重的飞行员面临的风险更高，随后被禁止驾驶 F-35。结构 尽管飞机在轮换，但最近的飞行测试确定需要压力释放阀，因为没有它限制了 F-35 的飞行速度和高度。耐久性测试显示机翼结构出现裂缝，可能造成灾难性后果。此外，战斗机在发动机故障前的平均飞行时间低于预期阈值。ALIS 自主物流信息系统 (ALIS) 旨在与飞机协同完成从任务规划到识别故障系统的所有工作，但它在多个方面都遇到了困难；该系统规模过大、出现故障并歪曲信息。目前，它还没有覆盖整个飞机，省略了健康管理等组件的报告。同样，ALIS 也容易受到网络安全漏洞的影响，而洛克希德·马丁公司不愿进行全面测试，这又加剧了这一问题。人们担心，这样的测试可能会破坏 ALIS 以及自主物流作战部队 (ALOU) 的作战能力。F-35 的关键系统可能容易受到网络攻击，再加上软件更新之间反复出现的稳定性滞后，人们担心 F-35 先进网络存在系统性弱点。第三代 第三代头盔是一款创新型头盔，配有挂载显示系统 (HMDS)，旨在改善飞行员和飞行系统之间的集成。第三代头盔在基本飞行练习中出现故障，导致在执行常规训练动作时无法跟踪读数。第二个更轻的版本
下一代战斗机统一互连系统
摘要 本文详细介绍了为确定下一代战斗机对高速数据总线的需求而进行的研究，对各种高速数据总线技术进行了比较，并对光纤通道航空电子环境 (FC-AE) 数据总线协议的选择进行了说明。基于这项研究，提出了采用 FC-AE 网络的航空电子架构以满足下一代战斗机的要求。这项研究的必要性在于当前基于 MIL STD 1553B 进行数据通信的联合航空电子架构和基于 STANAG 3350 的模拟视频分发网络的缺点。MIL STD -1553B 的最大速度限制为 1 Mbit/秒，STANAG 3350 的最大视频分辨率为 760 x 575 像素。当前的航空电子架构使用多种协议来实现数据、视频和控制功能。可以使用单个冗余商用现货网络来代替使用多种网络协议，这可以节省空间、成本和重量，同时增加网络容量。重量对于航空电子设备来说尤其重要，每架战斗机容纳其航空电子设备和互连系统的空间都有限。在下一代战斗机中，新功能需求的数量有所增加，需要在重量预算约束内实现。建议的解决方案是基于 FC-AE 网络的先进集成航空电子设备和统一互连系统。
2014 财年国防部项目 - F-35 联合攻击战斗机 (JSF)
系统设计和开发阶段按计划于 2018 年启动。Block 2B 将比计划晚完成，剩余的缺陷将影响作战单位；这些缺陷的修复将推迟到 Block 3i 和 3F。• 在 2013 财年年度报告中，DOT&E 估计该项目将在 2015 年 5 月至 11 月之间完成 Block 2B 测试（晚 7 至 13 个月），具体取决于经历的增长水平，同时假设该项目将继续测试点生产力与前 12 个月相同。自 2013 年 10 月底以来，该项目已做出多项调整，以减少 2013 财年报告中估计的延迟： - 2014 年 2 月，在最终确定 2014 年度计划时，该项目将早期任务系统区块（区块 1A、1B 和 2A）计划中的测试点与区块 2B 测试计划中的测试点合并，并决定仅考虑区块 2B 舰队发布所需的测试点，从而消除了大约 840 个点。所有这些点都计划在 DOT&E 报告中完成。这一减少相当于大约四个月的测试时间。