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药物政策：- Voydeya™ (danicopan)
Filippov G、Sicre de Fontbrune F、Risitano A、Kulasekararaj AG；ALXN2040-PNH-301 研究人员。阵发性睡眠性血红蛋白尿和临床显著的血管外溶血 (ALPHA) 患者中，将达尼考潘添加到雷维珠单抗或依库珠单抗中：一项双盲、随机、3 期试验。柳叶刀血液学。2023 年 12 月；10(12)：e955-e965。doi：10.1016/S2352-3026(23)00315-0。
货物出口管制手册和...
Alpatsky Igor Vyacheslavovich (第 4, 5, 6, 8,10 部分) Bogomolov Alexey Alexandrovich (第 5, 6, 8 部分) Vakarev Igor Vladimirovich (第 5, 6 部分) Vedenin Vadim Sergeevich (第 12 部分) Grave Alexey Vladimirovich (第 12 部分) 1、5、6、8、 9, 13) Kozlovsky Alexander Yuryevich (第 8, 9 部分) Neushkin Arkady Alexandrovich (第 6 部分) Rezvyy Rostislav Rostislavovich (第 1, 2, 3, 7 部分) Tochin Andrey Vladimirovich (第 1, 2, 3, 4, 5, 6 部分) Filippov Andrey Borisovich (第 7 部分) Shumilov Alexander Yulievich （第 8、9 部分）
1(66) - 2019 - 军事科学院
文学硕士加里耶夫，军事科学博士、历史科学博士、教授、主编； S.P. Belokon，技术科学博士、教授、副主编； V.V.沃罗比耶夫，经济学博士、教授； V.M. Glushchenko，经济科学博士、军事科学博士、教授； PA德罗戈沃兹，经济学博士、教授； PA杜尔涅夫，军事科学博士、教授；他们。船长，海军专家；一个。卡尔波夫，政治学博士、教授； AV科皮洛夫，政治学博士、教授； S.A.莫德斯托夫，政治学博士、哲学博士、教授；互诫协会巴甫洛夫斯基，军事科学博士、教授；人工智能。波扎罗夫，经济学博士、教授；互诫协会普罗霍热夫，经济学博士、教授； VA里亚博沙普科，军事学博士、教授、俄罗斯联邦功勋科学家、副主编；于G.菲利莫诺夫，政治学博士； DN. Filippov，历史科学博士、教授； S.V.契瓦尔科夫，军事科学博士、教授； N.N.什韦茨，经济学博士，副教授。
2023 年 IRDS CEQIP 路线图
姓名 领域 组织 Byun, Ilkwon Cryo-Semi, QIP-QC 韩国首尔国立大学 Cuthbert, Michael Cryo, QIP 英国国家量子计算中心 DeBenedictis, Erik QIP-QC Zettaflops，美国 Delfanazari, Kaveh QIP-QC 英国格拉斯哥大学 Fagaly, Robert L. SCE-App Tristan Technologies（已退休），美国 Fagas, Giorgios QIP 爱尔兰廷德尔国家研究所 Febvre, Pascal SCE-Fab 法国萨瓦大学勃朗峰分校 Filippov, Timur SCE-Logic HYPRES，美国 Fourie, Coenrad SCE-EDA 南非斯泰伦博斯大学 Frank, Michael SCE-Logic, -Roadmap 美国桑迪亚国家实验室 Gupta, Deep SCE, Cryo-Semi SEACORP，美国 Herr, Anna SCE IMEC，比利时 Herr, Quentin SCE IMEC，美国Holmes, D. Scott [主席] SCE Booz Allen Hamilton，美国 Humble, Travis QIP-QC 橡树岭国家实验室，美国 Leese de Escobar, Anna SCE-App, -Bench Technology Vector Inc.，美国 Min, Dongmoon Cryo-Semi，QIP-QC 首尔国立大学，韩国 Mueller, Peter QIP-QC IBM 苏黎世，瑞士 Mukhanov, Oleg QIP-QC, SCE-Logic SEEQC，美国 Nemoto, Kae QIP 国家信息研究所 (NII)，日本 Papa Rao, Satyavolu SCE-Fab，QIP 纽约州立大学理工学院，美国 Pelucchi, Emanuele QIP-QC 廷德尔国家研究所，爱尔兰 Plourde, Britton QIP, SCE 雪城大学，美国 Soloviev, Igor SCE 罗蒙诺索夫莫斯科国立大学，俄罗斯 Tzimpragos, George SCE-Logic, -Metrics 密歇根大学，美国 Van Horn, Andrew QIP-QC 杜克大学美国大学 Weides, Martin SCE, QIP 英国格拉斯哥大学 Yoshikawa, Noboyuki SCE-Logic, -Bench 日本横滨国立大学 You, Lixing SCE 中国科学院上海微系统与信息技术研究所 该团队感谢 Paolo Gargini、An Chen、Elie Track 和 IEEE 超导委员会对开发 CEQIP IFT 的鼓励和支持。我们还要感谢 Linda Wilson 提供的行政帮助和支持。2023 年报告的贡献者包括外部系统连接 (OSC) IFT 的 Carlos Augusto。
先进制造技术
* 通讯作者。电话 + 7 921 786 18 03；电子邮件：agkolosko@mail.ru 摘要 开发了一种用于记录和模拟复杂场发射实验的方法。该方法包括处理三种类型的数据流：场阴极电特性数据（电压和电流脉冲）、场发射投影仪数据（辉光图案）和飞行时间质谱仪数据（测量室中挥发性产物的质谱）。LabView 软件环境实现了一种同步再现多通道实验数据的算法，并可以实时处理这些数据。该程序有一套内置的软件工具，可以实现功能并多次重复实验，在指定的时间点暂停，以及在模拟中更改时间流速。通过研究基于碳纳米管的纳米复合场阴极的场发射的例子证明了该方法的能力。关键词 碳纳米管；场发射；多通道数据收集；在线处理；实验模拟。 © AG Kolosko, VS Chernova, SV Filippov, EO Popov, 2020 简介 获取、存储和处理实验数据的方法是实验物理学不可或缺的一部分。这些方法随着计算机和测量设备的发展而不断发展。如今，高速记录和数据记录手段可以接收大量信息。因此，例如，使用放射性粒子传感器的高速记录来研究热核反应堆（ITER）等离子体中发生的过程 [1]。另一方面，现代计算系统允许在线数据处理，将记录的信息量减少了几个数量级。在线处理还允许控制实验系统随时间和实验条件变化时的行为，例如，记录场发射器（电流脉冲）响应的幅度，电压脉冲幅度急剧增加 [2]。本文描述的场发射实验是一类特殊的实验，其实施需要创建真空
一种评估人为因素的新方法...
1 Filippov V.L., 1 Elisov L.N., 2 Ovchenkov N.I., 1 俄罗斯联邦莫斯科国立民航研究院 2 P.G.Demidov 雅罗斯拉夫尔国立大学，雅罗斯拉夫尔，俄罗斯联邦 摘要：本报告总结了作者在 2017 年、2018 年发表在科学期刊《工业 4.0》上的一系列关于人为因素的文章。本文从一个新的角度展示了人为因素的问题，即：人为因素不仅是由于人体生理学导致的专业活动可能性有限，而且首先是没有考虑到人机系统中人的特征的技术可能性有限。这个问题需要考虑多个方面。关键词：民航、航空安全、人为因素、综合系统、人为因素协调。1.简介 人为因素 (HF) 在许多行业中是最常见的概念之一。这一概念在民航中应用尤为广泛。将大多数事故的责任归咎于人为因素已成为一种常见现象，而对与此因素相关的理解往往截然不同。一方面，我们可以肯定地认为人为因素几乎无处不在。另一方面，将所有事件归咎于人为因素本质上使情况复杂化，因为我们无法获得真实的事故图景，尽管这不是目的。HF 是一个复杂的类别，具有相当多的组成部分，在发生事故时并非所有组成部分都会被调查。HF 是一个取之不尽的研究领域，甚至是跨学科的。这在民航中尤其重要，尽管如此，HF 的主要研究还是集中在飞行安全领域，甚至更多地集中在机组人员的研究上。虽然 HF 的重要性同样重要，但尚未在航空安全领域开展任何与 HF 相关的科学研究。本文介绍了一些研究航空安全中 HF 的方法。2.人为因素和人员威胁 航空安全作为一个科学领域，涉及确保民航活动免受非法干扰的问题。解决这些问题的系统的目标函数在内容上与航空运输系统的其他系统有显著不同。即概念构造可以作为这种方法的基础。这一事实决定了航空安全中使用的手段、方法和程序的特性。人为因素在航空安全系统结构中占有特别重要的地位，因为高达 80% 的负面事件都与人为因素有关。在现代安全系统中，包括飞行安全系统，已确定人员错误行为的原因不仅与个人的专业重要素质水平有关，而且与活动手段及其组织的不完善有关。减少人为因素的负面作用的问题取决于能否成功改善人员和技术的参数（特性）。航空安全系统中的情况更为复杂，因为人员专业活动的程序形式化和算法化程度较差，表现极端，模糊性较高，任务结构不良且形式化程度较差。在航空安全方面，建议将人为因素（个人因素）视为不可避免的邪恶，排除有用的组成部分，其所有负面表现都被归类为安全威胁。在这种情况下，为保护运输基础设施对象而开发的方法可用于研究人为因素，以减少和/或消除其对航空安全的影响，即众所周知的公式开始起作用：检测-反射-消除。事实上，因素是驱动任何过程的原因，决定