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伊丽莎白市州立大学飞行学校调试项目描述飞行学校将进一步执行伊丽莎白市州立大学的使命
伊丽莎白市州立大学飞行学校调试项目描述，飞行学校将通过提供急需的最先进的技术，标志性的建筑，以安置校园的航空和应急管理部。航空计划包括航空电子学，航空管理，飞行教育，专业航空/空中交通管制以及无人飞机系统的浓度。作为北卡罗来纳州唯一的四年制大学航空教育计划，ECSU提供了航空科学理学学士学位，并获得了FAA认证，作为141部分的飞行培训计划。这将是改变伊丽莎白市州立大学航空科学计划的催化剂。位于校园茎区的中心，将与学术绿色接壤，它是校园连通性和学生学习的十字路口。飞行学校将是一个鼓舞人心，灵活的学术和研究创造力模型，专注于合作，发现和知识转移。
Flight100碳生命周期评估
•以先前的研究和演示事件为基础。This is to further the understanding of the technical and operational feasibility of using 100% SAF in a commercial passenger aircraft • Demonstrate the commercial and operational viability of using 100% SAF on a flight in both engines, operated on a Virgin Atlantic 787-9 commercial passenger aircraft from London Heathrow to New York JFK • To deliver technical and safety considerations for the airframe, APU, and engines in order to secure approvals for a 100% SAF flight •收集有意义的数据以加速100％的SAF认证过程和有关SAF，排放，围栏和路线管理的科学研究
这可能是你。 。 。
高等教育机构的教师/研究人员申请了一项非R1，尤其是来自少数派服务机构和社区学院的教职员工，申请申请研究启动奖（RIA）。在RIA的领导下，美国国家航空航天局（NASA）正在寻求为2年研究奖励的建议，最高30万美元。玫瑰的一部分（空间和地球科学的研究机会），RIA适用于重建或启动研究计划的个人。因此，在过去5年中一直是当前或以前的联邦研究奖的PI的首席研究人员（PIS）是不合格的。有关更多信息，请参见招标。拟议的项目必须包括为本科生提供资金，并与NASA科学任务局的研究目标之一相关。提案将于8月15日到期。
铟基 FEEP 推进系统在不同应用和轨道上的飞行历史：太空清洁
摘要：自 2018 年场发射电推进 (FEEP) 推进器首次飞行以来，已发射了 200 多个基于 FEEP 的推进系统，其中包括 190 个传统 ENPULSION NANO 系统、18 个更高功率的 MICRO 系统和 9 个新型 NANO R 3 /AR 3。后者是传统 NANO 的后继产品，AR 3 版本允许直接推力矢量能力而无需活动部件。本文报告的所有推进系统均基于被动供给的铟基液态金属 FEEP 技术。本文报告了最新的发射和飞行遗产统计数据。我们介绍了在不同应用和轨道中使用的不同推进系统的遥测数据，并介绍了在 LEO 上对传统 NANO 推进器进行 1350 小时累计点火后进行的成功的在轨提取器清洁程序。
研究领域：飞行动力学、控制、自动控制、高机动无人机拦截器的制导与控制
无人机和巡飞弹（又称“自杀无人机”）对武装部队构成了重大挑战，最近的冲突就是明证。其中一个例子就是 HESA Shahed 136，这是一种低成本、高耐久性的巡飞弹，具有大载荷能力和精确打击能力。当前针对中短程空中威胁的系统大多依赖于传统的防空系统设计。这些系统是为了摧毁战斗机或直升机而开发的。因此，它们对付作战无人机的性能非常差，而且成本过高。另一方面，提供成本效益高的效应器的枪基系统射程有限，命中率低。最糟糕的情况是一群低成本无人机发动饱和攻击。
航天射频电缆组件
三十多年来，Amphenol CIT 一直为航天应用（地球轨道及更远、载人和无人任务）提供高可靠性 RF 同轴电缆组件（柔性和半刚性）。凭借针对 Amphenol CIT 电缆量身定制的坚固的 Amphenol CIT 连接器设计，可打造优化的电缆组件，我们在提供微波传输线产品方面拥有丰富的经验，这意味着您可以与我们合作，为您提供经过验证的解决方案，以应对您最苛刻的航天技术挑战，包括 V 波段的工作频率、功率处理（CW、多路复用器、电离）、PIM、辐射、热真空和低温操作等。Amphenol CIT 产品已通过多项特定项目要求的认证，并可根据 NASA EEE-INST-0002 和 ESCC 3408 提供。
飞行中飞机的自主遇险跟踪（ADT）＆...
1。遇险跟踪COSPAS-SARSAT位置更新警报2。msg No 21013 CMCC Ref 1D1200F03BBFDFF 3。信标消息信息信标电信类型ELT遇险追踪飞机24位地址01E077分配给G英国飞机运营商指示器MMB六角ID 1D1200F03BBBFDFF国家BEACON注册232/G英国激活类型手动GNS位置由外部设备提供的手册GNS位置4。警报位置信息警报上次检测到101501 UTC GNSS -61 54.40 N 045 37.53 W更新时间在2 - 60秒的检测时间高度的GNSS位置位置1600米之间（5200和7200英尺之间）其他信息GNSS位置不确定性加上2秒的纬度检测频率406.0400 MHz 6。备注此遇险跟踪消息正在发送给适当的SAR当局，该警报根据消息的相关要求
被动脑电图脑计算机界面预测飞行模拟期间的心理工作量
本研究的目的是研究脑电图（EEG）脑部计算机界面（BCI），以监测虚拟现实（VR）飞行模拟过程中心理工作量的现实差异。许多航空事故与试点认知和任务需求与认知资源之间的不匹配有关。实时神经生理监测提供了一种方法，可以通过获得连续的客观测量，而无需增加飞行员的工作量，从而识别高工作量的精神状态。在VR飞行模拟期间的导航困难和通信任务改变了工作负载。分析了在模拟飞行过程中收集的EEG数据，以评估被动BCI的性能以分类工作负载水平。BCI方法以EEG工作量文献为指导。获得了75.9％的分类率，α和β频带最有用。结果表明，被动EEG-BCI可能是监控工作量和提高飞行安全性的有效策略。