XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemFlight
飞行配额优于以减少学术旅行的碳足迹的重点缓解策略
1 UMR农业和食品Sytmes，Inrae，Cirad，Cirad，Agro Institut Agro，蒙彼利埃大学，法国蒙彼利埃大学2 UMR生殖与行为的生理学，Inrae，CNR，CNRS，CNRS，Univers of Tours of Tours，Nouzilly 37380，France 37380 F-31320，法国4 Lochean/IPSL，IRD，CNRS，MNHN，MNHN，索邦大学，巴黎大学75005，法国5 Geosciences Rennes UMR 6118，CNRS，CNRS，CNRS，RENNES，RENNES 35000，法国6 Aix Marseille Univ，CNR，CNR，CNR，CNES，MARSELY，MARSEILL，MARSELY，FIRASE，FIRASE，FIRASE，FIRASE，FIRASE，FIRASCE （LMD/IPSL）Sorbonne University，CNRS，“ Ecole Polytechnique，” NormaleSupérieure，Paris 75005，法国8 Institut Neel，CNRS，Grenoble Alpes University，Grenoble Alpes University，Grenoble Brenoble F-38042，F-38042，F-38042，法国9，法国9同等贡献。∗作者应向谁解决任何信件。
核心飞行系统（CFS）的演变
•质量：cfs重复使用可将缺陷减少多达95％*，而不是从新软件开始。•成本：CFS重复使用将成本降低了多达70％*，而新软件则从新软件开始。•风险和时间表：从CFS开始大大降低项目风险，并使计划更可预测。•标准：CFS现在是ISWSIS定义的太空社区的标准（并由HEO Directorate批准）作为标准FSW框架（对于NASA，ESA，ESA，CSA，JAXA）。•技术转移：CFS Impact在许多出版物中都记录在许多出版物中。
Flight Works 正在开发模块化可加油 ASCENT ...
美国太空部队已经认识到 DSO 所需的敏捷性和弹性日益重要。今年早些时候，太空作战部副部长盖特莱恩将军在接受 CSIS 采访时表示：“如果一个势均力敌的竞争对手有所动作，我们需要随时准备进行反击，无论是上去展示武力，还是上去进行太空领域意识或了解环境特征等。”而美国太空司令部前副司令肖中将则表示：“[没有机动自由] 在很大程度上限制了我们。这让我们无法按照自己想要的方式进行动态太空作战。”
测试高级功能以实现未来飞行操作的时间安全管理和保证
本文所述的研究和开发是在系统广泛的安全项目的过程中进行的，NASA的航空运营和安全计划的一部分，如果没有领导力，支持和赞助NASA的航空航空研究任务局，则不可能是不可能的。作者感谢副管理人罗伯特（Bob）Pearce，计划总监Akbar Sultan，项目经理John Koelling，Misty Davies和Kyle Ellis的愿景和稳定。，他们与团队一起建立了战略愿景，该愿景认识到航空中安全保证的困难和重要性，因为它进入了一个需要新的安全方法，以适应飞机的发展以及将飞行扩展到新的操作环境中。
NASA的阿姆斯特朗飞行研究中心
X-59飞机的控制表面和起落架门的自由鞋测试于2023年7月在洛克希德·马丁的Palmdale站点完成。自由层测试的目的是测量可移动飞行控制表面的铰链线以及鼻子和主要起落架门周围的旋转自由鞋，以确保通过设计和/或调整空气净值清除的设计和/或调整分析来确保自由层的要求。振动表面增加了致动机制和铰链点的磨损，因此自由状鞋会影响铰链线的嗡嗡声，极限循环振荡以及其他航空弹性和喷气弹性现象。X-59自由层控制表面测试包括左和右副翼，襟翼和稳定器以及舵和T尾。自由层门测试包括鼻子起落架门和两个主要起落架门。
英国未来飞行行动计划
这些新的飞行方式将增加可持续的运输方式的数量，为货物和乘客提供更多选择。它们还可能提供环境友好的旅程，有证据表明，这些旅程会非常安静 注 2 ，并且几乎不会产生空气污染和温室气体。UAS 可以提供基本的公共服务，包括 NHS 运输和医疗运送、搜索和救援、监测环境以及为警方打击犯罪提供新工具。AAM 还有潜力缓解对现有拥挤基础设施的需求，使旅程更快，并提供新的连接和容量，特别是在难以到达的地区。普华永道最近的一份报告估计，到 2040 年，AAM 为英国带来的社会经济效益每年可能在 10 亿至 20 亿英镑之间，包括降低成本、减少乘客时间和节省碳排放。 注 3
用于关键飞行部件的增材制造钛合金
– 完全容许多种预成型几何形状 – 除了板/DED 接口区域外，还从 X 和 Z 方向测试了试样 – 迄今为止已测试了 1000 多个静态试样和 100 个动态试样
GAO-24-107195，航空安全：联邦政府努力解决机场附近未经授权的无人机飞行问题
除了对飞机和其他物体造成潜在的安全风险外，机场未经授权的无人机操作，无论是有意还是无意，都可能导致航班延误并严重扰乱空中交通管制。例如，2018 年，英国当局因盖特威克国际机场附近未经授权的无人机活动在假日期间取消了数百个航班。为了帮助确保空域安全，2018 年颁布了一项立法，要求 FAA 制定一项计划，以认证、许可、授权或允许部署无人机检测和缓解技术。3 该计划的制定正在进行中，无人机事件仍在继续。2022 年 7 月，由于发现无人机，里根华盛顿国家机场的航班运营暂停。据 TSA 官员称，2023 年 6 月，一架未经授权的无人机导致匹兹堡国际机场地面停留 30 分钟。
VFR航班和空域容量模型分析
1.4。在繁忙的机场中，空中交通流量管理（ATFM）是必要的。ATFM通过确保尽可能最大程度地利用机场容量来为安全，有序和迅速的空中流量做出贡献，并且交通量与适当的ATS权威宣布的容量兼容6。ATFM旨在确保在需求期望超过ATC系统的可用容量时确保最佳的交通流量。ATC容量反映了系统提供服务的能力，并在给定时间7中进入了空域的指定部分的飞机数量。ATZ被归类为B类空域，允许VFR和IFR流量。虽然IFR到达受到ATFM的插槽和流量控制，但VFR航班并非如此。入站和出站VFR航班受塔控制器的判断。因此，它为塔控制器增加了工作量。VFR飞机不受控制的流动机场可能会抵消疲劳管理，从长远来看，这可能是有害的，并且安全危险。ATC的认知和操作过程不仅根据所控制的飞机数量而异，而且还根据要解决的问题的数量和复杂性8。空中交通管制员报告的主要压力来源既连接到手术方面和组织结构。对于前者来说，最重要的是交通负荷，时间压力，限制和设备可靠性的峰值。后者主要涉及转移时间表，角色冲突，不利的工作条件以及对工作的缺乏控制9。
Mario Ranito UK CAA飞行运营 / DG < / div>
•产生高温并驱除易燃电解质和易燃气体。•易燃气体包括碳氢化合物和高浓度的氢气•在抑制开放火焰的同时，持续热失控的传播继续，气体爆炸是可能的。•在发生通风气体爆炸的情况下，货物舱衬里可能会受到损害，从而导致抑制剂泄漏，并且剂量浓度的降低将使火力加剧。