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我们的飞行路线 - ISO
20 世纪 90 年代的政治和经济动态变化加剧了国际合作与协同的必要性，如果没有全球范围内对航空设备和相关工业部门的要求进行协调，这些合作与协同就不可能实现。因此，1991 年，俄罗斯联邦的国家标准机构和该国的 ISO 成员 GOST R 成立了国家航空飞行器与设备技术委员会 TC 323。TC 323 也是 ISO 技术委员会 ISO/TC 20（航空和航天器）的国家镜像委员会。今天，航空领域的标准化面临着许多挑战，因为飞机制造商被挤出了行业内竞争的舒适区，这个行业由少数几家大型国内外企业主导，而工业航空航天标准主要基于市场领导者的成就，并为市场领先企业提供优势。无论是技术、经济还是社会全球化，都依赖于航空业。许多行业目前正在采取新的方法来应对当今全球创新挑战。问题在于以连贯和协调的方式将快速发展的电信和 ICT 技术的能力带入航空领域。一些新的大规模技术创新在历史上并没有明确的演变。它们是由系统相互作用导致的意外变化带来的。
飞行路径管理 (FPM) - Squarespace
之前针对 500 英尺登机口的指导要求，如果飞行在 VMC 中没有完全稳定，则需要复飞。修订后的指导保留了在该登机口进近应完全稳定的建议；但是，复飞的要求已被取消。虽然可以考虑复飞，但不强制执行此操作可减少潜在复飞的总数，因为这样可以在安全高度继续进行低风险不稳定进近。500 英尺登机口是机组人员熟悉的分界线，是进近中验证所有稳定进近标准是否都已满足的合适点。此时保持稳定可以将随后出现的不稳定性与持续能量减少状态进行比较。通过机组人员之间的程序性主动沟通，还可以提高该登机口的态势感知能力。
Vertical Aerospace 推出“Flightpath 2030”战略，旨在开拓电动航空市场
“预期”、“打算”、“计划”、“相信”、“预计”、“预测”、“估计”、“可能”、“应该”、“预期”、“将”
德国联邦政府航空战略 - BMWK
飞机的技术改造也将为减排做出重大贡献。欧洲航空研究与创新咨询委员会 (ACARE) 为实施 Flightpath 2050 2 而制定的战略和研究与创新议程 (SRIA) 预计，其中提到的大部分 CO 2 和 NO x 目标（与 2000 年市场上可用的技术相比，2050 年的飞机分别节省 75 % 和 90 %）必须通过改变机身和发动机来实现。然而，它还预测，航空公司和机场改进空中交通管理和运营程序可以贡献约四分之一的减排量。为了通过现代空中交通管理尽快实现改进，联邦政府主张实施单一欧洲天空。然而，欧盟成员国提供必要的基础设施在这里很重要。
推进空中自主性：商用无人机在英国节省资金并挽救生命
我们最近发布了《未来飞行路线》，其中列出了在未来 10 年内实现现代、创新和高效航空业愿景的关键优先事项。这承认了无人机发挥的重要作用以及新航空技术及其用途的潜力。我们致力于发布未来飞行计划，并将成立未来飞行行业小组，与行业和民航局合作制定和实施该计划。该计划将包括提供必要的监管框架，以使航空创新者蓬勃发展。政府还将通过实施空域现代化战略来支持该行业，以实现更快、更安静和更清洁的飞行，并确保所有新老空域用户都能在英国空域安全运营和共存。
德国联邦政府航空战略
飞机的技术改造也将为减少排放做出重大贡献。欧洲航空研究与创新咨询委员会 (ACARE) 在实施“飞行路线 2050 2”的战略与研究与创新议程 (SRIA) 中预计，其中提到的二氧化碳和氮氧化物目标（与 2000 年市场上的技术相比，2050 年的飞机分别节省 75 % 和 90 %）大部分将必须通过改造机身和发动机来满足。然而，该议程还预测，航空公司和机场改善空中交通管理和运营程序可贡献约四分之一的减排量。为了通过现代空中交通管理尽快实现改进，联邦政府主张实施“单一欧洲天空”。然而，欧盟成员国必须提供必要的基础设施。
国家运输安全委员会/AAR-90/06
检查飞行员说，根据无襟翼/无前缘缝翼进近的经验，他知道必须使用动力来控制飞机的下降。他使用副驾驶的空速指示器和视觉提示来确定飞行路径和改变动力的必要性。他认为，在进近的后期，飞机与跑道的对准度相当好，他们将到达跑道。此后不久，他观察到飞机位于预期着陆区域的左侧，并以高速率下降。他还观察到右翼开始下垂。他继续操纵 1 号和 3 号发动机油门，直到飞机接触地面。他说，进近时没有使用稳定的动力，而且动力在不断变化。他认为他在接触地面之前增加了动力。
2024年12月22日问题
当我们今年年底接近时，我想在2024年11月7日至8日在雅典举行的“可持续航空燃料 - 起飞时是时候”的会议上写几句话。It was organised by the Centre of Renewable Energy Sources and Saving, under the auspices and patronage of the Ministry of Environment and Energy of Greece, and sponsored by EERA Bioenergy, the Icarus project ( www.icarus-bioject.eu ) built within the EERA Bioenergy community, and the oil companies Motor Oil and Helleniq Energy, while Aegean airlines was the Official Air Carrier赞助商。该会议旨在告知利益相关者，必须采取必要的行动将希腊航空业置于加速的飞行过程中，以实现希腊Refueleu航空计划的目标和目标。国际专家被邀请构建与欧洲政策和技术格局有关的全球和欧洲环境，而希腊专家则为欧盟和希腊提供了资源，技术和市场的地位。
NTSB/AAR-90/06
检查飞行员说，根据无襟翼/无前缘缝翼进近的经验，他知道必须使用动力来控制飞机的下降。他使用副驾驶的空速指示器和视觉提示来确定飞行路径和动力变化的必要性。他认为飞机在进近的后期与跑道对齐得很好，他们会到达跑道。此后不久，他观察到飞机位于预期着陆区域的左侧，并以高速度下降。他还观察到右翼开始下垂。他继续操纵1 号和3 号发动机油门，直到飞机接触地面。他说，在接近过程中没有使用稳定的动力，而且动力在不断变化。他认为他在接触地面之前增加了动力。