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FlyZero – 主要发现 - 航空航天技术研究所
2018 年，航空业占英国温室气体排放量（MTCO 2 e/yr）的约 7%。国际航空业占英国航空业排放量的 93%。如果目前的趋势继续下去，到 2050 年，英国航空业温室气体排放量可能达到英国总排放量的 40%。
FlyZero – 主要发现 - 航空技术研究所
▪ 2018 年，航空业占英国温室气体排放量的约 7%（MTCO2 排放量/年）2。国际航空业占英国航空排放量的 93%。如果目前的趋势继续下去，到 2050 年，英国航空温室气体排放量可能达到英国总排放量的 40%。
FlyZero：我们的零碳排放航空旅行愿景
英国是第一个立法到 2050 年将温室气体总体排放量降至净零的主要经济体。包括航空业在内的交通运输发挥着关键作用。英国政府的交通脱碳计划 [1] 要求国内交通到 2040 年实现净零排放。在国际上，英国正敦促全球航空业到 2050 年实现净零排放。在 2021 年 11 月举行的第 26 届联合国气候变化大会上，23 个国家与英国一起签署了到 2050 年实现净零排放的承诺 [2] 。政府成立了 Jet Zero 委员会来推动进展，并提出了一系列政策，包括提高飞机效率、加速使用可持续航空燃料 (SAF)、支持零碳排放飞行的发展和提高消费者透明度。政府的 Jet Zero 战略预计将采取进一步举措，该战略将于 2022 年发布。
ATI - FlyZero - 英国零碳排放飞机技术能力
预计到 2050 年，零碳飞机市场的规模将达到 870 亿英镑，2021 年至 2050 年累计规模将达到 8000 亿英镑 [46] 。目前，英国在煤油动力飞机市场的份额估计为 13%。如果在正确的时间正确集中资金，英国可以在一个将由零碳技术主导的市场中扩大这一份额；ATI 估计到 2050 年，这一份额有机会增加到 20%。
压缩设计和验证 - 文化和数字工具
飞机开发时间通常需要 6 到 8 年，从正式启动项目到投入使用（EIS），即技术就绪水平（TRL）6 到 TRL 8 [2]，其中 TRL 6 代表该技术被认为可以设计成生产项目。随着实现零碳排放飞机所必需的革命性技术的引入，开发时间可能会更长。FlyZero 已将液氢确定为最有可能扩展到大型商用飞机的零碳排放燃料 [3]。实现这些全新的飞机需要克服重大的技术挑战。
压缩设计和验证 - 文化和数字工具
飞机开发时间通常需要 6 到 8 年，从正式启动项目到投入使用（EIS），即技术就绪水平（TRL）6 到 TRL 8 [2]，其中 TRL 6 代表该技术被认为可以设计成生产项目。随着实现零碳排放飞机所必需的革命性技术的引入，开发时间可能会更长。FlyZero 已将液氢确定为最有可能扩展到大型商用飞机的零碳排放燃料 [3]。实现这些全新的飞机需要克服重大的技术挑战。
压缩设计和验证 - 文化和数字工具
从正式启动项目到投入使用（EIS），飞机开发时间通常需要六到八年，即技术就绪水平（TRL）6 到 TRL 8 [2] ，其中 TRL 6 代表该技术被认为已通过设计验证，可以投入生产项目。随着实现零碳排放飞机所必需的革命性技术的引入，开发时间可能会更长。FlyZero 已将液氢确定为最有可能扩展到大型商用飞机的零碳排放燃料 [3] 。实现这些全新的飞机需要克服重大的技术挑战。
压缩设计和验证 - 文化和数字工具
飞机开发时间通常需要 6 到 8 年，从正式启动项目到投入使用（EIS），即技术就绪水平（TRL）6 到 TRL 8 [2]，其中 TRL 6 代表该技术被认为可以设计成生产项目。随着实现零碳排放飞机所必需的革命性技术的引入，开发时间可能会更长。FlyZero 已将液氢确定为最有可能扩展到大型商用飞机的零碳排放燃料 [3]。实现这些全新的飞机需要克服重大的技术挑战。
压缩设计和验证 - 文化和数字工具
飞机开发时间通常需要 6 到 8 年，从正式启动项目到投入使用（EIS），即技术就绪水平（TRL）6 到 TRL 8 [2]，其中 TRL 6 代表该技术被认为可以设计成生产项目。随着实现零碳排放飞机所必需的革命性技术的引入，开发时间可能会更长。FlyZero 已将液氢确定为最有可能扩展到大型商用飞机的零碳排放燃料 [3]。实现这些全新的飞机需要克服重大的技术挑战。
IE -Flight -White Paper 获得更多的飞行，进一步飞行更长
氢燃料电池为未来的可持续飞机提供了零排放的电源解决方案，是EVTOL，CS-23和CS-25级飞机的竞争技术，（可能最多可达100个座位），以及未来宽体飞机内的APU。飞机制造Primes Airbus and Embaer分别启动了自己的氢燃料电池开发计划，Zeroe和Energia，以利用氢的好处。航空航天技术研究所（ATI）已将燃料电池和热管理确定为实现零碳飞机的关键技术砖。作为ATI“目的地零”策略的一部分，Flyzero项目确定，燃料电池系统的功率密度大于1.5kW/kg，才能使燃料电池技术在航空航天推进中可行。