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摆脱危机——空中客车飞机
这场危机给整个航空业带来了巨大压力。与此同时，它也促使空客在工作内容和工作方式上变得更快、更有创意、更灵活。尽管工作条件艰苦，但空客仍然取得了进展，为客户带来了新的飞机功能，提高了灵活性，为客户服务中心提供了加强的支持，并建立了强大的工业体系来满足需求。空客还通过现代化其工业体系，为后危机和未来时代进行投资。这将带来更大的工业和生产灵活性。未来的飞行项目包括开发可持续发展计划（为不同系列和 BelugaXL 提供可持续航空燃料），以及 A321XLR 和 A350 货机等重大项目。
Microsoft Word - X 射线天文学编队飞行任务的相对导航和指向误差预算.docx
本文介绍了一种新型编队飞行任务 Cal X-1 的相对导航和卫星间指向的误差预算。尽管进行了广泛的地面校准活动，但轨道 X 射线天文台的交叉比较表明，测量的天体源通量存在超过 10% 的系统性差异。Cal X-1 任务将通过使用一对编队飞行的 SmallSat 建立在轨 X 射线通量标准来解决这一问题。第一艘航天器将搭载一台 X 射线望远镜，而第二艘航天器将搭载一个绝对校准的 X 射线源。任务设计需要精确的卫星间指向，但由于尺寸、重量、功率和成本方面的限制，无法使用专用硬件。本文试图证明通过先进的相对导航技术可以满足具有挑战性的卫星间指向要求。高保真模拟展示了合适的相对导航系统的性能。接下来，开发一个数学模型，该模型考虑了相对导航、姿态确定和航天器结构组装引起的误差，以便计算指向知识误差。通过将该指向知识误差与 Cal X-1 任务的要求进行比较，证明了所提出的卫星间指向方法的可行性。
活动手册 #FFF21 - 未来飞行论坛
在柯林斯航空，我们为行业和世界带来了更高的视角。如今，我们正利用我们独特的地位推动创新，推动航空航天业的可持续发展——从更轻的材料和更高效的电力系统到优化飞行路线和燃油消耗的技术。因为我们认为，只要有正确的承诺和合作，我们今天面临的全球挑战就可以带来创造更美好明天的机会。
活动手册 #FFF21 - 未来飞行论坛
在柯林斯航空，我们为行业和世界带来了更高的视角。今天，我们正利用我们独特的地位推动创新，推动航空航天业的可持续发展——从更轻的材料和更高效的电力系统到优化飞行路线和燃油消耗的技术。因为我们认为，只要有正确的承诺和合作，我们今天面临的全球挑战就可以带来创造更美好明天的机会。
BEFA 2021 年 11 月 - 波音员工飞行协会
Cub 教练立即开始检查检查表，我们添加的其中一项是让发动机温度达到 100 度（绿色弧线的底部）后再进行试车。随后是无休止的试车。经过几次这样的试车后，我深入研究了 POH 和互联网，以查看在进行试车之前油温应该是多少。瞧，没有指定的温度。POH 只是说发动机应该平稳怠速，然后在增加动力时平稳加速。我还在 Lycoming 和 AOPA 网站上找到了讨论“冷”发动机运行的文章。它们都证实了 Cub POH 中的内容。此外，AOPA 文章说，只要发动机运转平稳，油温低于绿色弧线时起飞是完全没问题的。有一条注意事项是，在这些条件下增加动力时要温和，让油有机会跟上发动机的速度。据我所知，Cirrus 是唯一一家标明起飞温度（100 度）的机身制造商。
飞机飞行手册（3C）术语表
化油器。1. 压力：一种液压机械装置，采用从燃油泵到排放喷嘴的封闭式供油系统。它根据通过节气门体的质量空气流量通过固定喷嘴计量燃油，并在正压下排放。压力化油器与浮子式化油器截然不同，因为它们不包含通风浮子室或位于文丘里管中的排放喷嘴的吸力拾取器。2. 浮子式：主要由一条主空气通道组成，发动机通过该通道吸入空气，一种控制相对于空气流量的燃油排放量的机制，以及一种调节输送到发动机气缸的燃油/空气混合物量的装置。
飞机飞行手册（3C）第18章
简介 本章介绍了飞行中可能发生的某些异常和紧急情况。成功处理紧急情况和/或防止异常情况发展为真正的紧急情况的关键是彻底熟悉并遵守飞机制造商制定的程序。以下指南是通用的，并非旨在取代美国联邦航空管理局 (FAA) 批准的飞机飞行手册和/或飞行员操作手册 (AFM/POH) 中包含的飞机制造商推荐的程序。相反，它们旨在增强飞行员在异常和紧急操作方面的一般知识。如果本章中的任何指导与制造商针对特定品牌和型号飞机的推荐程序有任何冲突，则以制造商推荐的程序为准。
飞机飞行手册（3C）第16章
喷气发动机基础知识 喷气发动机是一种燃气涡轮机，其基本工作循环为：进气、压缩、燃烧、膨胀和排气。空气通过进气口进入压缩机部分，该部分由一系列风扇叶片或“级”组成。第一级从发动机前部可见，直径最大，叶片也最大。每个后续级的叶片直径更小，叶片更薄，螺距不断增加。每个级的压缩都会提高空气的温度和压力。高压热空气进入燃烧室，燃料在此添加。发动机启动时，点火器点燃燃料空气混合物，之后火势会自行持续。迅速膨胀的空气流向涡轮部分，涡轮部分与压缩机部分一样，由一系列风扇叶片级组成。涡轮部分从气流中提取一部分可用能量来转动轴，从而驱动压缩机。剩余的能量导致尾管喷嘴中的空气快速膨胀，将气体加速到高速并产生推力。[图 16-1]
飞机飞行手册（3C）第15章
要启动燃气涡轮发动机，压缩机部分通常由电动启动器旋转。随着压缩机每分钟转数 (rpm) 的增加，流过入口的空气被压缩到高压，输送到燃烧部分并点燃。在燃气涡轮发动机中，并非所有压缩空气都用于支持燃烧。部分压缩空气绕过发动机内的燃烧器部分以提供内部冷却。燃烧室内的燃料/空气混合物在连续燃烧过程中燃烧并产生非常高的温度，通常约为 4,000° 华氏度 (F)。当这种热空气与旁路空气混合时，混合空气的质量温度会降至 1,600 – 2,400 °F。热空气和气体的混合物膨胀并穿过涡轮叶片，迫使涡轮部分旋转。涡轮通过直轴、同心轴或两者的组合来驱动压缩机部分。在为涡轮部分提供动力后，燃烧气体和旁路空气通过排气管从发动机中流出。一旦燃烧器部分的热气通过涡轮机提供足够的动力来维持发动机运转，启动器就会断电，启动序列结束。燃烧持续进行，直到切断燃料供应，发动机停止运转。
