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Frequentis 2022 年年度报告
我们很自豪能够成为我们市场中的创新领导者，这使我们能够参与塑造行业。在新的业务领域，我们的重点是 UTM/无人机管理（尤其是在空中交通管理领域）和通过 5G/LTE 进行的关键任务通信（在公共安全和运输领域）。云支持软件的供应和我们进行的收购表明，我们一直在实施我们的战略，即稳步将 Frequentis 定位为一家软件公司。特别是在公共安全和运输领域，对纯软件和私有云解决方案的需求不断增长。我们正在积极参与我们行业的这一转型。
Frequentis 2021 年年度报告
展望未来，我们的目标是不断改善环境、社会和治理 (ESG) 绩效的各个方面。这是由 2021 年进行的重要性分析得出的重点领域指导的，这些领域构成了进一步概念及其逐步实施的基础，包括得出相应的关键绩效指标。参考 GRI（全球报告倡议）标准，我们正在努力提高可持续发展报告的质量，为所有利益相关者提供 Frequentis 集团和我们实施的可持续发展措施的透明和客观概述。ESG 组织于 2021 年底成立，以便我们能够充分利用由此带来的机会，实现 Frequentis 的未来发展。
指挥和控制通信 - Frequentis
当飞机开始执行任务时，它必须能够与空中交通管制部门通话并与机场塔台通信。此通信未加密，公开 - 黑色。一旦飞机起飞并进入任务区域，飞行员和控制中心需要通过安全语音通道（如 LINK 16 J-Voice）交换机密的任务相关信息。正是在这里，飞行员和控制中心现在切换到加密的封闭 - 红色 - 通信。当任务操作员通过安全通道进行通信时，操作员应该能够通过无线电和电话线接收非机密通信。一旦任务完成并且飞机再次返回进入民用空域，飞行员的语音通信模式将需要返回到黑色模式才能再次与塔台通话。
科威特低票价的成功故事 - Frequentis
没有什么比乐观更好了，在经历了波音一年的低迷之后，唯一的出路就是向上。波音一直在告诉客户和供应商，根据飞机制造商的“认证过程经验”，其 737 MAX 要到 2020 年中期才会恢复正常飞行。波音还表示，这一估计取决于不断尝试解决“已知的计划风险”，并警告说，可能会出现进一步的发展，影响重新认证过程。“它还考虑到监管机构在审查 737 MAX 飞行控制系统的每一步都正确地进行了严格审查，联合作战评估委员会的程序决定了飞行员的培训要求，”该公司在周二的一份声明中表示。“正如我们所强调的那样，FAA 和其他全球监管机构将决定 737 MAX 何时恢复服务。但是，为了帮助我们的客户和供应商规划运营，我们会定期向他们提供监管机构何时开始批准 737 MAX 复飞的最佳估计。“让 MAX 安全恢复运营是我们的首要任务，我们有信心实现这一目标。我们承认 737 MAX 停飞给我们的客户、监管机构、供应商和乘客带来了持续的困难，对此我们深表遗憾。” MAX 的三大美国运营商——美国航空、联合航空和西南航空——已多次更改航班时刻表，以反映复飞日期不早于 7 月。虽然商业航空界正在耐心等待 MAX 常规服务的恢复，但必须记住的是，目前大量后勤和供应商支持处于搁置状态。波音公司的 MAX 飞机已堆放在货架上，等待交付给客户，而客户目前正在减少或取消未来的订单。华盛顿州和德克萨斯州存放着 400 架已完工的飞机，所有这些飞机都需要付款，因为航空公司客户在交货时支付大部分欠款。这种情况导致波音公司暂时停止了该机型的生产。当然，该机型将重新投入广泛使用，但波音公司和运营商无视 MRO 和其他机构继续教授、培训和让员工了解 MAX 的最新情况的提议。对于波音和 MAX 运营商来说，这可能又是一个非常非常忙碌的夏天。
白皮书：远程虚拟塔简介 - Frequentis
几乎所有现代化的管制机场都配备了配备人员的塔台，以提供空中交通服务，为商用和非商用飞机提供进出港和地面交通服务。然而，降低成本和实现服务现代化的压力越来越大，迫使空中导航服务提供商 (ANSP) 重新考虑现状，探索空中交通管理 (ATM) 的新概念，例如远程虚拟塔台 (RVT)。远程虚拟塔台可以将多个机场的 ATM 服务定位在一个中心位置，从而为协同效应和节约成本创造了多种可能性。
PRISMA - 模块化 ATM 自动化系统 - Frequentis
PRISMA-ACC 是一种功能齐全的模块化 ATM 自动化解决方案，可确保安全高效地提供飞行信息服务和警报服务。PRISMA-ACC 旨在与邻近地区和外部空域用户持续交换飞行和流量数据以及航空和气象数据，从而实现协同运营。该解决方案包括飞行数据处理系统 (FDPS)、安全网系统、由监视和飞行数据显示、控制和监控显示以及完整的法律记录单元组成的管制员工作位置 (CWP)。
白皮书：远程虚拟塔简介 - Frequentis
几乎所有现代化机场都配备了配备人员的塔台，以提供空中交通服务，为商用和非商用飞机提供进出港和地面交通服务。然而，降低成本和实现服务现代化的压力越来越大，迫使空中导航服务提供商 (ANSP) 重新考虑现状，探索空中交通管理 (ATM) 的新概念，例如远程虚拟塔台 (RVT)。远程虚拟塔台可以将多个机场的 ATM 服务集中在一个中心位置，从而为协同效应和节约成本创造了多种可能性。
白皮书：远程虚拟塔简介 - Frequentis
几乎所有现代化的管制机场都配备了配备人员的塔台，以提供空中交通服务，为商用和非商用飞机提供到达、离开和地面移动的运营和维护。然而，降低成本和现代化服务的压力越来越大，迫使空中导航服务提供商 (ANSP) 重新考虑现状，并探索空中交通管理 (ATM) 的新概念，例如远程虚拟塔台 (RVT)。远程虚拟塔台可以将多个机场的 ATM 服务定位在一个中心位置，从而为协同效应和节约创造了多种可能性。
如何启动：FREQUENTIS 和 ONDEWO 开发人工智能
Frequentis 总部位于维也纳，是一家全球通信和信息系统供应商，为执行安全关键任务的控制中心提供通信和信息系统。Frequentis 在空中交通管理（民用和军用空中交通管制、防空）和公共安全与交通（警察、消防队、救护车服务、航运、铁路）业务领域开发和销售此类“控制中心解决方案”。作为一家全球性企业，Frequentis 在 50 多个国家/地区拥有分支机构、子公司和当地代表的全球网络。Frequentis 的产品和解决方案遍布 35,000 多个操作员工作岗位和大约 150 个国家/地区。