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Thinksystem Intel E610 10GBASE-T以太网适配器
TCP/UDP分割卸载TSO交织以减少延迟数据中心桥接（DCB），IEEE符合增强传输选择（ETS）-802.1QAZ基于基于优先级的流量控制（PFC）-802.1QBB速率限制量per TxQ) IPv6 Support for IP/TCP and IP/UDP Receive Checksum Off load Fragmented UDP Checksum Off load for Packet Reassembly Message Signaled Interrupts (MSI) Message Signaled Interrupts (MSI-X) Interrupt Throttling Control to Limit Maximum Interrupt Rate and Improve CPU Use Rx Packet Split Header Multiple Rx Queues (RSS) Flow Director Filters: up to 32 KB通过哈希过滤器或最多8 kb的完美匹配过滤器数量RX队列：每端口排队128个端口TCP TCP计时器中断lesise slove Ordering
基于 GPS 的飞机进近和着陆系统 (GBAS：地基增强系统) 的开发
尖端技术构筑美好未来：先进宇宙应用技术 隼鸟2号离子发动机及其潜在应用 隼鸟2号——自主导航、制导和控制系统 支持龙宫小行星精确着陆 利用星载激光雷达遥感技术实现隼鸟2号航天器的自主着陆 隼鸟2号：系统设计和运行结果 用于高速、大容量数据通信的卫星间光学通信技术 为三朝深空站开发30kW级X波段固态功率放大器 开发世界最高性能薄膜太阳能电池阵列桨片
对 GBA 着陆系统 (GLS) 的影响 - Sciendo
摘要 在网络恐怖主义概念中，无论恐怖组织类型如何：宗教、民族分裂主义、革命派和极右翼极端分子，最有效的威慑解决方案都在于对最终用户的保护和强化。在破坏性和/或破坏性的网络恐怖主义活动中，人往往是安全链中最薄弱的环节。因此，与保护方式相比，威胁源并不那么重要。人们已经做出许多努力来加强远端接收者的通信和关键信息系统基础设施。其中之一就是地理加密密码算法。它依赖于使用最容易受到网络攻击的信号（即 GPS 信号）来增加新的安全层。因此，它的优势源于其弱点。地理加密技术假设使用防干扰和防欺骗 GPS 接收器，如果没有这些接收器，该模型对最终用户的安全没有任何附加价值。本研究对模型在脆弱性挑战中的表现进行了评估，表明该模型中 GPS 工具的特征是既是解决方案，同时也是脆弱目标。特别关注 GBAS 着陆系统 (GLS) 在军事和民用航空方面的性能。
CMA-6024 GPS/SBAS/GBAS 着陆系统传感器单元
传感器是一种完整、独立、经过全面认证的精密进场和导航解决方案，已通过设计保证等级 A (DAL-A) 认证。它被设计为适用于所有飞机的螺栓固定式、易于集成的解决方案。CMA- 6024 为所有飞机提供完全兼容的 ADS-B 和 RNP 导航以及 SBAS LPV/LP 和 GBAS GLS CAT-I，并具有 CAT-II/III (GAST- C/D) 精密进场引导的增长路径，特别是所有商务、区域、商业/军用航空运输、教练机、直升机，
Microsoft Word - GBAS 项目前期报告 2017 年 6 月 1 日_v 01 00 (Projectplace_143439)
本项目前期研究的背景和理由是，斯德哥尔摩阿兰达机场 01R 跑道 1 号直线进近禁令于 2014 年被法院判决取代。该判决规定，在进近 01R 跑道时，应尽可能避开乌普兰斯韦斯比（阿兰达机场南部的一个小镇）的中心区域，尽可能使用非直线进近（曲线进近路径），同时考虑天气条件、保持机场容量并遵守 ATM 和安全规定。根据法院判决，机场运营商 Swedavia 需要持续研究降噪措施，以减轻机场周围的噪音影响，并开发一个允许曲线进近 01R 跑道的系统，见图 1。
Microsoft Word - GBAS 项目前期报告 2017 年 6 月 1 日_v 01 00 (Projectplace_143439)
本项目前期研究的背景和理由是，斯德哥尔摩阿兰达机场 01R 跑道 1 号直线进近禁令于 2014 年被法院判决取代。该判决规定，在进近 01R 跑道时，应尽可能避开乌普兰斯韦斯比（阿兰达南部的一个小镇）的中心地区，并尽可能使用非直线进近（曲线进近路径），同时考虑天气条件、保持机场容量并遵守 ATM 和安全规定。根据法院判决，机场运营商 Swedavia 需要不断研究降噪措施，以减轻机场周围的噪音影响，并开发一个允许曲线进近 01R 跑道的系统，见图 1。
Microsoft Word - GBAS 项目前期报告 2017 年 6 月 1 日_v 01 00 (Projectplace_143439)
本项目前期研究的背景和理由是，斯德哥尔摩阿兰达机场 01R 跑道 1 号直线进近禁令于 2014 年被法院判决取代。该判决规定，在进近 01R 跑道时，应尽可能避开乌普兰斯韦斯比（阿兰达南部的一个小镇）的中心地区，并尽可能使用非直线进近（曲线进近路径），同时考虑天气条件、保持机场容量并遵守 ATM 和安全规定。根据法院判决，机场运营商 Swedavia 需要不断研究降噪措施，以减轻机场周围的噪音影响，并开发一个允许曲线进近 01R 跑道的系统，见图 1。
GBAS CAT II/III 开发基准 SARP - ICAO
解释性说明 本文件包含两份文件，用于支持导航系统专家组制定的 GBAS II/III 类 SARP 的运行验证（SARP 的技术验证已于 2010 年 5 月 17-28 日的 NSP 全体工作组会议上完成）。 第一份文件（“GBAS CAT II/III 开发基准 SARP”）是技术验证产生的 SARP 包； 第二份文件（“GBAS 支持 CAT III 运行的提案概念框架”）说明了制定 SARP 时选择的技术方法的关键概念。完成技术验证后，SARP 现被认为具有高度成熟度，适合业界寻求该技术的适航性和运行批准，这将构成运行验证的基础。在成功完成运行评估之前，不建议在附件 10 中发布该材料。在此之前，该材料将被视为 NSP 批准的内部 SARP 材料，并由 NSP 进行配置控制。在完成运行验证后，将审查该材料，并根据运行验证的结果进行任何必要的更改。然后将制定正式的 SARP 修订包，并由专家组建议批准其在附件 10 中实施。
GBAS 系统的运行评估 - Fenix
5.1. GBAS 任务 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vii5.1. GBAS 任务 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vii5.1. GBAS 任务 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GBAS 架构 ................................................................................................................ 47 5.3.1. 地面子系统 .............................................................................................................. 47 5.3.1.1. 接收单元 .............................................................................................................. 48 5.3.1.2. 处理单元 .............................................................................................................. 49 5.3.1.3. 传输单元 ............................................................................................................. 49 5.3.2. 飞行器子系统 ............................................................................................................. 50 5.4. GBAS 完整性与性能 ............................................................................................................. 51 5.4.1. 完整性分配