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GBAS 系统的运行评估 - Fenix
5.1. GBAS 任务 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vii5.1. GBAS 任务 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . vii5.1. GBAS 任务 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . GBAS 架构 ................................................................................................................ 47 5.3.1. 地面子系统 .............................................................................................................. 47 5.3.1.1. 接收单元 .............................................................................................................. 48 5.3.1.2. 处理单元 .............................................................................................................. 49 5.3.1.3. 传输单元 ............................................................................................................. 49 5.3.2. 飞行器子系统 ............................................................................................................. 50 5.4. GBAS 完整性与性能 ............................................................................................................. 51 5.4.1. 完整性分配
对 GBA 着陆系统 (GLS) 的影响 - Sciendo
摘要 在网络恐怖主义概念中，无论恐怖组织类型如何：宗教、民族分裂主义、革命派和极右翼极端分子，最有效的威慑解决方案都在于对最终用户的保护和强化。在破坏性和/或破坏性的网络恐怖主义活动中，人往往是安全链中最薄弱的环节。因此，与保护方式相比，威胁源并不那么重要。人们已经做出许多努力来加强远端接收者的通信和关键信息系统基础设施。其中之一就是地理加密密码算法。它依赖于使用最容易受到网络攻击的信号（即 GPS 信号）来增加新的安全层。因此，它的优势源于其弱点。地理加密技术假设使用防干扰和防欺骗 GPS 接收器，如果没有这些接收器，该模型对最终用户的安全没有任何附加价值。本研究对模型在脆弱性挑战中的表现进行了评估，表明该模型中 GPS 工具的特征是既是解决方案，同时也是脆弱目标。特别关注 GBAS 着陆系统 (GLS) 在军事和民用航空方面的性能。
CMA-6024 GPS/SBAS/GBAS 着陆系统传感器单元
传感器是一种完整、独立、经过全面认证的精密进场和导航解决方案，已通过设计保证等级 A (DAL-A) 认证。它被设计为适用于所有飞机的螺栓固定式、易于集成的解决方案。CMA- 6024 为所有飞机提供完全兼容的 ADS-B 和 RNP 导航以及 SBAS LPV/LP 和 GBAS GLS CAT-I，并具有 CAT-II/III (GAST- C/D) 精密进场引导的增长路径，特别是所有商务、区域、商业/军用航空运输、教练机、直升机，
GBAS CAT II/III 开发基准 SARP - ICAO
解释性说明 本文件包含两份文件，用于支持导航系统专家组制定的 GBAS II/III 类 SARP 的运行验证（SARP 的技术验证已于 2010 年 5 月 17-28 日的 NSP 全体工作组会议上完成）。 第一份文件（“GBAS CAT II/III 开发基准 SARP”）是技术验证产生的 SARP 包； 第二份文件（“GBAS 支持 CAT III 运行的提案概念框架”）说明了制定 SARP 时选择的技术方法的关键概念。完成技术验证后，SARP 现被认为具有高度成熟度，适合业界寻求该技术的适航性和运行批准，这将构成运行验证的基础。在成功完成运行评估之前，不建议在附件 10 中发布该材料。在此之前，该材料将被视为 NSP 批准的内部 SARP 材料，并由 NSP 进行配置控制。在完成运行验证后，将审查该材料，并根据运行验证的结果进行任何必要的更改。然后将制定正式的 SARP 修订包，并由专家组建议批准其在附件 10 中实施。
Microsoft Word - GBAS 项目前期报告 2017 年 6 月 1 日_v 01 00 (Projectplace_143439)
本项目前期研究的背景和理由是，斯德哥尔摩阿兰达机场 01R 跑道 1 号直线进近禁令于 2014 年被法院判决取代。该判决规定，在进近 01R 跑道时，应尽可能避开乌普兰斯韦斯比（阿兰达南部的一个小镇）的中心地区，并尽可能使用非直线进近（曲线进近路径），同时考虑天气条件、保持机场容量并遵守 ATM 和安全规定。根据法院判决，机场运营商 Swedavia 需要不断研究降噪措施，以减轻机场周围的噪音影响，并开发一个允许曲线进近 01R 跑道的系统，见图 1。
Microsoft Word - GBAS 项目前期报告 2017 年 6 月 1 日_v 01 00 (Projectplace_143439)
本项目前期研究的背景和理由是，斯德哥尔摩阿兰达机场 01R 跑道 1 号直线进近禁令于 2014 年被法院判决取代。该判决规定，在进近 01R 跑道时，应尽可能避开乌普兰斯韦斯比（阿兰达机场南部的一个小镇）的中心区域，尽可能使用非直线进近（曲线进近路径），同时考虑天气条件、保持机场容量并遵守 ATM 和安全规定。根据法院判决，机场运营商 Swedavia 需要持续研究降噪措施，以减轻机场周围的噪音影响，并开发一个允许曲线进近 01R 跑道的系统，见图 1。
Microsoft Word - GBAS 项目前期报告 2017 年 6 月 1 日_v 01 00 (Projectplace_143439)
本项目前期研究的背景和理由是，斯德哥尔摩阿兰达机场 01R 跑道 1 号直线进近禁令于 2014 年被法院判决取代。该判决规定，在进近 01R 跑道时，应尽可能避开乌普兰斯韦斯比（阿兰达南部的一个小镇）的中心地区，并尽可能使用非直线进近（曲线进近路径），同时考虑天气条件、保持机场容量并遵守 ATM 和安全规定。根据法院判决，机场运营商 Swedavia 需要不断研究降噪措施，以减轻机场周围的噪音影响，并开发一个允许曲线进近 01R 跑道的系统，见图 1。
基于 GPS 的飞机进近和着陆系统 (GBAS：地基增强系统) 的开发
尖端技术构筑美好未来：先进宇宙应用技术 隼鸟2号离子发动机及其潜在应用 隼鸟2号——自主导航、制导和控制系统 支持龙宫小行星精确着陆 利用星载激光雷达遥感技术实现隼鸟2号航天器的自主着陆 隼鸟2号：系统设计和运行结果 用于高速、大容量数据通信的卫星间光学通信技术 为三朝深空站开发30kW级X波段固态功率放大器 开发世界最高性能薄膜太阳能电池阵列桨片
Normarc ILS - Indra
然而，我们即将在着陆系统中树立新的标准。NORMARC 8100 地面增强系统基于 Indra 数十年的 GPS 系统经验。自 2005 年以来，挪威多个地形复杂、天气条件恶劣的机场都使用我们的 SCAT-I 系统。NORMARC GAST-D GBAS 站安装在法兰克福、奥斯陆加勒穆恩和特内里费等机场。主要国际枢纽已开始进行试飞，大多数新飞机都安装了 GBAS 接收器。
飞机使用 GPS 运行的数学模型
本文介绍了使用基于 GPS 技术的飞机自动着陆系统。GBAS（地面增强系统）系统由地面和飞机子系统组成。它使用 GPS 信号确定 3D 空间中的位置，比现有的 ILS 着陆系统具有更多优势，在不久的将来，ILS 着陆系统将被完全取代。本文概述了这些优势。特别强调的是，飞机在进近和着陆阶段可以沿着灵活的曲线轨迹进行引导。这一事实表明，飞机可以在更大的角度下着陆，并避开机场周围区域的障碍物，减少人口稠密地区的噪音等。在交通方面，GBAS 正在增加机场的容量，并支持单位时间内更多的飞机着陆。随着 GPS 技术的发展和坐标测量精度的提高，以及使用作为 GBAS 基础的差分 GPS，实现了满足着陆规定要求的精度。本文介绍了用于 Matlab/SIMULINK 着陆过程仿真的飞机模型和着陆制导系统模型。建模方法和仿真是开发着陆算法、评估系统性能以及评估风和传感器测量误差等各种障碍的影响的良好方法。