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未来机载 GNSS/INS 混合架构研究
如今，大多数飞机操作都由全球导航卫星系统 (GNSS) 提供支持，该系统还增强了地基增强系统 (GBAS)、星基增强系统 (SBAS) 或机基增强系统 (ABAS)。SBAS 和 GBAS 可以支持精确进近导航操作。但是，这些增强功能确实需要昂贵的参考接收器网络和向机载用户的实时广播。为了克服这一问题，ABAS 系统集成了惯性导航系统 (INS) 提供的机载信息，以提高导航性能。惯性导航基于航位推算原理，影响加速度和角旋转速率测量的微小误差会导致不可忽略的积分漂移，并在导航 1 小时后导致超过 1 Nm 的水平位置误差。
海军战争中的电子战 - Hadmérnök
政府和私人关键基础设施对 GNSS 应用的依赖，包括民用和军用方面。EA 可能价格昂贵且功率高，例如军用级干扰器，它们是导航战 (NAVWAR) 战略不可或缺的支柱。另一方面，EA 可能价格低廉且功率低，例如所谓的个人保护设备 (PPD)，它们随处可见。ICAO 和 FAA 最关注的电子攻击发生在地面增强系统 (GNSS/GBAS) 着陆系统中，由于所有航班的最终着陆阶段都很敏感，因此比其他应用风险更大、更关键。本研究的目的是评估三种不同类型的 EA 对 GNSS/GBAS 着陆系统性能的影响。另一方面，解决和检查他们最新提出的电子保护措施 (EPM)。关键词：全球导航卫星系统、地面增强系统、NAVWAR、电子
开发以航空电子设备为重点的航空认证流程
最终学位项目“以航空电子设备为重点的航空认证流程的开发”旨在向读者介绍当前的航空认证框架。尽管涉及军事和民用领域，但根据现行的欧洲民航法规，航空电子设备的认证流程是开发的。以地面增强系统 (GBAS) 为例，研究了其认证的申请流程，以及必须向欧洲航空安全局 (EASA) 颁发的可交付成果和该机构的内部申请评估流程。
GNSS服务支持英国的民航
概念，ICAO正在修改SARP，以通过开发双频，多星座（DFMC）体系结构来提供更大的弹性。明显的英国国内覆盖范围申请是使用GPS和GALILIEO，其频率为L1/E1或L5/E5A，提供ABA，SBA和GBAS服务，包括ABAS Evolutions作为Araim Integrity Support Messails。从英国的角度来看，很难看到独立的英国空间行业将如何实现此类概念。●2023年10月18日，基于空间的技术概念已经暗示了英国SBAS的挑战：wription the Pratform Platform的相对简单性和
2014 年联邦无线电导航计划 - Navcen.uscg.gov
图 1-1 民用 GPS 信号和频谱环境 ...................................................................................... 1-16 图 2-1 DoD PNT 管理结构 .............................................................................................. 2-3 图 2-2 DOT 导航管理结构 .............................................................................................. 2-6 图 2-3 DHS PNT 管理结构 ...................................................................................... 2-10 图 2-4 国家天基 PNT 管理结构 ...................................................................................... 2-13 图 6-1 国家 PNT 架构（2025 年） ...................................................................................... 6-6 图 A-1 GPS 架构 ............................................................................................................. A-5 图 A-2 WAAS 架构 ............................................................................................................. A-10 图 A-3 GBAS 架构 ............................................................................................................. A-13 图 A-4 NDGPS 站点 ............................................................................................................. A-16 图 A-5 NDGPS 架构 ............................................................................................................. A-17 图 A-6 NDGPS 信号覆盖 ............................................................................................. A-19 图B-1 NIS 信息流 ................................................................................................ B-2 图
缩小空中交通管理投资需求缺口
这两种产品都可以定制，以创建对 ATM 市场潜在借款人有吸引力的产品。例如，可以为某种投资类型（即特定的强制性航空电子设备升级）准备商业案例。根据这一联合商业案例，欧洲投资银行可以留出商定的可用于贷款融资的资本水平，并按照欧洲投资银行通常的贷款程序（包括信用分析、定价等）提取贷款。这些机制可以为行业范围内的小额个人投资项目提供良好的解决方案，例如通过中介银行支持通用航空语音通信（8.33）和广播式自动相关监视 (ADS-B) 装备。商业航空可以从支持数据链装备的贷款中受益，而机场可以为向地基增强系统 (GBAS) 的过渡提供资金。
弥补空中交通管理投资需求缺口
这两种产品都可以定制，以创建对 ATM 市场潜在借款人有吸引力的产品。例如，可以为某种投资类型（即特定的强制性航空电子设备升级）准备一份商业案例。基于这一联合商业案例，欧洲投资银行可以留出商定的资本水平用于贷款融资，并按照欧洲投资银行通常的贷款程序（包括信用分析、定价等）提取贷款。这些机制可以为行业范围内的小额个人投资项目提供良好的解决方案，例如通过中介银行支持通用航空语音通信（8.33）和广播式自动相关监视 (ADS-B) 设备。商业航空可以从支持数据链设备的贷款中受益，而机场可以为向地面增强系统 (GBAS) 的过渡提供资金。
通信导航监视 LYCAR Part-CNS
ABAS 机载增强系统 ADSB 广播式自动相关监视 AFTN 航空固定电信网络 AFS 航空固定服务 AIB 航空信息公报 AIP 航空信息出版物 AIS 航空信息服务 ANSP 空中导航服务提供商 ATIS 自动终端信息服务 ATS 航空电信服务 ATSEP 空中导航服务电子人员 CNS 通信导航监视 DME 测距设备 GBAS 地基增强系统 GRAS 地基区域增强系统 GNSS 全球导航卫星系统 ILS 仪表着陆系统 IRVR 仪表跑道视距 LYCAA 利比亚民航局 LYCAR 利比亚民航条例 MOS 平均意见得分 MTBO 平均停机间隔时间 MTTR 平均修复时间 NDB 无方向性信标 PAR 精密进近雷达 PTT 一键通 QA 质量保证 RCMS 远程控制和监控系统 SBAS 卫星增强系统 TLS 目标安全等级 VCS 语音通信系统 VHF 甚高频 VOR 视觉全向
SESAR 2020 VLD AAL2 演示报告 - 附录 C 和 D
C.1.1 简介 为支持 AAL2 VLD，我们进行了大量的本地安全保障。安全评估活动旨在支持 GLS CAT II/CAT I 自动着陆演示，并为国家监管机构创建 GLS CAT II 演示所需的必要证据。目的是准备并证明此技术解决方案符合适用于每个 ATM/ANS、地面系统、适航性和飞行操作领域的监管框架。本安全评估报告 (SAR) 总结了为生成 GAST C 设备启用的 GLS CAT I 和 GLS CAT II 自动着陆进近操作演示所需的证据而开展的本地安全评估活动，以获得监管部门批准，包括国家航空局 (NAA) 对 GBAS 地面站的系统设计批准、EASA 飞机适航性批准和 NAA 的航空公司 OPS 批准，以进行这些操作。因此，本报告提供了实施针对 GAST C 设备上 GLS CAT II 操作的新操作演示的安全方面的前进方向。提供的评估结果提供了足够的安全保证水平，以获得必要的监管部门批准。最终用户和相应的监管机构均参与评估。
AMC 036 – 指定空域运行
缩写列表 ABAS 机载增强系统 ACAS 飞机防撞系统 ADS 自动相关监视 ADS-C 自动相关监视 - 合同 AFM 飞机飞行手册 ANP 实际导航性能 ATC 空中交通管制 ATM 空中交通管理 B-RNAV 基本区域导航（欧洲标准） B-RNP 1 基本所需导航性能 1 海里（美国标准） CDI 航向偏差指示器 CDU 控制显示单元 CPDLC 管制员-飞行员数据链通信 CSA 标准精度信道 DCA 阿鲁巴民航部 DME 测距设备 EASA 欧洲航空安全局 ECAC 欧洲民航会议 (E)HIS（电子）水平状况指示器 EUR 欧洲地区（ICAO） FAA 联邦航空管理局 FAF 最后进近定位点 FDE 故障检测与排除（GNSS） FL 飞行高度 FMS 飞行管理系统 FRT 固定半径过渡 FT 英尺 FTE 飞行技术误差 GBAS 地基增强系统 GNSS全球导航卫星系统 GPS 全球定位系统 GRAS 地基区域增强系统 IAF 初始进近定位点 ICAO 国际民用航空组织 IF 中间定位点 INS 惯性导航系统 IRS 惯性参考系统 JAA 联合航空当局 LNAV 横向导航模式 (FMS) LoA 接受函 LOA 批准书 (由 DCA 颁发) LOFT 航线导向飞行训练 LORAN 远程导航 (低频