XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemGLIDER
飞机结构 - UF MAE
根据现行《联邦法规》第 14 篇 (14 CFR) 第 1 部分“定义和缩写”，飞机是一种用于或预期用于飞行的设备。用于对飞行员进行认证的飞机类别包括固定翼飞机、旋翼机、滑翔机、轻于空气的飞机、动力升力飞机、动力降落伞飞机和重量转移控制飞机。14 CFR 第 1 部分还将飞机定义为发动机驱动的固定翼飞机，其飞行依靠空气对机翼的动态反作用力。另一个尚未在 14 CFR 第 1 部分中编入法典的术语是先进航空电子飞机，它指的是包含带有移动地图显示的全球定位系统 (GPS) 导航系统以及自动驾驶仪等其他系统的飞机。本章简要介绍了飞机的结构，并在大多数说明中使用飞机。轻型运动飞机 (LSA)，例如重量转移控制、气球、滑翔机、动力降落伞和旋翼机都有自己的手册，其中包含有关空气动力学和控制的详细信息。
俱乐部高级引擎：CTLS CTLSi CTLSt – 912S – 912iS
来自市场领导者的下一代产品..................................................................................................... 空气动力学..................................................................................................................................... 祝您顺利着陆..................................................................................................................................... 请安全飞行..................................................................................................................................... 生产............................................................................................................................................. 耐用性............................................................................................................................................................. 结构............................................................................................................................................................. 舒适......................................................................................................................................................... 服务............................................................................................................................................................. CT 安全舱设计.............................................................................................................................
问题解决/决策和意外事件程序：文献综述
航空业中有很多意外事件的例子，很多时候，飞行员没有对事件做出适当的反应，从而发生事故。在一个案例中，一架比奇 95-B55 的飞行员对佐治亚州拉格兰奇一条交叉跑道上的牵引机和滑翔机感到惊讶，他做出了过度的控制输入反应。这导致随后的空气动力失速、失控和地面撞击，机上所有人员遇难（NTSB，2015 年）。不幸的是，牵引机和滑翔机飞行员都报告说，比奇飞行员的行动没有必要防止可察觉的碰撞。还有很多其他事故/事件是由意外事件引起的，例如全美航空 1016 号航班、科尔根 3407 号航班和瑞士航空 111 号航班 (NTSB，1995 年；NTSB，2010a；TSB，1998 年)。这些事件让业界了解到机组人员在压力和不确定性下权衡调整计划和程序时面临的困难，以及我们整个行业如何让机组人员准备不足以应对这些挑战 (Dekker，2001 年)。
问题解决/决策和意外事件处理程序：文献综述
航空业中有许多意外事件的例子，而且很多时候，飞行员没有对事件做出适当的反应，从而发生了事故。在一个案例中，一架比奇 95-B55 的飞行员对佐治亚州拉格兰奇交叉跑道上的牵引机和滑翔机感到惊讶，他做出了过度的控制输入反应。这导致随后的空气动力失速、失控和地面撞击，机上所有人员丧生（NTSB，2015 年）。不幸的是，牵引机和滑翔机飞行员都报告说，比奇飞行员的行动没有必要防止可察觉到的碰撞。由于意外事件而发生的事故还有很多，例如全美航空 1016 号航班、科尔根 3407 号航班和瑞士航空 111 号航班（NTSB，1995 年；NTSB，2010a；TSB，1998 年）。这些事件让业界了解到机组人员在压力和不确定性下调整计划和程序时所面临的困难，以及我们的整个行业如何让机组人员做好充分准备来应对这些挑战 (Dekker, 2001)。
kies - 布里斯托尔和格洛斯特郡滑翔俱乐部
该俱乐部是 Flying Start Challenge 的支持者之一，该比赛由西南地区的企业和组织为当地学校举办，旨在帮助培养科学和工程技能，并突出工程职业的机会。要了解更多信息，请访问 www.flyingstartchallenge.co.uk。挑战赛的最后阶段于今年 3 月 18 日在 Yeovilton 的 RNAS 博物馆举行。为了激发兴趣，David Zarb 同意带上他的 Ventus 2cxt“Charlie Zulu”，并将其作为静态展示品在博物馆外进行安装。Jeremy Mitcheson 和 Bob Page 与 David 一起安装/拆卸滑翔机，并与（大多数）非常感兴趣的学生和他们的老师进行交流。CZ 看起来非常时尚，旁边还有一架 Sea King 和一架 Lynx 直升机，也在静态展示中。挑战之一是让每所学校设计和建造一架模型滑翔机，花费不到 15 英镑。每架滑翔机都要进行两次室内飞行，获胜者就是
2023 年 8 月 - 军事海运司令部 - Navy.mil
6 月 30 日，美国海军水兵与军事海运司令部文职海员 (CIVMAR) 和民间承包商合作，成功从远征快速运输船 USNS Burlington (T-EPF 10) 发射了一架 Wave Glider 无人水面航行器 (USV)。此次发射在伯灵顿号运往哥伦比亚卡塔赫纳期间进行，为 UNITAS LXIV 开始做好准备。哥伦比亚是今年 UNITAS 的东道主，UNITAS 于 7 月 11 日开始，是世界上历史最悠久的年度多国海上演习。伯灵顿军事支队负责人迈克尔·弗莱克指挥官说：“UNITAS 非常独特，充满了创新机会，是一个理想的场所，可以在离家近的地方在宽松的环境中试验服务理念和开展联合训练。”
AD 2 - EGOE - 1 - 1 英国军事 AIP TERN HILL
备注：RLG Tern Hill 不接受民用或军用固定翼飞机的飞行。军用旋翼机的 PNR。仅通过严格的 24 小时 PPR 来访问军用旋翼机的飞行。民用旋翼机的 PPR。滑翔机在正常 A/D 时间之外飞行至 FL80。如需活动，请致电 122·1。
反气旋模式水涡内波的破碎和湍流的消散
对为期 4 个月的滑翔机任务进行了分析，以评估亚热带北大西洋西部边界反气旋涡旋中的湍流耗散。涡旋（半径 < 60 公里）的核心低位势涡度在 100 至 450 米之间，最大径向速度为 0.5 ms21，罗斯贝数 < 20.1。湍流耗散是根据滑翔机飞行模型得出的垂直水速推断出来的。耗散在涡旋核心中受到抑制（< = 53 102 10 W kg21），在其下方增强（.102 9 W kg21）。升高的耗散与垂直速度和压力扰动的准周期结构相一致，表明内部波是耗散的驱动因素。启发式射线追踪近似法用于研究导致湍流耗散的波浪-涡旋相互作用。射线追踪模拟与两种可能导致耗散的波浪-涡旋相互作用相一致：近惯性波能量被涡旋的相对涡度捕获，或内部潮汐（在附近的大陆坡产生）进入涡旋剪切的临界层。后一种情况表明，表征海洋盆地西部边界的强烈中尺度场可能充当“漏墙”，控制内部潮汐向盆地内部传播。
空军学员滑翔计划 2-33 瑞士...
每日检查 ................................................................................................ 3-1 驾驶舱人机工程学 .............................................................................................. 3-3 控制柱和座椅垫块 ................................................................................ 3-7 坐垫和垫块状况 ................................................................................ 3-7 有限的飞行前检查 ...................................................................................... 3-7 起飞前检查 ............................................................................................. 3-8 挂钩程序 ............................................................................................. 3-8 Schweizer 滑翔机释放机制 ............................................................. 3-10 C of G 和前挂钩的使用 ............................................................................. 3-11 发射速度 ............................................................................................. 3-11
前劳林堡-马克斯顿陆军空军基地 3Rs 安全指南
1942 年至 1945 年间，美国陆军航空队将前劳林堡-马克斯顿陆军空军基地用作滑翔机飞行员训练基地。通过历史研究和实地考察，前劳林堡-马克斯顿陆军空军基地的火箭筒靶场被确定为具有潜在爆炸危险。已知或怀疑在该靶场使用的弹药包括火箭、手榴弹和练习地雷。