指导原则通常要求基站距离大型铁磁物体或活跃道路和高速公路 100 米或更远。建议尽可能在距离电力线 200-500 米的地方运行。有些勘测要求基站距离勘测地点很远;60 公里左右的距离是勘测中实际使用的最大距离。
指导原则通常要求基站距离大型铁磁物体或活跃道路和高速公路 100 米或更远。建议尽可能在距离电力线 200-500 米的地方运行。有些勘测要求基站距离勘测地点很远;60 公里左右的距离是勘测中实际使用的最大距离。
指导原则通常要求基站距离大型铁磁物体或活跃道路和高速公路 100 米或更远。建议尽可能在距离电力线 200-500 米的地方运行。有些勘测要求基站距离勘测地点很远;60 公里左右的距离是勘测中实际使用的最大距离。
标题:机载 GSM 作者:Carlos Gonzaga López 主任:Ari Rantala (TAMK 应用科学大学) 日期:2008 年 12 月 15 日 摘要 多年来,航空业一直在寻找一种能够以可承受的价格在机上提供移动通信服务的技术。然而,由于存在许多技术障碍,已广为人知的 GSM 网络难以实现此目的。由于距离地面基站较远,机载移动终端辐射功率较高,可能对航空电子系统造成严重干扰。另一方面,由于 GSM 小区之间切换的频率很高,机载移动终端可能会因需要大量控制信号而降低地面系统的性能。为了解决上述问题,一种被称为车载GSM(GSMOB)的技术解决方案于2005年出现。机载GSMOB系统由一个低功率基站和一个在GSM工作波段发射噪声的相关单元组成。这样,飞机内的噪音水平就会高于地面基站的信号水平,从而阻止终端与这些站同步,并鼓励它们与机载基站同步。通过与机载站同步而不是与地面站同步,移动终端辐射的功率水平大大降低。以下最终项目旨在准备一份文件,概述 GSMOB 系统,该系统已开始由欧洲各大航空公司商业提供。此外,我们不仅处理了纯技术方面的问题,还处理了与现行法规和相关操作程序相关的问题。
标题:飞机上的 GSM 作者:Carlos Gonzaga López 主任:Ari Rantala(TAMK 应用科学大学) 日期:2008 年 12 月 15 日 摘要 多年来,航空业一直在寻找一种允许移动通信的技术飞机上的通信服务价格实惠。然而,一系列的技术障碍使得使用众所周知的 GSM 网络来实现这一目的变得困难。机载移动终端由于距地球基站较远,辐射功率较高,可能对航电系统造成严重干扰。另一方面,鉴于 GSM 小区之间产生的切换频率较高,机载移动终端可能会因需要大量控制信号而降低地面系统的性能。为了解决上述问题,2005年出现了一种被称为车载GSM(GSMOB)的技术解决方案。机载 GSMOB 系统由一个低功耗基站和一个在 GSM 工作频段发射噪声的相关单元组成。这样,飞机内部的噪声水平就会增加到高于地面基站的信号水平,从而阻止终端与所述基站同步,并促使它们与机载基站同步。当与机载站同步而不是与地面站同步时,移动终端辐射的功率水平会大大降低。以下最终项目旨在编写一份文件,提供 GSMOB 系统的全球愿景,该系统已开始由欧洲各地的重要航空公司进行商业化提供。此外,不仅讨论了纯粹的技术问题,还讨论了与现行法规和相关操作程序相关的问题。
研究表明,有许多因素很重要。其中包括供应商爱立信与客户瑞典电信之间的对话以及他们在国际标准化进程中的相互支持。另一个因素是在创建 NMT 系统的北欧合作下已经建立的技术能力和市场实力。在 Sven-Olof Öhrvik 和 Jan Uddenfeldt 的研究领导下,爱立信子公司 SRA(后来的爱立信无线电)进行了关键的技术开发。当时,与今天的爱立信相比,这家公司资源匮乏。在 1992/9 年转变为国有有限公司之前,瑞典电信对该领域的研究负有“部门责任”,其由 Östen Mäkitalo 管理的无线电实验室发挥了至关重要的作用。
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控制单元可以在安装之前或之后进行编程。控制单元配备了三个预定义代码: 1.管理代码:123456 - 允许您对控制单元进行编程(设置)。2.用户代码:1234 - 用于撤防警报系统。3.约束代码:1111 - 允许您通过撤防控制主机来启动无声警报。此应用程序旨在提醒电话联系人而不触发警报器。它的用处是在用户受到小偷威胁并被命令解除家中警报的边缘情况下。4.开启码:未使用。我们建议在中央设置中修改如下代码。要访问设置菜单,请输入 [Admin + Enter]。要撤防系统,请输入 [Code User + Disarm]。要在受到限制时发送无声警报,请输入 [Codestress + Disarm]。