齿轮通常被定义为齿轮或多杆凸轮,通过连续接合和脱离牙齿的方式将功率和运动从一个轴传递到另一个轴。齿轮通常在众多机器的各个行业中使用,例如工厂自动化,工业机器人,建筑机器,汽车等。尖刺齿轮具有平行于旋转轴的牙齿,用于将功率和运动从一个轴传输到另一个轴(平行轴)。在所有类型的齿轮中,刺齿轮被认为是最简单的齿轮[2]。刺激齿轮的设计取决于输入参数,例如功率,速度,操作条件,疲劳寿命以及需要迭代过程。许多研究人员已经在计算机辅助工程工具的帮助下进行了分析和检查,因此在齿轮的螺距圆圈上估计了在齿轮的牙齿上的有效圆周力,而在网络划分时,在从一个轴到另一个轴向另一个轴的动力和运动传输过程中,在齿轮对中实际上有两种应力。它们是(a)弯曲应力,由于切向力而引起的齿轮齿和(b)由于要发射的功率的径向分量引起的表面接触应力[4],[5]。已将各种钢,铸铁,青铜和酚树脂用于齿轮。新材料,例如尼龙,钛和烧结铁在齿轮工作中也变得很重要[1]。材料和制造工艺将它们转换为有用的零件,这是所有工程设计的基础。有超过100,000种工程材料可供选择。典型的设计工程师应准备好访问30至60材料的信息,具体取决于他或她处理的应用程序范围[11]。由于材料科学领域的快速发展,研究人员正在提出越来越多的材料。这引起了物质宇宙的巨大增加,并将我们的注意力集中在6个大型类别之间的竞争上:金属,聚合物,弹性体,陶瓷,玻璃,复合材料,因此导致了材料选择过程中的困惑。迈克尔·阿什比(Michael Ashby)建议的一种技术是一种先进的材料选择过程,它提供了材料图,以获取所需物镜的最佳材料,例如最大化质量或刚度。材料限制性能,因此该技术显示了将一个属性与另一个属性绘制的想法。如果该技术是精心实施的,它为我们提供了选择过程的潜在候选材料[6]。在CES Edupack软件上,可以轻松地将提出的想法作为计算机辅助工具实现。在Ashby图表中,都强调了机械,光学,热,物理等特性[7]。如今,几乎每种应用都需要轻巧和高强度设计,例如汽车,机器人应用,航空航天行业和机械。在这项研究中,我们将研究设计轻质和高强度刺激齿轮所需的材料。主要目标,设计要求,
这就是为什么这份文件旨在启动自大规模机动车出现以来我们城市最彻底的变革。我们在 5 月份宣布了 20 亿英镑的新资金用于自行车和步行——这意味着专项资金增加了六倍,这是这个国家有史以来最大的增幅。这笔资金将用于最初数百英里、然后数千英里的受保护自行车道,以便任何人都可以安全骑行;用于低交通量的社区,以阻止老鼠乱跑,使步行和骑自行车更加容易;用于在一些主要道路上建造公交车和自行车走廊;以及用于大量增加电动自行车的资金,所有这些都将向更多不同的人开放自行车,并为每个人创造更好的环境。将有代金券用于支付自行车维护费用,为所有需要的人提供免费自行车培训,并改变停车方式以减少上下学。
Acq O&M - 收购相关运营与维护 ACAT - 收购类别 ADM - 收购决策备忘录 APB - 收购计划基准 APPN - 拨款 APUC - 平均采购单位成本 $B - 十亿美元 BA - 预算授权/预算活动 Blk - 区块 BY - 基准年 CAPE - 成本评估与计划评估 CARD - 成本分析要求说明 CDD - 能力开发文件 CLIN - 合同项目编号 CPD - 能力生产文件 CY - 日历年 DAB - 国防收购委员会 DAE - 国防收购执行官 DAMIR - 国防收购管理信息检索 DoD - 国防部 DSN - 国防交换网络 EMD - 工程与制造开发 EVM - 挣值管理 FOC - 全面作战能力 FMS - 对外军售 FRP - 全速率生产 FY - 财政年度 FYDP - 未来年份国防计划 ICE - 独立成本估算 IOC - 初始作战能力Inc - 增量 JROC - 联合需求监督委员会 $K - 数千美元 KPP - 关键性能参数 LRIP - 低速率初始生产 $M - 数百万美元 MDA - 里程碑决策机构 MDAP - 主要国防采购计划 MILCON - 军事建设 N/A - 不适用 O&M - 运营与维护 ORD - 运营需求文件 OSD - 国防部长办公室 O&S - 运营与支持 PAUC - 项目采购单位成本
柯林斯航空航天公司一直在为国防部设计未来军用飞机的起落架。该项目和报告重点关注前起落架阻力支架组件的设计、分析和重新设计。起落架被视为飞机上的主要结构部件之一。虽然起落架可能只占飞机总重量的一小部分,但它承受着巨大的负荷,并且在起飞、降落和地面操作期间必须承受高应力。起落架可能承受拉伸、压缩、扭转、剪切和弯曲。在起落架的设计过程中,必须考虑和分析所有这些因素。起落架设计极具迭代性,正如本报告所示,在最终设计投入制造之前,需要对单个组件以及整个组件进行多次修改。阻力支架对于组件来说至关重要,这绝对适用于起落架。本报告将介绍设计和重新设计阻力支架组件所需的步骤,重点介绍主要部件,例如上部和下部阻力支架、拨动杆、连杆和主轴销。还重点讨论了这些部件的实际结构分析,因为这可能是设计阶段最关键的方面。利用 FEA 分析部件以应用它们在操作过程中将看到的实际负载。FEA 结果可帮助应力分析师发现高应力位置以及弯曲和挠度水平。基于这些结果,可以进行有效的重新设计。请注意,由于这是一个军事计划,因此必须省略所有专有/技术数据才能使用。这意味着无法显示太多实际负载、尺寸或计算。这也包括 CAD 模型中的任何识别特征。因此,所有 CAD 模型都将被简化。已提供尽可能多的细节来展示可靠的设计概念和流程,而不会侵犯柯林斯航空航天技术数据政策。致谢:我要感谢柯林斯航空航天公司允许我将我的工作成果用于我的高级设计项目。我还要感谢我的同事和导师对这个项目的帮助以及我从他们那里获得的所有工程知识。Paul Wang 是我在柯林斯工作期间最优秀的导师。我从他那里学到的所有应对压力的技术技能将贯穿我整个职业生涯。
本硕士论文由 UNF Digital Commons 的学生奖学金免费提供给您,供您开放访问。它已被 UNF Digital Commons 的授权管理员接受纳入 UNF 研究生论文和学位论文。有关更多信息,请联系数字项目。© 2019 保留所有权利
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摘要:变速箱是一种机械动力传输装置,最常用于获得速度和扭矩方面的机械效益。变速箱由不同类型的齿轮组成,这些齿轮按级联顺序组装以执行预期任务。变速箱内任何旋转部件发生故障都将终止与其相关的机械系统的工作状态。这会导致行业服务中断,从而产生昂贵的赔偿。特别是在飞机发动机中,它用作附件驱动器,为液压、气动和电气系统提供动力。这促使人们监测变速箱的健康状况。本文简要回顾了 GHCM(变速箱健康状况监测)、变速箱故障、时域特征、频域特征、时频域概述;特征提取技术和故障分类技术。本研究的结果是提供有关变速箱健康状况监测的简要信息。关键词:变速箱故障、GHCM、故障分类技术。1. 简介变速箱是一种附件驱动器,是飞机燃气涡轮发动机的一部分。附件变速箱为液压、气动和电气系统提供动力。它驱动燃油泵、油泵和测速发电机。附件齿轮箱通过径向驱动轴与高压压缩机相连,齿轮箱所需的动力来自连接发动机涡轮和高压压缩机部分的中心轴。附件单元的动力从旋转的发动机轴通过内部齿轮箱输送到外部齿轮箱,内部齿轮箱为附件提供运动并将附件齿轮传动分配给每个驱动单元 [1]。图 1 显示了齿轮箱在飞机发动机中的安装位置。在一些早期的发动机中,径向轴用于驱动每个附件单元。虽然它提供了将附件单元放置在理想单元中的灵活性,但它降低了单个齿轮的动力传输。它需要使用大型内部齿轮箱。由于高压压缩机出口和燃烧室之间可用的空间很小,内部齿轮箱的位置很复杂。由于内部齿轮箱和径向驱动轴的安装(干扰气体流动)导致的热膨胀和发动机性能下降,在涡轮区域比压缩机区域造成了更大的问题。对于任何给定的燃气涡轮发动机,涡轮面积都小于压缩机面积,这使得将变速箱安装在压缩机物理提供的空间内更加容易。径向驱动轴的主要用途是将驱动力从内部变速箱传输到外部变速箱。反之亦然,即将高启动扭矩从启动器传输到高压压缩机系统,以启动发动机。最好使驱动轴直径最小,以减少气流干扰。直径越小,轴必须旋转得越快才能产生相同的功率。但是,直径有一个限制,因为它会增加内部应力并增加更大的动态问题,从而导致振动。中间齿轮箱的使用取决于发动机结构的设计及其尺寸。当没有提供将径向轴直接连接到外部齿轮箱的措施时,中间齿轮箱组装在内部齿轮箱和外部齿轮箱之间。外部齿轮箱为每个附件单元提供安装面,并由附件驱动器组成。外部齿轮箱的位置取决于几个因素。它包裹在发动机的低前部区域周围,以减少飞机飞行时的阻力效应,并且由于它位于下部,维护人员很容易接近。如果任何附件单元发生故障,停止旋转,则可能导致故障
摘要:变速箱是一种机械动力传输装置,最常用于获得速度和扭矩方面的机械效益。变速箱由不同类型的齿轮组成,这些齿轮按级联顺序组装以执行预期任务。变速箱内任何旋转部件发生故障都将终止与其相关的机械系统的工作状态。这会导致行业服务中断,从而产生昂贵的赔偿。特别是在航空发动机中,它被用作辅助驱动器,为液压、气动和电气系统提供动力。这促使人们监测变速箱的健康状况。本文简要回顾了 GHCM(变速箱健康状况监测)、变速箱故障、时域特征概述、频域特征、时频域;特征提取技术和故障分类技术。本研究的结果是提供有关变速箱健康状况监测的简要信息。关键词:变速箱故障、GHCM、故障分类技术。1.简介 变速箱是一种附件驱动器,是飞机燃气涡轮发动机的一部分。附件变速箱为液压、气动和电气系统提供动力。它驱动燃油泵、油泵和测速发电机。附件变速箱通过径向驱动轴与高压压缩机耦合,变速箱所需的动力来自连接发动机涡轮和高压压缩机部分的中心轴。附件单元的动力从旋转的发动机轴通过内部变速箱输送到外部变速箱,内部变速箱为附件提供运动并将附件齿轮驱动分配给每个驱动单元 [1]。图 1 显示了航空发动机中变速箱的安装位置。在一些早期的发动机中,径向轴用于驱动每个附件单元。虽然它提供了将附件单元放置在所需单元中的灵活性,但它降低了单个齿轮的动力传输。它必须使用大型内部变速箱。由于高压压缩机出口和燃烧室之间的可用空间很小,内部变速箱的位置很复杂。由于内部变速箱和径向驱动轴的安装(干扰气体流动)导致的热膨胀和发动机性能下降,在涡轮区域比压缩机区域产生更大的问题。对于任何给定的燃气涡轮发动机,涡轮面积小于压缩机面积,这使得将变速箱安装在压缩机物理提供的空间内更容易。径向驱动轴的主要用途是将驱动力从内部变速箱传输到外部变速箱。反之亦然,即将高启动扭矩从启动器传输到高压压缩机系统,以启动发动机。最好具有最小的驱动轴直径以减少气流中断。直径越小,轴必须旋转得越快才能产生相同的功率。但是,这种直径有一个限制,因为它会增加内部应力并增加更大的动态问题,从而导致振动。中间变速箱的使用取决于发动机结构的设计及其尺寸。当没有规定将径向轴直接连接到外部齿轮箱时,中间齿轮箱组装在内部齿轮箱和外部齿轮箱之间。外部齿轮箱为每个附件单元提供安装面,并由附件驱动器组成。外部齿轮箱的位置取决于几个因素。它包裹在发动机的低前部区域周围,以减少飞机飞行时的阻力效应,并且由于它位于下部,维护人员很容易接近。如果任何附件单元发生故障,停止旋转,则可能导致故障
第 36 卷,第1 GEAR TECHNOLOGY,齿轮制造杂志 (ISSN 0743-6858) 每月出版,二月、四月、十月和十二月除外,由 Randall Publications LLC 出版,地址为 1840 Jarvis Avenue, Elk Grove Village, IL 60007,电话为 (847) 437-6604。封面价格为 7.00 美元,期刊邮资在伊利诺伊州阿灵顿高地和其他邮寄处支付(USPS 编号749-290)。Randall Publications 尽一切努力确保 GEAR TECHNOLOGY 中描述的流程符合合理的工程实践。作者和出版商均不对遵循所述程序时造成的伤害负责。邮政局长:将地址变更寄至 GEAR TECHNOLOGY,《齿轮制造杂志》,1840 Jarvis Avenue,Elk Grove Village,IL,60007。内容版权归 RANDALL PUBLICATIONS LLC 所有 ©2019。未经出版商书面许可,不得以任何形式或任何电子或机械方式(包括影印、录制或任何信息存储和检索系统)复制或传播本出版物的任何部分。广告内容须经出版商批准。加拿大协议编号40038760。
飞行控制和内部 �������������������� �������������������������������������� ������������������������������ ������������������������������ ������������������������������ �������������������������������� ������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������ ������������������������������������������������������������������������������ 瓶架 储物袋 ������������������������������ ���������������������������� ������������������������������������������������������������������������������ �������������������������������� ������������������������������������ ������������������������������